ПЛАТИМ ЗА ПОРОДУ?
До сих пор не могу взять в толк, зачем баварскому кроссоверу с искрометным характером такая массивная баранка, будто созданная специально под ладонь здорового мужика, и почему приборную панель, которая морально устарела еще в 2003-м, так и не удосужились обновить. А в остальном к BMW X3 настолько не придраться, что даже не хочется вспоминать о разнице в цене. Не хочется, но придется. Ведь на интернет-форумах регулярно вспыхивают два вида жарких перепалок. В первом случае фигурирует словосочетание «китайский автомобиль», и только черт разберет, то ли комментаторы нахваливают азиатскую продукцию, то ли поливают ее грязью. Зато ругаются они виртуозно и готовы проткнуть друг друга курсором в монитор. Во втором типе баталий сходятся владельцы японских и немецких машин. Смысл этих дружелюбных дискуссий, участники которых нежно любят друг друга в извращенной форме, сводится к выяснению, стоят ли Mercedes, BMW и Audi своих денег или же нет.
Второй ярус передней панели отвечает за климат-контроль – регулировать очень сподручно, не отрывая взгляда от дороги
Задний диван Mazda менее комфортен. Короткие подушки, посадка как в легковушке
Багажник Mazda CX-7 поменьше объемом, зато кресла складываются в полуавтоматическом режиме
К слову, вопрос вполне законный. За те деньги, что разделяют BMW X3 и Mazda СХ-7, можно приобрести китайский автомобиль – разница достигает 400 000 рублей, или 17 000 долларов. Любопытно, если отнять от BMW Great Wall, получится ли Mazda? Не берусь судить, но лично я бы ничего не стал отнимать от BMW. Разве что выбросить пластик салона, который дребезжит на трещинах в асфальте, но все же остается надежда на скорый рестайлинг, способный устранить эту болячку. А если нет – придется смириться, ведь гремит он не так уж и сильно.
А С CX-7 ЗАТО НЕСКУЧНО
Если сравнивать участников теста не по ощущениям и деньгам, а по сухим техническим данным, выясняется, что X3 мощнее на 34 л. с. Зато CX-7 выдает на 35 Нм больше крутящего момента, и достигается он на более низких оборотах. Однако BMW быстрее в спринте до сотни на 1,1 секунды. При этом в городском цикле Mazda перебирает лишний 1,1 л, а на шоссе – 1,6 л. Кстати, экономичность – один из козырей BMW. Но все это лишь цифры, бумага и чернила, килобайты и пиксели. Жизнь разговаривает на другом языке.
Говорят, у меня тонкие руки. А я отвечаю, что тут руль толстый! И еще кнопки управления, постриженные под ноль
Задние кресла приподняты на подиуме. Пассажирам отлично видно дорогу
Багажник BMW практичнее: ниже погрузочная высота, выше проем
Отложив таблицу характеристик в сторону и усевшись за руль BMW X3, быстро осознаешь: у остальных кроссоверов подвески как будто и нет вовсе. Можно обожать Mazda СХ-7, но в каждом повороте на нее действует уйма сил – центробежных, центростремительных... На предельных скоростях (около 170 км/ч) ее может даже вынести наружу виража. А вот на BMW Х3 не действует ничего. В глубинах его шасси растворяются и недостаточная, и избыточная поворачиваемость. Остается нейтралитет, прозрачный, как вода. В повороте можно смело давить на газ, словно едешь по прямой! Разгон на трассе тоже вызывает восторг: чистый, как спирт без примесей. Мотор можно раскручивать до бесконечности. Высокие обороты – его родная стихия. А звук – этот сдержанный, но многообещающий бархатистый рык? Dast ist phantastisch, иначе не скажешь.
А что же Mazda? В отличие от соперника, ее купить практически нереально. А я все гадал, куда делась очередь в Мавзолей? Так она теперь стоит за СХ-7. Покупателям нравится, что японский автомобиль внутри отделан приятно и нескучно. Пластик хоть и жесткий, зато не бряцает на кочках, а эргономика продумана куда лучше, чем у «баварца», у которого все кнопки словно под копирку. Mazda обладает выразительной внешностью, тогда как у BMW X3 экстерьер как таковой отсутствует (да, мы не фанаты Криса Бэнгла и его «пламенеющего» дизайна).
МАТЧАСТЬ: BMW X3
МАТЧАСТЬ: MAZDA CX-7
BMW УХОДИТ В ОТРЫВ
Стоит ли эта идеальная немецкая управляемость и волшебный «бээмвэшный» разгон тех самых 17 000 долларов? Учитывая устаревший (или, если хотите, консервативный) интерьер? Но постойте, мы ведь еще не выезжали на бездорожье! В песчаном карьере, пробираясь через зыбучие брустверы далеко за пределами клиренса, BMW ушел в отрыв с такой мощью, что позавидовала бы не только Mazda, но и любой SUV без межколесных блокировок.
Небольшой вес и мощный мотор X3 дополняются лучшей, чем у CX-7, геометрической проходимостью. Передний бампер достаточно короткий и высокий. И все это приправлено исключительной противобуксовочной электроникой. Еще зимой, когда мы в одиночку тестировали Х3, стало понятно: в снегу найти предел для баварского паркетника очень непросто. Испытания на песке вновь подтвердили его выдающиеся способности.
Электронный ошейник BMW словно создан для бездорожья. Он позволяет колесам буксовать ровно настолько, насколько нужно в песке, давая им уверенно прокладывать путь в рыхлом грунте. Mazda CX-7 тоже в числе лидеров среди кроссоверов по качеству противобуксовочной системы, но по сравнению с Х3 ее ошейник слишком сильно душит мотор, да и отключить его нельзя. Приходится ехать ходом, что при таком длинном и низком переднем свесе, как у Mazda, совсем непрактично. Несмотря на то что Mazda обута в более высокопрофильные шины, BMW лучше переваривает неровности асфальта, идет увереннее и комфортнее. Энергоемкость у соперников примерно равная, однако Mazda CX-7 на трещинах отзывается более картонно, чем BMW X3.
Любопытно, что у обоих автомобилей нет и в помине принудительной межосевой блокировки, которой так кичатся многие другие производители кроссоверов. Это лишний раз доказывает: многорежимная трансмиссия в машинах такого класса – скорее маркетинговый трюк, нежели жизненная необходимость. Современные муфты отлично справляются и сами.
Занимая вершину кроссоверного мира, BMW Х3 своих денег стоит. Этот автомобиль едет легко и быстро, не разбирая, что у него под колесами – асфальт, снег или песок. А Mazda СХ-7? Она порвет любого… из «японцев» или «американцев», и это тоже кое-чего стоит.
