В конце минувшего года оба пикапа одновременно вышли на наш рынок: NP300 дебютировал впервые, а BT-50 предстал после обновления. Надо отдать должное маздовцам — они нанесли упреждающий удар, ведь после рестайлинга их пикап, некогда сугубо рабочая лошадка, заметно принарядился. Особенно хорош оказался тестовый экземпляр: модный белый окрас, агрессивный передний бампер с выделенным нижним воздухозаборником, новая оптика спереди и сзади. Картину дополнили хромированные элементы — дуга в кузове и сдвоенные защитные трубы по нижнему периметру. А что скажете о хромированных корпусах зеркал? Совсем не утилитарно!
Ниссану в такой компании остаётся лишь недоумевать. Он, конечно, порадовал вишнёвым цветом и блестящей решёткой радиатора, но при ближайшем рассмотрении козырей не показал. Скромные подножки, незащищённый кузов, который легко поцарапать при первой же перевозке груза… Впрочем, если отбросить все маздовские прикрасы, на которые вряд ли раскошелится настоящий хозяйственник, то по внешности — примерный паритет. Обычный грузовой кубизм.
Внутри преимущество обновлённой Мазды заметно сильнее. Машина и сама по себе свежее, и после рестайлинга. NP300 — тоже обновлённая версия, появившаяся весной прошлого года, но в основе своей это куда более древняя модель Pickup. Этим и объясняется фатальная простота салона. Садишься в Ниссан — и будто в прошлое попадаешь: плавные линии, жёсткий пластик, простенькие тканевые сиденья, старомодное управление отопителем, незатейливые приборы.
BT-50 подготовлен основательнее. Тут и современная передняя панель, и кожаные кресла, и приборы в колодцах — правда, хоть стрелки не свисают вниз. Руль и рычаг КПП у Мазды отделаны кожей, климатом управляют удобные крутилки, а магнитола вписана в салон органично. Кожаные кресла… Красиво, богато, но… При чём тут пикап? Если заглянуть под капот, становится ясно, что и по тяге Mazda впереди. У неё более резвый мотор с системой common rail, тогда как оппонент довольствуется двигателем из прошлого века с ТНВД. И по цифрам, и по ощущениям при разгоне преимущество за Маздой. Однако устаревший дизель Nissan имеет важный плюс для эксплуатации в глубинке, где солярка не блещет качеством, — он неприхотлив, надёжен и прост в обслуживании.
По коробкам передач — полный паритет. Механические «пятиступки» и там, и там. Ни особых плюсов, ни минусов в работе не нашлось. Разве что рычаги на обеих машинах стоят за рычажком раздатки, из-за чего до пятой передачи приходится тянуться. Ничего не поделаешь — изначально это праворукие автомобили. По управляемости понятнее оказалась Mazda. Её подвеска собрана лучше, и на высокой скорости машина контролируется увереннее. Без нагрузки оба грузовичка порядочно козлят, причём довольно неприятно. Загрузишь кузов — ситуация выправляется. Но тогда будьте готовы к вертикальной раскачке. У Ниссана она ощущается сильнее. И не забудьте подкачать шины, если планируете использовать хотя бы половину грузоподъёмности.
Рулевое управление у обоих схожее: для активного маневрирования приходится буквально наматываться на баранку — от упора до упора она делает более четырёх оборотов. При таких настройках мечтать о внятной обратной связи не приходится. Её тут просто нет. Зато у Nissan есть очевидный козырь — маленький радиус разворота, всего шесть метров!
Обе машины по умолчанию заднеприводные, но схемы подключения передней оси разные. У Mazda передок подключается жёстко. У NP300 — автоматические муфты в ступицах передних колёс, которые замыкаются по команде селектора. Включив полный привод один раз, вы оставляете муфты замкнутыми. В этом случае можно переключаться между 2WD и 4WD прямо на ходу. Чтобы разомкнуть муфты, придётся выполнить целый ритуал: остановиться, выбрать задний привод, включить заднюю передачу и проехать несколько метров. Зачем такие сложности, если можно ездить с замкнутыми муфтами и в заднеприводном режиме? А затем, что в этом случае вас будет сопровождать гул трансмиссии и повышенный расход топлива.
Съезжаешь с асфальта на просёлок — и все минусы управляемости пикапов превращаются в плюсы. Длинный руль не даёт лишней чувствительности, а мягкие подвески волшебным образом разглаживают ухабистые дороги. Сразу видно: здесь эти автомобили в родной стихии. Они спокойно и уверенно везут груз и фермеров куда нужно. Причём возможности машин таковы, что этот самый фермер за рулём, скорее всего, начнёт паниковать от бездорожного беспредела под колёсами, а машины будут невозмутимо ползти дальше. Судите сами: постоянный полный привод, большие углы съезда, толстые и достаточно «зубастые» покрышки, понижающая передача, тяговитые дизели.
Для скользких покрытий у Mazda есть ещё и самоблок в задней оси, но при диагональном вывешивании он может не помочь, так как жёстко заблокироваться не способен. Впрочем, какие тут диагональные вывешивания, если в кузове груз? Казалось бы, все основные характеристики проверены, но мы, журналисты-отморозки, нашли этим пикапам ещё одно весёлое применение. Сначала скромно подрифтовали по дорожке вокруг поля, потом вошли во вкус и выехали на заснеженную целину. И понеслось!
Ритмичные заносы разной крутизны и скорости даются этим машинам на удивление легко. Ну а техника скоростного руления с одновременной работой газом только оттачивалась. Подвески, кстати, ни разу не пробило. Заранее уважаем того безумного фермера, рыбака или охотника, который повторит нашу затею. А, может, это будет грибник? Работники мойки, выдав нам два чистеньких пикапа, от удивления рты пораскрывали, когда через полтора часа мы вернулись по уши в грязи.
В таком виде Mazda и Nissan очень похожи. Но стоит смыть грязь — и машины снова разделяет набор нюансов. Победившая в тесте Mazda не смотрит в сторону бородатого фермера из отдалённой губернии. Ей симпатичен активный горожанин, который наполнит кузов не пшеницей, картошкой или кормом для овец, а квадроциклом, поклажей для пикника или удочкой. Вот тогда вся эта «кожа-рожа-хром» найдут своё логичное место в формировании имиджа обновлённого пикапа. Ну а Nissan может утешать себя честностью и выраженной утилитарностью. Если вам нужен пикап в чистом виде, без навязанных маркетологами опций и тем более украшений, вы знаете, где его искать.