Mazda CX-5 vs Mitsubishi Outlander. Лед и пламень

Несмотря на очевидные внешние различия, оба этих кроссовера — прямые соперники, ведь их габариты, технические характеристики и стоимость практически совпадают.

2011 Mazda CX-5
Фото: Игорь Кузнецов

Визуально Mitsubishi Outlander воспринимается более крупным, однако при взгляде на сухие цифры выясняется, что он превосходит Mazda CX-5 лишь на десять сантиметров по длине, а разница в высоте в 10 мм вообще не стоит внимания. Тем не менее выглядит он солиднее. Mazda, напротив, словно пытается скрыть свои размеры благодаря плавным, струящимся линиям кузова, и это дизайнерам, надо признать, удалось. Но оставим габариты и посмотрим на автомобили внимательнее.

2011 Mazda CX-5
Фото: Игорь Кузнецов

Первое, что замечаешь, устроившись за рулем Mitsubishi, — отличная видимость капота почти до самого края. Это помогает контролировать переднюю часть по ширине и облегчает маневрирование в плотном потоке. В целом обзор с водительского места очень хороший, зеркала тоже неплохи, а при движении назад помогает камера, передающая картинку на центральный экран.

2011 Mazda CX-5
Фото: Игорь Кузнецов

Интерьер Outlander выглядит аккуратно и приятно. Сиденья комфортны, но отсутствие регулировки поясничного упора у водителя может стать минусом для некоторых. Подлокотник тоже не идеален: чтобы им воспользоваться, приходится опускаться ниже, к тому же он не сдвигается вдоль салона.

Центральную консоль украшает активный монитор, из-за чего рядом с ним размещена всего одна ручка. Она могла бы быть и крупнее, но дизайнеры, видимо, пожертвовали этим ради эстетики — смотрится действительно изящно. А вот крупные надписи о ремнях и подушке безопасности на консоли выглядят чужеродно, напоминая армейские указатели. Есть и просчет в расположении кнопки маршрутного компьютера — она спрятана слева от руля за подрулевым переключателем, что крайне неудобно. Логичнее было бы вынести ее на руль, который, к слову, позволяет управлять круиз-контролем, музыкой и громкой связью. Даже в почти максимальной комплектации панель слева от водителя пестрела заглушками — их пять, и нам удалось придумать применение лишь двум. Приборный щиток, напротив, радует: он аккуратный и не перегружен информацией, читается легко.

Щиток приборов изобилует показаниями
Фото: Игорь Кузнецов

На заднем ряду Outlander просторно — можно сидеть вальяжно, и колени не достают до спинки переднего кресла. Есть регулировка наклона спинки, а задний подлокотник удобнее переднего. Единственное, что смущает, — это плафон освещения с архаичным ползунком.

Багажник Mitsubishi впечатляет размерами, а при сложенных спинках становится совсем огромным. Мелкие вещи удобно раскладывать в органайзер под фальшполом с множеством отсеков, а вот запаска спрятана снизу, под днищем.

Спинки сидений складываются в довольно ровный пол
Фото: Игорь Кузнецов

Пересаживаемся в CX-5. Салон здесь визуально интереснее, но не покидает ощущение, что я это уже где-то видел. И точно — интерьер очень напоминает BMW. Впрочем, учитывая, что Mazda заточена в первую очередь под дорожное покрытие, такой «дорожный» дизайн вполне уместен. Об эргономике японцы тоже не забыли, хотя она не слишком отличается от Mitsubishi. Даже функции на мультируле схожи, но маршрутный компьютер здесь вынесен на руль — это удобно. Аудиосистемой можно управлять кнопками, через активный монитор или джойстиком на центральной консоли.

Второй ряд сидений просторен, но вот угол спинок не регулируется
Фото: Игорь Кузнецов

Обзорность с места водителя в принципе приемлемая, но стекло пятой двери заметно меньше, чем у Outlander, поэтому вид в салонное зеркало хуже. Также мы заметили, что наружные зеркала CX-5 на ходу слегка вибрируют — это не лучшая черта.

Места в CX-5 достаточно, на втором ряду тоже просторно, хотя и не так, как у конкурента: колени оказываются ближе к спинке переднего сиденья, хотя и не касаются ее. Центральный подлокотник удобен, а плафон освещения двойной — задние пассажиры могут включать свет независимо друг от друга. Странно, что регулировки наклона спинки здесь нет.

2011 Mazda CX-5
Фото: Игорь Кузнецов

Багажник Mazda впечатляет меньше, чем у соперника, но механизм складывания сидений очень удобен: достаточно потянуть ручку, и спинки складываются автоматически. Можно сложить только среднюю часть или каждую из одинаковых половинок по отдельности. А вот подпола тут нет, ведь запаска-докатка лежит прямо в салоне.

Для теста мы взяли машины с одинаковым объемом двигателей и автоматическими коробками. Правда, у Mitsubishi вместо классического «автомата» стоял вариатор, но для обычного водителя это не принципиально — главное, что не нужно думать о сцеплении и ручке переключения. Впрочем, переключать передачи вручную можно в обоих автомобилях: на Mazda — селектором АКП, на Outlander — подрулевыми лепестками. Второй вариант драйверски интереснее, но, честно говоря, поигравшись один раз, об этом забываешь.

На ровном асфальте машины ведут себя похоже, только руль у Mitsubishi менее информативен. В динамике он тоже уступает: двигатель слабее всего на четыре силы, но разница в разгоне до сотни — целых две секунды. Шумоизоляция заметно лучше у Mazda, особенно при интенсивном разгоне.

Mitsubishi Outlander
Фото: Игорь Кузнецов

Неровности дороги не сильно досаждают ни в одной из машин, но неожиданно Mazda оказалась мягче, а ее подвеска — энергоемче. Это преимущество проявилось на бездорожье: длинноходная подвеска позволяла колесам не отрываться от земли на косогорах. Outlander при тех же условиях норовил подвесить одно или даже два колеса в воздух — не очень-то по-внедорожному. Зато именно у Mitsubishi есть кнопка выбора режима трансмиссии: можно зафиксировать передний привод, доверить системе самой выбирать между передним и полным или постоянно держать все колеса ведущими.

Mitsubishi Outlander