Mazda CX-9. Судостроение по-японски.

Mazda CX-9: Японское кораблестроение

Когда я припарковал Mazda CX-9 у Северного речного вокзала, мне оставалось лишь вывесить табличку «Касса». Я вполне мог бы подзаработать. Жаль только, что «девятка», хоть и похожа на круизный лайнер, но всё же передвигается по суше, а для авантюр в духе Остапа Бендера у меня, увы, не хватает характера.

Порт оживает

Суета, шум, толкотня — несмотря на пасмурную осень и мелкий дождь, порт живёт своей жизнью. Только сегодня растеряны подвыпившие грузчики, а опаздывающие пассажиры в недоумении: появилось новое судно, и никто не знает, чем его загружать. Такой же белый, спокойно-красивый и, главное, огромный — кто вообще сказал, что у Mazda CX-9 спортивный дизайн? Ерунда. В её обводах, безусловно, есть динамика, но никакой агрессии, пафоса или китча. Тут подходят иные слова — сдержанность и основательность. Все пять метров длины «девятки» излучают умиротворение и ни капли истерии (это удел младшей CX-7, которая внешне похожа, но ведёт себя совершенно иначе).

Но и среди команды нет суеты. Попав на борт CX-9, они рассаживаются по ранжиру: капитан, разумеется, за рулём, рядом штурман, за ними двое пассажиров, а на галёрке — матросы. В трюме, конечно, есть место и для поклажи, но превратить «девятку» в полноценный грузовик можно, лишь высадив обоих матросов. Если сложить третий ряд кресел, объём багажника вырастает до 928 литров, а если высадить ещё и пассажиров, CX-9 из круизного лайнера становится настоящей баржой, способной принять почти 2 000 литров — поистине танкерные возможности. Но, несмотря на грузовой потенциал, Mazda CX-9 — всё же пассажирское судно.

Экскурсия для пассажиров

Посмотрите налево: перед вами действующий флагман флота Mazda. Огромное лобовое стекло, уходящее куда-то вдаль, широченные кресла водителя и переднего пассажира без намёка на боковую поддержку — всё это напоминает американские автомобили, разделяющий сиденья массивный центральный бокс, который можно использовать как столик для карт, и… выбивающийся из роскошного убранства «дубовый» пластик приборной панели. Пусть он хоть трижды выглядит как мягкий, мне не понять, как в машине такого класса могут быть дешёвые материалы отделки. Но вряд ли кто-то захочет до этого пластика дотянуться — он расположен так далеко, что желание его пощупать возникает только у придирчивых журналистов вроде меня.

Идём дальше. Второй ряд сидений — как отдельная палуба. Двое пассажиров чувствуют себя здесь весьма вольготно: вместо «третьего лишнего» их разделяет широкий подлокотник, а благодаря собственному климат-контролю «погода в доме» всегда хорошая. Простым матросам, как водится, повезло меньше. Увы, но самый задний ряд рассчитан на довольно компактных пассажиров, чьё положение могут усугубить сидящие впереди, отодвинув второй ряд до упора. В таком случае галёрка будет вынуждена любоваться пейзажами через маленькие окошки-иллюминаторы, поджав колени к ушам.

Поднять якоря!

Наконец, портовая суета осталась за бортом — закрываем дверь и наслаждаемся тишиной. Вся команда на местах, багаж в трюме, пора отчаливать. Да, двухтонную тушу нашего судна по курсу способен потянуть далеко не каждый двигатель. И пусть японцы для своего тяжеловеса выбрали не самый резвый атмосферник объёмом 3,7 литра, но 277-сильная V-образная шестёрка делает образ круизного лайнера вполне завершённым. Предельно уравновешенный мотор в паре с 6-ступенчатым автоматом работает без рывков, свойственных турбированным маломощным агрегатам, и преспокойно поглощает до 20 литров на сотню. А вы чего ждали? Конечно, мне в рамках эксперимента удалось снизить расход 95-го до 14,4 литра, но для этого я 500 километров передвигался силой мысли и отталкивался левой ногой от асфальта.

Возможностей прожорливого мотора вполне хватает для ровного, хоть и не особо быстрого, разгона до предельной отметки в 181 км/ч. К счастью, электронный ограничитель сработает именно на этой скорости, не позволив вам взлететь в прямом и переносном смыслах. Но постойте! Глупо, находясь за штурвалом CX-9, пытаться сделать из неё маневренный катер — бессмысленная трата топлива и нервов пассажиров. Потенциальный покупатель Mazda CX-9 — человек, уже всё и всем доказавший, желающий лишь одного: с комфортом добраться из точки «А» в точку «Б», а разгонять свои автомобили до сверхзвуковых скоростей — удел тех, кому нужно либо самоутвердиться, либо полечиться. К тому же не стоит забывать, что рано или поздно придётся останавливаться, а это, учитывая две тонны снаряженной массы, делать не так-то просто.

Управлять CX-9 легко. По прямой. Ровно и вальяжно она, продолжая морскую терминологию, плывёт, создавая полную иллюзию морского судна. Но как бы отличная шумоизоляция и акустика BOSE с бубнящим сабвуфером в багажнике ни пытались поддержать эту иллюзию, недремлющая подвеска пускает под откос все их старания. Передавая в мельчайших подробностях всю несостоятельность дорожных служб, она даёт понять — никакая Mazda CX-9 не пароход, а обычный кроссовер-тяжеловес. Создавая этот автомобиль, японцы явно целились в американский рынок: гипертрофированные размеры, обилие псевдодерева в салоне, необъятные сиденья и высочайший уровень безопасности — всё в CX-9 сделано для максимального спроса в США. Но шасси! Безусловно, вваливаясь в очередной поворот, вы будете сравнивать «девятку» с заокеанскими «Шеви» и «Кадиллаками», но зачем тогда спортивная точность, вытряхивающая из американских домохозяек гамбургеры, запитые колой?

Швартуемся!

Большому кораблю, как говорится, большое плавание, а маневрирование крупнотоннажным судном в небольшом порту не обходится без помощи. На флоте в таких случаях используют небольшие дизельные буксиры, в то время как автомобильная промышленность обильно применяет всевозможные датчики парковки и камеры. Но не обольщайтесь: компания Mazda решила исключить из списка дополнительного оборудования для CX-9 какие-либо устройства, оставив вас наедине с собственным глазомером.

Вот вы, вот обычный двор перед московской многоэтажкой, а вот бегемотоподобная «девятка» с габаритами, далеко уходящими за горизонт. Слон в посудной лавке? В точку! Слабонервным страховым агентам и владельцам припаркованных рядом авто просьба удалиться из зала. Уповаем на собственное мастерство: КАСКО есть? Тогда смелее…

Хотя, подождите, у нас же специально для таких целей сидит рядом штурман, так как без него и в дороге не обойтись. А как же вы собирались считывать все показания с бортового компьютера, расположенного в центре приборной панели? Сами? Ну, допустим, разглядеть часть информации, которой изобилует узенькая «полосочка» с громким названием «информационный дисплей», плотно набитая всевозможными цифрами и буквами, вы ещё сможете. А вот попытаться нащупать ту самую кнопочку, отвечающую за смену показаний, умело спрятанную среди множества прочих — увы. Что это, японский идиотизм или американский юмор?

Но к счастью, страховой случай не наступил. Покидаем борт нашего судна и напоследок ещё раз окидываем его взглядом. Всё-таки в нашей стране размер имеет решающее значение, пусть неудобно, бесполезно и дорого, зато много! Недаром расчётливые японцы оставили Европу без CX-9 — там балом правят маленькие, но очень практичные «недоразумения». Простому, скажем, французу не понять, как можно тошнить в глухих пробках на большегрузах, подобных Mazda CX-9, сливая «в трубу» кровно заработанные евро — это же неоправданное расточительство! В то время как у нас, независимо от затрат, автомобиль определяет размеры всех конечностей. Это в Америке приставка «биг-» олицетворяет образ жизни: биг-мак, биг-мазда — там у всех всё «биг-», по крайней мере, машины. А мы же находимся в постоянной борьбе с окружающими, доказывая классовое превосходство. В нашем плебейском мозгу крепко сидит убеждение, что большая машина — есть «полная индульгенция» и «право на всё».

Двойную порцию, пожалуйста

Знаете, сколько стоит в Штатах Mazda CX-9 в максимальной комплектации? Всего лишь $33 395. За эти деньги вы получите всё то же самое, что и у нас за $64 000. Вру, у нас нет ксенона в базе. Мало того, что американский пролетариат имеет возможность выбирать из большего количества комплектаций, так ещё и по желанию может приправить свой автомобиль полным спектром дополнительного оборудования. А что у нас? Навигация с DVD и камерой заднего вида? Баловство. Датчики парковки? Глупости. А вот панорамный люк в крыше за 31 000 рублей в самый раз — вещь крайне необходимая. И ничего, что в России CX-9 продаётся за двойную цену, русские всё купят. А ведь для претензии на премиум-класс автомобиль должен иметь не только ценник пострашнее, да расход драгоценного бензина побольше.

После того как я вернул Mazda CX-9 в представительство, у меня так и не сложилось ясного представления о том, кто мог бы стать её владельцем. Наш брат, конечно, неровно дышит к большим внедорожникам, но на реальном бездорожье эта машина будет беспомощно вязнуть, пока не подоспеет трактор — ни полный привод, ни внушительные габариты не спасут. И хотя смелые японцы записали в соперники «девятке» суровые рамные машины вроде Toyota LC200 или Nissan Patrol, таскать её по грязи — настоящее дурновкусие. Но если это не джип, тогда, может, минивэн? CX-9 вполне способна довезти всё семейство вместе с котами, собаками и скарбом, скажем, до дачи тёщи, однако отдавать такие деньжищи за семейный автомобиль? Сомнительно. Похоже, это просто очередной статусный аксессуар, чтобы завершить образ обеспеченного человека, и ладно, что едет она так себе — никто об этом не узнает, главное, чтобы выглядело внушительно. «Быстрее, выше, сильнее» — это не девиз олимпийцев, а рецепт, по которому варится статус будущего хозяина.

Никита Василенок

Технические характеристики

Источник – AUTOMANIA.RU