На сегодняшний день общий тираж CX-7 приближается к 50 тысячам экземпляров, включая машины для японского рынка. Так что называть эту модель свежим, непопробованным пирожком язык не повернется.

Американские версии CX-7, о которых мы уже рассказывали, заметно отличаются от «европеек». Визуально отличить машину для Старого Света можно по боковым зеркалам со встроенными повторителями поворотов, а также по другим бамперам и передней с задней оптике. Российская спецификация имеет свою уникальную черту, и она скрыта не снаружи, а внутри. Только для нас, как и для американцев, предусмотрена автоматическая 6-диапазонная коробка с возможностью ручного переключения. «Механика» в принципе не предлагается. Плюс под капотом у российских CX-7 стоит не 260-сильный двигатель для Евросоюза, а его дефорсированная до 238 л. с. версия. Этот четырехцилиндровый турбомотор с интеркулером и непосредственным впрыском топлива соответствует нормам Евро-3. Приятная деталь: он переваривает не 98-й, а обычный 95-й бензин. Какие еще отличия есть у машин для России? Всесезонная резина, перенастроенная система стабилизации DSC и адаптированная подвеска. Суть последней в том, что на наших разбитых дорогах она работает помягче. И это очень кстати, ведь во время презентации «евроверсии» во Франции на второстепенных дорогах тряска ощущалась довольно заметно.



СТИЛЬНО И СДЕРЖАННО

Интерьер в целом — это сдержанная спортивность. Посадка удобная, руль сам ложится в ладони. Система «ключ-карта» в списке опций избавляет от необходимости доставать и вставлять ключ зажигания. Обзорность вперед отличная благодаря небольшим окошкам, врезанным в стойки. Многофункциональный бортовой компьютер под козырьком передней панели хорошо читается и не отвлекает от дороги. Вместительный передний бардачок закрывается на ключ.


Фальшпол багажника двухсторонний, с отделениями для фиксации предметов. С одной стороны он ворсистый, с другой — покрыт практичным легко моющимся пластиком. Объем багажника в стандартном положении — 455 л, со сложенными задними сиденьями — 1348 л. Правда, складываются только спинки заднего дивана. Подушка не раздельная и не двигается по салазкам. Для современного кроссовера это как-то непривычно. Для удобства складывания спинок используется система Karakuri: достаточно нажать рычажок в багажнике. Правда, сложенные спинки не образуют ровную грузовую площадку с полом багажника, так что на полноценное спальное место рассчитывать не стоит.


Что мне не пришлось по душе, так это кожаная обивка кресел. Даже при корректно работающем климат-контроле пятой точке было некомфортно. Впрочем, для кожи это обычное дело. Можно еще заметить легкие аэродинамические шумы, которые появляются после «сотни». Зато общий уровень шумоизоляции вполне достойный.

Несмотря на приличный табун «лошадей» под капотом, CX-7 демонстрирует дружелюбный нрав. Руль не острый, реакция на газ не нервная, тормоза тоже. В целом это очень сбалансированная машина. Управлять ей легко, а при желании можно устроить и активный драйв. С чудесами на виражах. Компания, собственно, и позиционировала модель как кроссовер с выраженным спортивным характером.



ДЛЯ АСФАЛЬТА

Отдельного внимания заслуживает система полного привода. Электроника считывает показания множества датчиков и через электромагнитную муфту передает тягу на заднюю ось. Задние колеса могут получить максимум 50% крутящего момента. Покататься в экстремальных условиях на тест-драйве не удалось, поэтому могу рассказать только о диагональном вывешивании. Когда на косогоре задняя подвеска выбрала свой небольшой ход и колесо повисло в воздухе, угадайте, что произошло? Именно так: крутилось только это колесо, а машина осталась стоять на месте.


В завершение — о ценах. В России доступны две комплектации. Первая, Touring, стоит 1 141 000 рублей. В нее входят полный электропакет, шесть подушек безопасности, системы ABS, EBD, EBA, DSC, TCS, 18-дюймовые литые диски, климат-контроль. Вторая — Sport за 1 265 000 рублей, где добавлены аудиосистема Bose, датчик дождя, ключ-карта, ксеноновые фары и кожа. В этом классе среди мощных кроссоверов CX-7 пока что предлагает лучшее соотношение цены и возможностей. Сюда же стоит добавить не слишком прожорливый двигатель и возможность выбрать яркий цвет кузова. В общем, неудивительно, что российская квота на этот год в 2800 машин уже выбрана.