Огромный и невозмутимый, он величественно скользит, словно массивная туча. В прохладной тени этого монументального силуэта его сухощавый владелец отдыхает на ложе, с умиротворённой улыбкой вспоминая прожитые годы. Одним словом, не машина, а усыпальница. Но, как ни странно, Mazda CX-9 — полная противоположность этому образу. Она совсем не годится для того, чтобы коротать в ней остаток дней. В самом крупном автомобиле Mazda чувствуется какая-то юношеская незавершённость, свойственная молодости.
Цены на модель стартуют с отметки 1 919 000 рублей и достигают 2 044 000 рублей. Ближайшие конкуренты, такие как Toyota Highlander, Honda Pilot и Ford Explorer, стоят примерно столько же, а Volkswagen Touareg и вовсе дороже на 20 процентов, при этом у некоторых из них даже ксенон и люк недоступны в качестве опций.
Для «девятки» на российском рынке всё только стартует, хотя и со второго захода. Её дебют у нас совпал с мировым финансовым кризисом в 2008 году. Тогда было реализовано 543 автомобиля. В 2009-м продажи выросли до 1873 штук, но в Mazda, видимо, рассчитывали на более высокие результаты и свернули продажи своего полноразмерного кроссовера в России. Теперь же CX-9 вернулся из Хиросимы, посвежевший после рестайлинга, проведённого осенью 2012 года. Он прибыл с обновлённым экстерьером и интерьером, а также с новым оснащением. В статусе потенциального бестселлера и со скромным планом продаж в 100 машин в месяц.
Маркетологи Mazda детально расписали портрет типичного покупателя CX-9. Это мужчина старше сорока, отец двоих маленьких детей, хозяин большой собаки, дома в Новгородской области и дачи в Подмосковье. Он любит выезжать на природу, например, в Карелию. Раньше он ездил на Chevrolet Trailblazer, наматывая около 30 000 км в год. Теперь у него две машины, и обе — Mazda. Иногда за руль CX-9 садится его жена.
Перед возвращением Mazda CX-9 произошёл любопытный манёвр. С появлением компактного CX-5 японцы отказались от выпуска среднеразмерного CX-7, чтобы избежать внутренней конкуренции. Но после ухода CX-7 потребность в большой Mazda никуда не делась, и именно «девятка» призвана её закрыть.
Создатели утверждают, что в хромированных линиях решётки радиатора можно разглядеть крылья, которые подчёркивают галку логотипа. Возможно, это и так. Но помимо этого угадывается и геральдический щит — символ добра. Хотя у нас принято любить зло и агрессию в облике больших автомобилей.
В нашей стране шутят, что улыбка раздражает окружающих. Mazda CX-9 улыбается. Правда, раньше, до рестайлинга, эта улыбка была во весь рот, теперь же она выражается в основном глазами и блестящей линией между ними. Своим лицом автомобиль напоминает кита, и сами дизайнеры не против таких зоологических ассоциаций. Концепция «Кодо — душа движения», которую теперь воплощает CX-9, как раз об этом. Вспомните концепт Mazda Shinari: речь о гибкости, упругости, готовности к стремительным действиям, о сдерживаемой энергии. Большая Mazda спешит жить. Томно доживать свой век — не для неё. Kodo — Soul of Motion. По-нашему: гуляй, душа!
Сзади рестайлинг принёс более заострённые фонари, более агрессивные изгибы бампера и, словно в пику себе, обычные патрубки выхлопной системы вместо прежних трапециевидных.
Кстати, у японского слова Kodo несколько значений. Одно из них — сердцебиение, первоисточник всех ритмов и первый звук, который слышит младенец в утробе. Другое — ребёнок, бьющий в барабан. И второму толкованию в CX-9 точно есть место. Виной всему — шумоизоляция колёсных арок. Из-за неё при движении по гравию салон наполняется барабанной дробью камешков, а на шершавом асфальте постоянно гудит резина. К ударным инструментам можно причислить и немного жестковатую подвеску, к которой, впрочем, других претензий нет. По сути, недостаточно плавный ход и слабоватая шумоизоляция — это главные упрёки в адрес «девятки». Мотай, CX-9, на свой китовый ус.
Люк в крыше входит во второй пакет опций за 75 000 рублей, куда также включены системы активной безопасности. Первый пакет за 50 000 рублей предлагает навигацию и аудиосистему Bose.
Шестицилиндровый двигатель MZI объёмом 3,7 литра (277 л.с., 367 Н•м) позволяет забыть о том, что машина весит больше двух тонн. Просыпаясь, V6 лениво потягивается, но быстро приходит в себя и работает с полной отдачей. Понятно, почему такой большой мотор является единственным: будь он хоть немного слабее, критики не избежать. А этот двигатель несёт гиганта, как обычную легковушку. Водителю внутри тоже кажется, что он управляет компактным и лёгким автомобилем.
Шестиступенчатый «автомат» Activematic достаточно расторопен, чтобы не прибегать к ручному режиму. Руль, возможно, не самый информативный, но активно крутить его и не нужно — большому кораблю положено плавание, и «девятка» могла бы сонно плыть, как тот самый мавзолей, но не дают покоя шум и жестковатый ход. Ну и пусть — сорокалетнему мужчине рано расслабляться.
Рестайлинг обновил интерьер благодаря новым, более качественным материалам отделки и декоративным панелям, которые уже не так сильно пытаются изображать дерево. Селектор «автомата» тоже изменился: был простой спичечной головкой, стал глазом робота-надзирателя из «Матрицы».
В салоне атмосферу кабинета создают высокая центральная консоль и вторящие ей дверные подлокотники. Но если здесь и пахнет казённым учреждением, то американским и реформированным. Молодые и перспективные выжили бюрократа с его вещами на пенсию и вольготно расселись в его просторном кабинете всемером. Они обновили, что успели, в рамках разумной достаточности, но намеренно оставили кое-что ретро для забавы, например, калькуляторный дисплей-амбразуру.
Внутренняя сторона передних дверей поражает. Какое сочетание! Какое сопряжение!
Сиденья просто отличные: кожаные кресла с электрорегулировками (водительское ещё и с памятью на троих) придутся по вкусу и сенатору. Жаль, что нет ни массажа, ни вентиляции. Приятно, что бокс в подлокотнике оборудован разъёмами для подключения всего чего угодно.
Ситуаций, когда все семь мест заняты людьми, на ум приходит немного, но бывает, например, свадьба с перевозкой огромного количества гостей. Для такого радостного случая сиденья второго ряда сдвигаются по салазкам вперёд, и нарядные гости с хохотом пробираются на галёрку, сжимая пассажиров впереди, чтобы те прижали колени к спинкам кресел. В целом, на галёрке жить можно, особенно с весельем и шампанским. Но выбраться оттуда без посторонней помощи — задача не из лёгких, требует тренировки. Багажник тоже жалко приносить в жертву. С разложенным третьим рядом в отсеке остаётся всего 267 литров, объём как у Audi A1.
Трансформация салона проста. Потянул в багажнике за ремешок — третий ряд поднялся. Не нужен он — сложи спинки, получи ровный пол и 928 литров для груза. (Полноразмерная запаска висит под днищем.)
Вместе с душой движения Mazda CX-9 обзавелась и бездушными системами мониторинга мёртвых зон и слежения за разметкой. Обе неприятно пищат, когда ничего особенного не происходит. Слева обогнала машина! Пи-пи-пи! Справа проехал мотоциклист! Пи-пи-пи! Пересёк прерывистую — пи-пи-пи! Возможно, эти системы и делают вождение безопаснее, но терпение они испытывают нагло. К счастью, их можно отключить кнопками слева от мультируля.
Mazda CX-9 бьёт побудку в кодо-барабан. Она создана, чтобы бодрить — не спи, сорокалетний, замёрзнешь! Модель гальванизирует метрами, тоннами и литрами, рядами кресел, «двадцатыми» дисками, ксеноном и кожаным салоном, электроприводами, системами безопасности и, конечно, напряжённым дизайном. Soul of Motion — Stand Up and Fight. Работай, расти, копи деньги. А доживать будем в другом автомобиле. Может, через пару десятков лет Mazda построит подходящую каравеллу, CX-10 или CX-11. А если нет, то для этой цели вполне сгодится Mercedes-Benz GL.