Шесть кругов "Мазды"

Честно говоря, по плану должно было быть девять кругов, а не шесть. На мероприятии, посвящённом новой Mazda6, подготовили три автомобиля, и на каждом из них разрешали сделать по три витка по венгерской трассе Euro-Ring. Но мне удалось проехать лишь на двух машинах — после этого начало темнеть. Так что в моём активе только шесть кругов и пара автомобилей, зато заголовок получился отличным.

Презентация Mazda6 в Венгрии — это, по сути, не тест-драйв, а скорее предпремьерный показ, Sneak Preview, как говорят англичане. Автомобили ещё не серийные, и покидать пределы трассы на них запрещено. Ситуация почти анекдотическая: «Едем на рыбалку, удочки не брать, из автобуса не выходить». На полигоне я смог разогнаться только до третьей передачи, но поворотов было предостаточно, и я вдоволь насладился визгом шин...

Японизация

Вряд ли многие помнят, но именно «шестёрка» превратила Mazda в по-настоящему сильный бренд. До её появления у японцев не было ни «зум-зума», ни узнаваемого фирменного стиля. Даже нынешняя эмблема появилась лишь в конце девяностых.

Поиски имиджа завершились с выходом Mazda6. Сначала это была просто «красивая машина за умеренные деньги». Затем покупатели поняли, что она отлично ездит и почти не ломается. А после этого «зум-зум», придуманный для рекламы «шестёрки», стал настоящим межнациональным культурным явлением. Если вы вдруг до сих пор не знаете, что это такое, обязательно найдите видеоролик — там всё объясняется.

Так чего же не хватало первой Mazda6? «Зум-зума» вроде бы было достаточно, особенно с учётом версии MPS, дизайн тоже неплох, эмблема — большая и красивая...

Не хватало истории. Впрочем, если тебе суждено быть революционером, история и не нужна. Наоборот, нужны принципиально новая внешность, новая суть... Но потом, как в политике, рынок устаёт от новизны и требует стабильности. Помните, как в девяностых все хотели демократии и ругали советское прошлое, а теперь каждое утро просыпаемся под «Союз нерушимый». Зато стабильность.

И вот сейчас Mazda решила подавать «шестёрку» не как суперноваторский продукт, а как традиционно японский автомобиль, облик и интерьер которого должны напоминать о многовековых традициях страны Восходящего Солнца.

В чём это проявляется? В трёх японских словах, которые произнёс для нас главный дизайнер Mazda6 Ёити Сато. Это «Юзен» (Yugen), «Рин» (Rin) и «Сейти» (Seichi).

Юзен — «спрятанная глубина». Взгляните, к примеру, на картину 16-го века художника Тохаку Хасегава. Он изобразил лес, нарисовав лишь несколько деревьев. Остальные, как подразумевается, скрыты в тумане.

Рин — «волевое напряжение». Если посмотреть на самурайский меч, сразу ясно, что он острый. А если взглянуть на борца сумо, не возникает сомнений, что он сильный.

Сейти — «скрупулёзность». Посмотрите на шкатулки для письменных принадлежностей «сузурибако» (suzuribako) или игрушки «гундам» (gundam), созданные по мотивам манги. В обоих случаях видно внимание к мелочам, к каждой детали.

Вот, собственно, всё это и есть новая Mazda6 — туманный лес, борец сумо с самурайским мечом и шкатулка. Или борец сумо со шкатулкой в лесу. Кто как увидит.

Впрочем, есть ещё одно японское слово, которое характеризует новую Mazda6 в целом — «Кизуна» (Kizuna). Оно означает «эмоциональная связь». И, по замыслу разработчиков, такая связь должна возникать между водителем и машиной с того момента, как он откроет дверь и сядет в салон. Диалог начинает сама «Мазда», включая подсветку приборов, чтобы поприветствовать хозяина. Нажмите на картинку ниже, и она точно так же поприветствует вас.

Механизация

Эту главу позвольте начать с борьбы. Борьбы с распространённым мнением о том, что Mazda6 второго поколения построена на базе Ford Mondeo. Это не так. Новая «шестёрка» создана на модернизированной платформе старой. Почему? Потому что, как говорит главный испытатель машины Хазиме Мацумура (Hajime Matsumura), так удалось достичь необходимого уровня «зум-зума», не увеличив стоимость автомобиля.

В чём же выразилась модернизация? Главным рынком для Mazda6 является Европа, и нельзя было не посчитаться с тем, что жители Старого света буквально помешаны на экологичности и экономичности. Поэтому, несмотря на увеличение габаритов и появление нового оборудования (которое увеличивает массу и «съедает» часть мощности двигателя), новая Mazda6 расходует заметно меньше топлива, чем предшественница.

Экономичности добивались всеми возможными путями. Во-первых, на 7 процентов увеличилась доля прочных и высокопрочных сталей. Соответственно, кузов стал легче и прочнее.

Во-вторых, значительно улучшилась аэродинамика. Коэффициент лобового сопротивления (Cd) теперь составляет 0,27 — это, как утверждают маздовцы, один из лучших показателей в классе. Почти на всей площади днища разместили обтекатели, закрыли пластиком радиатор, создали специальную накладку под задним бампером: всё это снижает не только сопротивление, но и подъёмную силу. Кроме того, на больших скоростях машина стала заметно тише. Впрочем, на автодроме проверить это нам не удалось — там до высоких скоростей не разгонишься.

Ещё одна аэродинамическая хитрость, которой особенно гордятся создатели машины — подковообразный дефлектор, установленный перед колёсами. Он, с одной стороны, уводит поток воздуха от колеса, с другой — направляет струю на тормозные механизмы, гарантируя их эффективное охлаждение.

Ко всему прочему, снизить расход топлива помогли система изменения фаз газораспределения в двигателе и выпускной тракт с меньшим сопротивлением. А также использование электроусилителя руля вместо гидравлического — он требует меньше энергии и, в отличие от старого агрегата, не «подкусывает» при резких маневрах.

Думая об экономичности, никто не забыл об управляемости и комфорте. И если на «драйверские» качества прежней «шестёрки» почти никто не жаловался, то плавность хода была не лучшей. Поэтому в передней подвеске новой машины для снижения вибраций и повышения жёсткости теперь шесть точек крепления подрамника к кузову вместо четырёх, а нижние рычаги крепятся к поворотному кулаку не двумя, а одной шаровой опорой — это делает управляемость более точной. В задней подвеске самое заметное изменение — вертикально расположенные амортизаторы, что значительно улучшает плавность хода.

Наконец, в этой главе надо рассказать про новый двигатель, который составит компанию известным моторам объёмом 1,8 и 2 литра. 2,5-литровая «четвёрка», созданная на базе старой 2,3-литровой, стала немного мощнее (170 лошадиных сил вместо 166), но при этом заметно тяговитее и, к тому же, экономичнее. У мотора есть система изменения фаз газораспределения, впускной коллектор переменной длины, облегчённая поршневая группа, блок цилиндров и коленвал увеличенной прочности и двухмассовый маховик, обеспечивающий максимально плавное трогание с места и переключение передач.

Цивилизация

Mazda6 стала комфортнее в первую очередь из-за увеличения размеров, в том числе колёсной базы. Но когда садишься в машину, в глаза бросается не «простор», а то, что она выглядит намного качественнее предшественницы. Это и есть воплощение японского понятия «Сейти», о котором говорилось выше. Минимальные зазоры, тщательно проработанные детали. Вплоть до того, что подбиралась «дорогая» зернистость кожи и пластика передней панели.

Что касается эргономики, то особых изменений не произошло: немного более вертикально стал располагаться руль, «подвинулся» к водителю рычаг коробки передач, и появилась система CF-Net (Cross-Function Network). По сути, это объединённое в один интерфейс управление несколькими функциями — навигацией, бортовым компьютером, аудиосистемой и климат-контролем. Теперь все эти системы могут контролироваться кнопками на руле.

В «шестерке» по-прежнему установлен небольшой дисплей с ограниченным набором функций — на нем нельзя вывести одновременно данные бортового компьютера, часы и температуру за бортом. Приходится переключаться между режимами. Я поинтересовался у Тосихиро Хары, который отвечал за бортовую электронику в новой модели, почему не установили полноценный графический экран. Ведь на итоговой цене это бы почти не отразилось!

Он пояснил, что при увеличении высоты экрана водителю пришлось бы дольше отвлекаться от дороги. Возможно, это так... Но разве переключение дисплея между режимами не отвлекает его точно так же?

Что еще изменилось? Появились раздельный климат-контроль, парктроники и биксеноновые фары с функцией подсветки поворотов. Причем эту функцию, как я впервые в жизни увидел, можно отключить. Зачем — мне так и не объяснили.

Как я уже упоминал, полноценного теста не вышло — серийные автомобили пока не готовы, а когда появятся, состоится большая российская презентация. Тогда и поделимся впечатлениями. А сейчас главное, что я вынес: машина стала заметно комфортнее и значительно тише. Также понравился отзывчивый новый 2,5-литровый двигатель. А вот версия с двухлитровым мотором, наоборот, показалась слишком «ровной» и безликой.

Позиция

Как я писал ранее, изначально Mazda6 воспринималась покупателями как машина с привлекательной спортивной внешностью и столь же привлекательной ценой. Но со временем позиция модели на рынке изменилась. Чтобы это понять, достаточно взглянуть на рекламные ролики. Первый — просто «Soul of a Sportscar», душа спортивного автомобиля.

В следующем ролике «шестерка» уже не просто средство передвижения: она не только перемещает владельца в пространстве, но и помогает ему играть в гольф. Вернее, даже побеждать.

В одном из последних роликов владение Mazda6 подается как образ жизни. Покупатель стал «круче», он всегда первый и всех побеждает. В какой-то мере даже время ему покорилось.

Если просмотреть эти ролики последовательно, становится ясно, кто будет целевой аудиторией новой «шестерки». Именно поэтому маздовцы решили предложить комплектацию Sport не только с мощным 2,5-литровым мотором, но и с двухлитровым. Ведь даже не самая быстрая версия Mazda6 должна выглядеть «спортивно». К тому же все модификации, включая базовую с двигателем 1,8, будут оснащаться литыми дисками уже в стандартной комплектации.

Теперь о комплектациях, ценах и технических характеристиках. Обо всем этом мы уже рассказывали. Финальный прайс-лист пока не обнародован, но цифры, которые мы узнали из неофициальных источников еще на Франкфуртском автосалоне, похоже, совпадают с реальностью на все сто процентов. Ознакомиться с ними можно здесь.

Технические характеристики — по этой ссылке. И удачной вам Кизуны.