Тест-драйв Mazda CX-7: кросс-спорт

Спустя почти четыре года после европейского (и, разумеется, российского) дебюта кроссовер Mazda CX-7 пережил плановый рестайлинг. Это как раз тот возраст, когда модели не помешает лёгкая косметическая подтяжка внешности и добавление пары-тройки опций, которых так не хватало владельцам. Как это обычно и бывает, радикальных перемен в экстерьере ждать не стоило. CX-7 словно освежила лицо: спереди появилась новая пятиугольная решётка радиатора, а противотуманные фары переехали в вертикальные ниши. Корма изменилась ещё скромнее — новый бампер да иные фонари. Узнать обновлённый кроссовер в профиль можно по другому рисунку легкосплавных дисков, которые, в зависимости от комплектации, бывают 18 или 19 дюймов. Внутри перемены заметны сразу. Водителя встречает новое рулевое колесо с клавишами управления музыкой, бортовым компьютером и круиз-контролем. Слегка изменилась приборная панель, а центральные дефлекторы и крутилки климат-контроля получили хромированную окантовку. Переработали и дизайн подлокотника с дверными панелями. Но главное — в салоне стали использовать более качественные материалы, включая кожаную обивку сидений. Сначала глазами эти перемены и не заметишь, но тактильно разница ощущается отчётливо. Пластик, правда, по-прежнему твёрдый почти везде, но интерьер в целом стал заметно солиднее и добротнее. Передние кресла, увы, всё так же не балуют развитой боковой поддержкой, а подушка сиденья могла бы быть и подлиннее. Тем не менее, сидеть в машине удобно — эргономика на высоте. После рестайлинга рулевая колонка обзавелась регулировкой по вылету, что очень помогло водителям разной комплекции находить идеальную посадку. Над центральной консолью, где раньше был монохромный дисплей, теперь красуется новый многофункциональный экран (MID). На него выводятся данные аудиосистемы, напоминания о техобслуживании, а также информация о мгновенном и среднем расходе топлива, запасе хода и средней скорости. В отличие от Mazda3, где опционально доступна навигация, здесь экран сугубо информационный, и российской навигацией его комплектовать не планируют. Зато этот дисплей пригодился для другого: теперь опционально CX-7 может оснащаться камерой заднего вида, изображение с которой выводится именно на него. Кроме того, обновлённый кроссовер получил электропривод передних сидений (кресло водителя — с памятью), датчик давления в шинах и электропривод складывания зеркал. На заднем ряду японский кроссовер — типичный середняк: троим будет тесновато, а вот двоим взрослым пассажирам вполне комфортно. Багажник особым объёмом не блещет — всего 455 литров. Зато под полом лежит полноразмерная запаска, что для наших дорог поважнее лишних литров. Под капотом — хорошо знакомая 2,3-литровая рядная «турбочетвёрка», позаимствованная у горячего хэтчбека Mazda3 MPS. Мотор бодро раскручивается до максимальных 7000 об/мин, а его 238 л.с. хватает и для уверенных обгонов на трассе, и для лёгкого старта со светофора. Шестиступенчатый «автомат» переключается плавно и чётко, задумываясь лишь в моменты, когда нужно резко рвануть с места или перепрыгнуть сразу через две ступени. Официально заявлено, что в ходе обновления кузов «Мазды» усилили, что повысило жёсткость на кручение. Невооружённым глазом этого, конечно, не увидишь, но то, что CX-7 стала плавнее и тише, — неоспоримый факт. Шумоизоляцию, которая у дорестайлинговой версии была слабым местом, тоже заметно улучшили. Схема подвесок осталась прежней: стойки МакФерсон спереди и многорычажка сзади. Кроссовер от Mazda по-прежнему заслуживает приставку «спортивный». Он охотно ныряет в повороты, уверенно держит прямую, лишь изредка покачиваясь в сильной колее. На прямом руле, возможно, не хватает чёткого «нуля», но в повороте усилие на руле становится информативным и само подсказывает правильную траекторию. В пределе машина демонстрирует типично переднеприводные повадки: при переборе скорости плавно выплывает наружу дуги, а при сбросе газа легко уходит в управляемый занос. Связку поворотов CX-7 проходит с минимальными кренами — это же чисто легковая управляемость! При этом лёгкое бездорожье ей тоже по зубам. Что ещё нужно от настоящего кроссовера?

Базовая версия Mazda CX-7 в комплектации Touring обойдётся в 1 249 000 рублей. За эти деньги покупатель получает галогеновую оптику, тканевую отделку салона и 18-дюймовые колёса с шинами 235/60 R18. Если же выбрать топовое исполнение Sport, цена подскакивает до 1 374 000 рублей — за эту сумму уже положены электропривод кресел, датчик дождя, доступ без ключа, камера заднего вида, аудиосистема Bose, ксеноновые фары и 19-дюймовые диски с резиной 235/55 R19. Доплатив ещё 59 тысяч, можно добавить пакет с электролюком, складывающимися зеркалами и системой контроля слепых зон.

Для сравнения: аналогично укомплектованная топовая Toyota RAV4 стоит 1 385 000 рублей, а Volkswagen Tiguan и вовсе приближается к 1 450 000. При этом у CX-7 есть пара козырей — 238-сильный двигатель и по-легковому точное управление. Но продажи говорят об обратном: за всю историю модели на российском рынке разошлось лишь 6 тысяч экземпляров, тогда как Tiguan и RAV4 улетают с полок как горячие пирожки.

Россиян отпугивает отсутствие выбора: кроме мощного 238-сильного агрегата, который в среднем потребляет около 16 литров на сотню, других вариантов нет. К тому же за него приходится платить немалый транспортный налог. Но CX-7 уже нашла свою нишу, а вот с альтернативой вопрос остаётся открытым. Впрочем, на презентациях японской марки всё чаще звучит тема дизеля, и сотрудники российского офиса Mazda Motor Rus охотно её обсуждают. Как только вопрос решится, возможно, появятся и новые варианты, и более высокие позиции в рейтингах продаж.

Руслан Галимов