Mazda 6 универсал 2,0. Лучший дизайн господина Сато.

Mazda 6 универсал 2,0. Лучший дизайн господина Сато

Универсалы, которые у нас в России часто называют «фургонами» или «сараями», сегодня можно найти у любого крупного производителя. В Европе такой кузов чуть ли не самый востребованный, а у нас он уступает седанам и хэтчбекам, но всё равно имеет своих поклонников и особый характер. Если про «шестерку» Mazda можно сказать, что она просто красивая, то универсал — это уже шаг за грань. Он выглядит как образец современного автомобильного искусства. Сам создатель образа «шестерки», дизайнер Йоичи Сато, считает именно «сарай» своей лучшей работой.

Мне было любопытно взять на тест именно эту версию, ведь предыдущая Mazda 6 с 1,8-литровым двигателем на 120 сил и механической коробкой оставила ощущение очень обычного автомобиля, где внешность важнее ездовых качеств. Поэтому я хотел проверить, как поведёт себя 2,0-литровая «шестёрка» со 147 лошадиными силами и автоматической трансмиссией.

Без «спортивной» версии

В отличие от хэтчбека и седана, универсал не выпускается в комплектации Sport — в России он доступен только в версии Touring. Также для него не предлагается 170-сильный мотор объёмом 2,5 литра. Только 1,8-литровый агрегат с «механикой» или 2,0 литра с «автоматом» либо «ручкой».

Главное отличие универсала от остальных версий — это увеличенная на 75 мм длина и на 10 мм высота. Ширина не изменилась. Ну и, конечно, багажник, который вполне может претендовать на звание одного из самых удобных и практичных в классе. Его ширина достигает рекордных 1146 мм, проём двери — 1066 мм, а максимальный объём — 1751 литр. При этом фирменная система трансформации салона под названием «KARAKURI» позволяет складывать каждую часть заднего сиденья (в пропорции 60:40) одним движением рукоятки слева или справа — при открытой двери багажника. Шторка багажника при этом поднимается автоматически, защищая стекло двери от повреждений при загрузке.

Про люк забудьте

Двухзонный климат-контроль, адаптивные биксеноновые фары, кожаный салон, электропривод сиденья водителя и акустика Bose в базовую комплектацию не входят. За это придётся доплатить около 120 000 рублей. А вот люк в крыше, который доступен владельцам хэтчбека и седана, для универсала недоступен вообще — ни за какие деньги, ни в одной стране. Зато система контроля давления в шинах предлагается только покупателям «сараев».

Всё это выглядит странно. Как и то, что 2,0-литровый мотор «шестерки» с довольно задумчивым автоматом оказывается на три лошади слабее, чем у «трешки» в кузове универсал. А сама машина, в отличие от седана, не только тяжелее по снаряжённой массе, но и рассчитана на большую грузоподъёмность.

Внутри скучнее, чем снаружи

По имиджу универсал «шестерка» заметно выделяется среди одноклассников в сегменте «D». Передние крылья у него опущены значительно ниже основной линии капота, а сам капот резко сужается к решётке радиатора. Это отсылка к модным тенденциям автомобилестроения начала прошлого века. А вот внутри Mazda 6 особо не удивляет. Алюминиевые вставки на самом деле — пластик, который легко поцарапать даже ногтем. Элементы передней панели будто сделаны из одного материала: они вроде бы совпадают по цвету и фактуре, но при ближайшем рассмотрении это не так. Панель перед пассажиром — из мягкого пластика, а перед водителем — жёсткий, хотя визуально они неотличимы. Вероятно, это связано с тем, что часть панели перед водителем чаще подвергается разным манипуляциям — например, при осмотре или ремонте — и должна быть прочнее.

Кожа в салоне тоже не впечатляет ни роскошью, ни качеством выделки. Но если вспомнить, для чего предназначена эта машина, становится ясно, что она должна быть в первую очередь надёжной и практичной. Такая же кожа используется в пикапе BT-50 в максимальной комплектации. А ведь пикап создан совсем для других задач.

Теперь о главном — о том, как машина едет. Ходовая часть и плавность хода заслуживают похвалы: автомобиль не раскачивается, не дрожит на ямах и уверенно держит дорогу. Но вот 6-ступенчатый автомат в паре с мотором, который уступает даже 1,4-литровому двигателю VW Tiguan, явно не украшают этот солидный на вид автомобиль. Именно двигатель — главная слабость машины, которая выглядит достаточно спортивно и должна ездить соответствующе. Она, конечно, едет, но разгоняется вяло. Мощности катастрофически не хватает, и крутящий момент тоже слабоват.

Дмитрий Шавырин

Благодарим компанию «Мазда Мотор Рус» за предоставленный для теста автомобиль

Технические характеристики

Источник – AUTOMANIA.RU