Гусиная охота / Тест-драйвы Mazda

Наши «гуси-лебеди» добрались до России дальней дорогой. Один пересёк Атлантику — это Pilot, чистокровный американец, разработанный для Штатов и собранный на заводе в Алабаме. Второй прилетел с востока: CX-9, который к моменту старта российских продаж уже год как продавался в США, выпускают под Хиросимой.

Чем же не угодила им Америка? Гусь, как известно, ищет, где сытнее. Когда решалась судьба этих моделей на российском рынке, он рос стремительно, а у нас всегда хватало любителей «взять побольше». А если ещё и подешевле — так и вовсе очередь должна выстроиться. Но мировой кризис перечеркнул планы и Mazda, и Honda. Согласитесь, язык не повернётся назвать пятиметровых монстров антикризисными. Хотя Россия — страна уникальная: у нас и во время войны кто-то живёт припеваючи. Так что не удивлюсь, если спрос на этих гигантов сильно не просядет. А вот что движет человеком, который выбирает себе полувагон-полуминивэн-полувнедорожник, мы сегодня и попробуем понять.

Уверен: одному и тому же человеку не могут нравиться оба — Pilot и CX-9. Они слишком разные. Разница между ними как между немецким «тигром» и советским Т-34. Как между песками Сахары и льдами Антарктиды. Как между извилистыми европейскими дорогами и прямыми американскими хайвеями. Хотя в начале статьи я назвал «гуся» Mazda жирным, его формы всё же куда элегантнее хондовской кубатуры. Главная черта CX-9 — плавность линий, и снаружи, и внутри. При знакомстве с Pilot будто врезаешься в него лбом. Вернее, в почти вертикальную стену огромной решётки радиатора. Потом ещё один удар — о передние стойки, которые, в отличие от «девятки», завалены не так сильно. Абсолютно плоская крыша, за ней — отвесный обрыв двери багажника. Бац — взгляд камнем падает с обрыва, по пути успев заметить хмурые «вертикальные» фонари.

Внутри — та же картина. В салоне CX-9 я устаю меньше, и на то три причины. Во-первых, посадка здесь ближе к легковой. Во-вторых, дизайн не такой рубленый и острый, как в Pilot. А в-третьих, не приходится искать свои вещи: стандартный центральный бокс и карманы в дверях — вот и всё, чем может похвастать Mazda. Хотя, по сути, это минус. В Honda отсеков, ящичков и ниш — сколько душе угодно, причём на всех трёх рядах. Так что рассеянным людям вроде меня я бы советовал от покупки Pilot воздержаться. А вот если с памятью всё в порядке — в Хонде можно жить, разложив по местам всё от зубочистки до утюга.

Сев за руль, понимаю: посадка удобна в обоих. Кресла мягкие, в бока не впиваются, не давят. Всё-таки не для гонок «сараи»! А вот рули удались обоим. Баранку приятно взять в руки. Но вот крутить её на Pilot приходится знатно — четыре оборота от упора до упора. Рулевое управление — как в американских версиях. Эх, Америка! Отсюда же — недостаток информации и ощутимая пустота на прямой. На CX-9 инструмент точнее, хотя особой прозрачностью не блещет.

На выезде с парковки сразу возникают трудности. Глянул назад — а там Новоафонская пещера, конца не видать. Свет в конце тоннеля еле пробивается: обе машины за средними стойками затонированы. Попробуем по приборам. И тут меня ждёт страшный удар: на CX-9 нет парктроника! И это на машине длиной более пяти метров! Зато дилерам — лишняя работа. На Honda это устройство, пользу которого я, может, впервые осознал в жизни, к счастью, было.

Сегодня я Нильс, лечу на гусях. Сначала — на этом странном, угловатом. Разгон Honda запомнился своеобразным рысканием, больше свойственным переднеприводникам. «Зверя» в шестицилиндровом моторе нет: везёт спокойно, без провалов и подхватов. Пятиступенчатая коробка переключается плавно, без рывков. Передачи можно ограничить одной или двумя рычагом КП на удобном приливе, а можно, нажав кнопку на его левой стороне, оставить только три — Overdrive. На обгоне — полезная функция.

А вот ям стоит опасаться. Pilot стучит короткоходными «ножками» и, несмотря на высокий профиль шин, изрядно потряхивает пассажиров. Гусь — птица водоплавающая. Может, потому Pilot любит покачаться на волнах? Выехав на внедорожные испытания, мы обнаружили, что этот «гусь» бездорожье не любит. На грунтовке — сильные вибрации, система полного привода VTM-4 — сугубо паркетный вариант. Только по сугробам во дворах. Теперь полетаем на CX-9. Ощущения похожи. Двигатель не огонь. Но Mazda всё же отзывчивее к действиям водителя. Руль короче и информативнее, «коробка» чуть расторопнее (кстати, с честным ручным режимом), крены меньше. Нюансы, конечно, но на Мазде ехать проще и приятней. А как она летит по прямой! Забываешь про размеры и огромную массу. Но ненадолго. Стыки, острые края выбоин, швы — CX-9 собирает с дороги всё. Расплата за «спортивный уклон» и 19-дюймовые диски.

На бездорожье — та же история. Колеса вывешиваются на безобидных кочках, принудительной псевдоблокировки, как у Хонды, нет, а система стабилизации не отключается и помогает как может, подтормаживая нужное колесо. Опять же — со двора выехать можно, к озерцу на песочек спуститься тоже. Ну а что вы хотели? Ни тот ни другой производитель никогда не выдавал эти машины за внедорожники. Вон в Америке есть и переднеприводный Pilot. Вот опять: сколько ни хожу вокруг этих автомобилей, какие ни придумываю доводы в их оправдание, главным всегда остаётся одно — размер. Я, видимо, живу с гигантоманами на разных планетах. Поэтому понимаю их плохо и не могу осознать, зачем они занимаются этой гусиной охотой. Зачем городскому жителю пятиметровый драндулет, даже если у него три полноценных ряда сидений? Спросите, часто ли он их использует? Но страна у нас, помните, особенная. И люди в ней такие же — любят побольше, хоть тресни. А когда ещё и всего за полтора «лимона» — ну как не взять?