Приведу несколько примеров. Suzuki Jimny — это обаятельный небольшой внедорожник на рамной конструкции, перед которым сложно устоять даже тем, кто недолюбливает Vitara или SX4. Nissan Juke — чтобы его купить, вовсе не обязательно разбираться в модельной гамме Ниссана. Toyota Land Cruiser — тут комментарии излишни, как и в случае с Гелендвагеном.
Теперь о Мазде — какие модели приходят на ум? Кто-то назовет «шестерку», кто-то — «тройку», другие вспомнят СХ-9, а некоторые с восторгом скажут про MX-5. Но существует одна модель, которую осознанно выбирают и покупают даже те, кто не углублялся в линейку Mazda. Разумеется, речь о CX-5. Выгляни сейчас в окно — наверняка увидишь хотя бы один такой автомобиль. Более того, сегодня под окнами может стоять машина актуального или прошлого поколения, а уже завтра — новый кузов того же кроссовера. В чем же причина?
Сначала это сложно понять, особенно тем, кто никогда не сидел за рулем Mazda CX-5 или не рассматривал её как потенциальную покупку. Признаюсь честно — для меня самого остаётся загадкой, почему владельцы СХ-5 меняют старую версию на новую. Мне кажется логичным, когда человек пересаживается со старого Гелендвагена на свежий, или с Toyota LC200 на LC300. Но при чём тут «Цэ Икс Пять»? Попробуем разобраться в этом вместе…
Тест-драйв Mazda CX-5 выдался довольно долгим — на этом кроссовере удалось съездить из Киева в Очаков и вернуться обратно. По пути встречаются совершенно разные дороги, особенно в Николаевской области. Хорошо, что в этом году наконец-то отремонтировали несколько десятков километров подъездной дороги к Очакову — раньше там быстрее было ехать по полю. Но давайте перейдём к автомобилю.
СХ-5 последнего поколения — это яркий пример продуманной эволюции. Машина сохранила узнаваемость, но стала заметно интереснее внешне и продвинутее технически. У нас в руках топовая комплектация с полным приводом и 2,5-литровым бензиновым двигателем. Скажу честно, поначалу меня смутил объём мотора (я привык к экономичным дизелям), но за шесть часов дороги СХ-5 меня приятно удивила. Я ожидал расхода в 12-13 литров, а по факту получилось меньше 10 — и это при рваном темпе, разгонах до 150 км/ч, обгонах и участках с ремонтом. Если ехать спокойно, можно легко уложиться в 6,5 литра — это вполне реально! Мощности в 194 лошадиные силы (в более простых версиях — 150) хватает с запасом, а динамика позволяет уверенно обгонять, не выкручивая стрелку тахометра в красную зону. Кстати, здесь установлен 6-ступенчатый «автомат здорового человека» — сейчас это уже почти редкость.
Поскольку одесская трасса постоянно ремонтируется, неудивительно, что встречаются участки, где легко порезать покрышку, пробить подвеску или в последний момент перестроиться, заметив знак прямо перед сужением. Привычная история. Как оказалось, Mazda СХ-5 отлично справляется с резкими перестроениями и в таких ситуациях ведёт себя скорее как «заряженный» хэтчбек, а не как кроссовер. Руль — просто отличный, а поведение автомобиля явно говорит о том, что это SUV (sport utility vehicle — спортивно-утилитарный автомобиль). Это тот редкий случай, когда машина полностью оправдывает каждую букву этой аббревиатуры. Никакой раскачки или валкости — фирменная система G-vectoring control регулирует тягу двигателя в зависимости от поворота руля и эффективно догружает переднюю ось в виражах. В общем, удовольствие от вождения гарантировано. А в экстренных ситуациях (которые на наших дорогах не редкость) — ещё и безопасность.
Подвеска здесь такая же характерная, как и внешность. Да, клиренс высокий (целых 20 сантиметров!), да, это кроссовер, но не стоит ждать, что CX-5 будет проглатывать все неровности и переваливаться, как медведь. На ямах она работает тихо и плотно, но это не значит, что незаметно — тряхнуть может, правда, делает это благородно и упруго.
Сиденья, посадка, обзорность, место на втором ряду, объём багажника — ко всему этому у меня претензий нет вообще. То же самое касается оформления и отделки салона (она здесь премиальная). Единственное, чего не хватает — отдельного климата для задних пассажиров, а не просто воздуховодов. Зато есть не только подогрев, но и вентиляция передних кресел (сзади — только обогрев), а также подогрев руля. В нашей версии, естественно, присутствует адаптивный круиз-контроль (в простых комплектациях — обычный), система автоматического торможения на шоссе и контроль усталости водителя. Последний, кстати, несколько раз меня напугал, и я до конца не понял логику его работы. По идее, на скорости выше 65 км/ч система следит за положением автомобиля относительно разметки, учитывает скорость, угол поворота руля и время в пути. Если водитель начинает терять бдительность, она подаёт сигнал и предлагает отдохнуть. Но я так и не понял, по какому принципу она срабатывает — когда у меня действительно слипались глаза (а ехали мы ночью), система молчала, а когда я был бодр и уверен — машина периодически советовала мне передохнуть.
Ещё меня немного смутила шумоизоляция. При спокойной равномерной езде всё тихо и комфортно, но уровень шума сильно зависит от покрытия и оборотов двигателя. Может, это последствия длинного маршрута, а может, побочный эффект от езды на флагманском СХ-9… Но добавлю, что иногда слышны «сверчки» — думаю, это особенности конкретно этого экземпляра, который сразу отдали журналистам «на растерзание».
В итоге можно было бы снова перечислить мягкий пластик повсюду, декоративные вставки под дерево, удобные кресла — но сделаем иначе.
За что любят Mazda CX-5
- Привлекательная внешность (уверен, для женщин это главный критерий при выборе СХ-5)
- Оптимальные размеры — не маленькая, но и не огромная
- Драйверский характер
- Кроссовер с приличным клиренсом, но при этом стильный
За что ненавидят Mazda CX-5
- Не хватает денег
- Не хватает денег на топовую комплектацию
- Потому что она ярче Toyota RAV4, но у тебя Toyota RAV4
- Потому что у тебя «биток» из США с восстановленными подушками