Городская деревенщина / Тест-драйвы Mazda

Российское представительство Mazda выбрало для знакомства журналистов с новинкой подмосковный курорт в Пирогово. На тест нам предоставили импровизированные внедорожные препятствия и шесть пикапов BT-50 – это была первая партия, прибывшая в страну.

Сразу обращаешь внимание на свежий экстерьер Double Cab, где с комфортом размещаются пять человек (версии Regular и Freestyle Cab для нашего рынка не предусмотрены). Второе очевидное изменение – сборка стала заметно качественнее.

По сравнению с предшественником кузов удлинили на 70 мм, двери стали выше на 30 мм, а борта грузовой платформы подросли на 60 мм. Передок теперь цельный: радиаторная решетка с массивными планками и крупным логотипом, бампер, оптика и противотуманки объединены в единую композицию. Вместе с 16-дюймовыми легкосплавными дисками, расширенными колесными арками, подножками, хромированными ручками и зеркалами, а также наружным отсеком с откидным бортом это создает образ основательного и подтянутого автомобиля. Щели между панелями кузова стали куда меньше – почти как на легковых машинах. В салоне тоже видно стремление приблизиться к уровню седанов Mazda. Удобные кресла, аккуратная приборка с тремя циферблатами, серебристая центральная консоль с аудиосистемой и тремя рукоятками климата, воздуховоды с окантовкой, рычаги КПП и управления трансмиссией – все выдержано в духе Zoom-Zoom. Сидишь по-легковому. Правда, руль не регулируется по вылету, но нужное положение находится без проблем.

Под капотом BT-50 – новый 2,5-литровый 16-клапанный турбодизель MZR-CD с системой common rail, двумя распредвалами, интеркулером и турбиной с изменяемой геометрией. Отдача – 143 л.с. и 330 Нм крутящего момента.

Сделав ВТ-50 максимально похожим на легковые модели по качеству и комфорту, Mazda не пожертвовала его внедорожными талантами. Это по-прежнему честный рамный полноприводник. С 5-ступенчатой «механикой» работает усиленная раздатка, позволяющая ехать в режиме заднего привода, с подключаемым передком (включая жесткую блокировку межосевого дифференциала) или с частичной блокировкой в заднем мосту – самоблокирующимся дифференциалом повышенного трения. Серьезный арсенал дополняет подвеска: торсионы с А-образными рычагами спереди и неразрезной мост на рессорах сзади. На асфальте такое шасси вряд ли порадует, но для бездорожья оно оптимально.

На твердом покрытии оценить машину в этот раз не вышло, зато я получил представление о ее проходимости. Трассу у Клязьминского водохранилища бездорожьем можно было назвать с натяжкой. Организаторов понять несложно – никто не хочет утопить свежие пикапы в болоте или гонять их по рвам. Зато по песчаной целине мы нарезвились от души. С включенным понижающим рядом BT-50 уверенно берет песчаные «барханы», лезет на подъем, когда за лобовым стеклом видно только небо, и спокойно проходит бревенчатые «мосты» и «качели». Остается только вертеть руль – целых четыре оборота от упора до упора!

Одно из упражнений оказалось серьезным – деревянная эстакада с уклоном около 30?. На ней можно было вывесить автомобиль по диагонали, остановиться и попробовать тронуться заново. У меня получилось, хотя и не сразу. Когда машина висит на двух колесах и вы давите на газ, блокировка заднего моста включается не мгновенно – колесо успевает сделать несколько оборотов. На мой взгляд, на менее стабильном покрытии это может быть критично. К тому же блокировка не полная (до 45%), это компромисс: при 100% недостаточная поворачиваемость стала бы слишком выраженной, и машина просто «плужила» бы.

Несмотря на этот нюанс, ВТ-50 – образец настоящего автомобиля для бездорожья. Такая внедорожная харизма вкупе с качественным и удобным салоном, вместительным кузовом, невысоким уровнем шума и вполне приемлемым для дизельного полноприводника комфортом для пятерых оценивается от $24 000 до $30 000. Прямой конкурент – Mitsubishi L200, других полноценных внедорожников не российского производства, способных нормально ездить по городу в этом ценовом сегменте, нет.

ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ
Все Mazda BT-50 оснащаются 2,5-литровым турбодизелем (143 л.с.) и 5-ступенчатой «механикой» с понижающей передачей, жесткой межосевой блокировкой и задним дифференциалом повышенного трения. Комплектации – Direct (EBR), Touring (EBS и l01) и Active (l02). Ценовой диапазон – от $23 490 до $30 300.