Он и она

Примета нашего времени: автопроизводители, сводя число платформ к минимуму и максимально их унифицируя, одновременно расширяют модельные ряды, выпуская машины всё новых, порой «пограничных» классов. Так они пытаются охватить необъятное — закрыть самые разные, зачастую смежные запросы покупателей. Ещё лет пятнадцать назад такого разнообразия не было и в помине, и Toyota RAV4, дебютировавшая в 1994-м, стала в этом смысле настоящей сенсацией. С тех пор «коктейль» из легковой подвески, полного привода и псевдовнедорожной внешности обрёл невероятную популярность, а в наш лексикон прочно вошло слово «кроссовер». Среднеразмерных SUV развелось великое множество, конкуренция в этом сегменте чрезвычайно высока, и именно она во многом обеспечивает такое разнообразие внутри класса. Наши сегодняшние герои — яркий пример того, насколько разными могут быть «одноклассники».

Подобрать пару для сравнительного теста — задача не такая очевидная и простая, как кажется на первый взгляд. Многое зависит от того, по какому принципу мы собираемся сравнивать машины. Почему бы не взять за основу пол? Если автомобили традиционно делят на «мужские» и «женские» (мы и эту тему не обошли стороной — см. с. хх-хх), то почему бы им самим не разделиться на «мужчин» и «женщин»? Во всяком случае, именно к таким размышлениям подтолкнул наш сравнительный тест…

Mazda CX-7 стала очередным бестселлером компании. Вслед за «тройкой» и «шестёркой» за ней выстроились длинные, на несколько месяцев, очереди покупателей. И это неудивительно. Причины, лежащие на поверхности, две. Первая — броская, провоцирующая внешность. Mazda однозначно воспринимается как «девочка»: симпатичная, стройная, в платье цвета Aurora Blue и с красивыми миндалевидными глазами. Вторая — невысокая цена при такой мощности двигателя. У большинства представителей сегмента среднеразмерных внедорожников мотор не дотягивает до 200 л. с. Те же немногие, у кого этот показатель выше, стоят заметно дороже CX-7.

Freelander, без сомнения, мужского пола. В линейке Land Rover есть и настоящий «мужик» (Defender), и серьёзный бизнесмен в костюме (Range Rover). А Freelander — этакий начинающий яппи: молодой, но с далеко идущими планами. Чем не пара нашей озорной раскосой девице? Англичане говорят: extremes meet — противоположности сходятся. И это как раз тот случай. Mazda, словно бегунья на старте, прижалась к земле и устремлена вперёд. Land Rover — выше, его формы далеки от изящества, он тянется вверх, расправляя широкие плечи кузова, стараясь походить на занимающего более высокую ступень Range Rover. Бьются ли в унисон их сердца-моторы? Пожалуй, нет. Характеристики разгона до 100 км/ч почти одинаковые — 8,3 секунды у CX-7 против 8,9 у Freelander. Но пульс разный. Mazda любит обороты повыше — турбо есть турбо, никуда не денешься. Трёхлитровая рядная «шестёрка» Land Rover, позаимствованная у «сородичей» из Volvo, довольствуется и невысокими оборотами, ровно тянет с самого низа.

На характер и темперамент кроссоверов весьма влияет коробка передач. У обоих испытуемых — 6-ступенчатые автоматы. В случае с CX-7 ручной режим почти не нужен — переключения и так быстры, хотя при интенсивном ускорении и сопровождаются ощутимыми толчками (помнится, в процессе теста совсем ещё новых машин по ходу российской презентации в Ярославле этого не наблюдалось). Freelander абсолютно спокоен, немного огня появляется, только если сам начинаешь менять передачи. И делать это приятно: ход рычага минимален, чувствуется приятная упругость. И походка у англичанина под стать — подвеска очень комфортно сглаживает дорожные изъяны. Лишь мелкие выбоины с острыми краями заставляют автомобиль содрогаться иногда всем телом.

Обладая немного урезанной, по сравнению с Land Rover Discovery, системой Terrain Response (пневмоподвески-то нет), Freelander не чурается откровенного бездорожья. Несмотря на условность полного привода (в обычном режиме 95% крутящего момента передаётся на переднюю ось), он не прочь съездить на рыбалку, охоту или просто поноситься по грязи в свободное от обычной езды по асфальту время. И именно здесь ко двору придутся задемпфированный привод акселератора, не самый информативный руль, низкая подоконная линия и высокая посадка.

«Девушке» с её стройными ножками на каблуках в виде передней подвески от Mazda3 подобными вещами заниматься незачем. У неё другое на уме — ей бы мчаться и мчаться вперёд, чтобы мужчины едва успевали оборачиваться вслед. На ровной дороге CX-7 показывает отличные результаты. Mazda — великолепный стайер. За её рулем без особого напряжения и усталости можно отмахать и тысячу километров за день. Подвеска, более жёсткая, чем у Freelander, позволяет чувствовать себя почти как за рулём обычного седана. За это приходится расплачиваться вибрациями и толчками на небольших скоростях, но по трассе Mazda идёт как по рельсам, не замечая даже серьёзных ухабов и выбоин. Не прочь наша красотка и вильнуть бёдрами, уйти под сброс газа в занос, но американские правила хорошего тона строги, и подобные вольности быстро пресекает неотключаемая ESP.

Сильно разнится эта пара и по своему внутреннему содержанию. Как и подобает солидному мужчине, Land Rover отличает строгость форм и стиля. Он явно состоятелен, располагая такой роскошью, как кожаный салон, парктроник, ксенон, двухзонная система контроля климата, датчик дождя и электрорегулировки сидений. В комплектации HSE это очень требовательный парень. Mazda (в версии Touring) куда как проще. Она довольствуется обычными текстильными сиденьями (которые очень удобны, несмотря на наличие всего двух регулировок) и простенькими материалами отделки — роскошь принесена в жертву низкой цене. Зато у неё везде образцовый порядок: эргономика на высоте, удобный трёхспицевый руль явно сделан с оглядкой на родстер MX-5. Интерьер Freelander выглядит, безусловно, богаче, но у CX-7 и без этого салон весьма уютный и кажется просторней за счёт светлой обивки сидений и большей площади остекления.

Что ж, можно констатировать: несмотря на поголовную унификацию и стремление построить как можно больше машин на одном и том же шасси и с одинаковыми моторами, всё не так уж плохо. Пока ещё мы с относительной лёгкостью можем различить в потоке автомобиль той или иной марки. Пока ещё дизайнеры не сложили своё оружие. Остаётся надеяться, что так будет и впредь, что каждый автомобиль и в дальнейшем будет иметь своё собственное лицо… И даже пол…

Мнение спарринг-партнера Сравнительный тест всегда осуществляется силами двух или более человек, и их мнение о тестируемых автомобилях в чём-то оказывается схожим, а в чём-то, бывает, весьма радикально расходится. Борис Мурадов:

В целом я готов подписаться под выводами Дмитрия Кротова, которые он сделал по итогам этого теста. Как и он, я не вижу здесь очевидного победителя — при всей схожести класса это абсолютно разные автомобили. Но если его симпатии, похоже, склоняются в сторону Mazda, то мне ближе оказался Land Rover. И это при том, что я сам не фанат внедорожников: в городе мне по душе дорожные и спортивные модели, а CX-7 как раз к ним куда ближе, нежели Freelander, который выглядит более классическим «проходимцем». Тут всё дело в эклектике. На мой взгляд, Freelander — автомобиль более цельный и «честный», и именно это вызывает доверие. CX-7 же, наоборот, слишком эклектична в попытке угодить сразу всем — этакая притворщица. Да, пожалуй, в ней есть что-то женственное… Привлекательна ли она внешне? Ну, в деталях всё вроде бы складно и даже эффектно, однако в целом она, на мой субъективный взгляд, не производит сногсшибательного впечатления. Лично мне её внешность кажется довольно пресной, если не сказать заурядной. Не Синди Кроуфорд. Может, у неё богатый внутренний мир? Если под этим понимать интерьер, то коллега уже всё сказал. А если характер — то Mazda точно не пустышка: едет задорно и управляется отлично. Но тогда зачем весь этот бутафорский «внедорожный» кузов? Я бы уж лучше выбрал новую «шестёрку» или, если хочется погорячее, заряженную MPS, пусть даже и прошлого поколения. Там хотя бы трясёт меньше. Да и диктаторские замашки системы стабилизации как-то не располагают к «лирике». Ах да, «безопасный секс» и всё такое… Freelander же, хоть его явно не лепили, а вырубали из цельной глыбы, не особо мудрствуя, смотрится гораздо органичнее и эффектнее. Настоящее бездорожье для него такая же беда, как и для CX-7, но и на роль спортсмена он не претендует, хотя и достаточно мускулист, и вынослив. Кстати, когда мы ради эффектного кадра пытались на заснеженной площадке пустить его в занос с отключённой системой стабилизации, он скользил послушно и очень изящно, не теряя самообладания. Mazda же упрямо цеплялась всеми четырьмя колёсами и наотрез отказывалась срываться в скольжение… Просто динамистка какая-то! (Если кто не знает этого слова — считайте, речь о динамичной машине.) Про салон Land Rover я уже молчу: чувствуешь себя в нём, как в дорогом костюме от хорошего портного, где есть всё необходимое джентльмену — от носового платка до современных средств связи. А ход какой мягкий! Ну а то, что руль пустоват и на нажатие педали газа машина отвечает с некоторой задумчивостью — так ведь это не седан и не спорткар, от него этого и не требуется, если кому-то вообще по душе такой тип транспортного, простите за выражение, средства. Но с Дмитрием я соглашусь и в другом: хорошо, что они такие разные. Есть из чего выбирать. Хотя как же хорошо, что в жизни обычно не приходится выбирать между крепкой мужской дружбой и отношениями с прекрасным полом, а можно радоваться и тому, и другому…