Бытует мнение, что самым удачным воплощением Accord стала «семерка». Дескать, именно тот седан сочетал в себе спортивный задор и практичность семейного автомобиля. С этим можно поспорить, но вряд ли стоит: в последнем поколении модель потеряла былую индивидуальность и напор. Девятый Accord унифицировали для всех рынков, и теперь уже не разберешь, где тут версия для Штатов, а где для Европы. Плохо ли это? В общем-то, нет, но сразу видно, что машину делали с оглядкой на американского покупателя. Достаточно одного взгляда на обилие хрома снаружи. Визуально новый седан выглядит массивно и даже немного раздуто, хотя доля спортивных ноток в облике все же присутствует — в основном спереди.
Корма и профиль уже не столь грациозны и агрессивны. Если сравнивать с человеком, то новый Аккорд — это мужчина: в меру упитанный, одетый в модный, но строгий костюм.
Совсем иное дело — Mazda6. Каждая линия и изгиб кузова намекают на то, что перед нами женщина. Немного стервозная, но чертовски привлекательная и эффектная. Одним словом, роковая. Выразительная решетка радиатора и слегка прищуренные фары делают взгляд «шестерки» пронзительным и хитрым. А удлиненный капот добавляет автомобилю особого шарма.
Срез крыши у Мазды куда длиннее, чем у Хонды, а корма с элегантными фонарями завершает образ. Конечно, о вкусах не спорят, но нам кажется, что большинство автолюбителей найдут «шестерку» более свежей и, чего уж таить, красивой.
Внутри Аккорд встречает водителя современной и качественной отделкой, которая даже кажется богатой. Но при ближайшем рассмотрении замечаешь, что пластик не самый мягкий, а некоторые детали выглядят дешево и вряд ли отличаются износостойкостью. Одним словом — Америка. Тамошние покупатели о пластике не парятся. Им подавай побольше подстаканников да сиденья пошире. Ну и экранчики не помешают. В этом плане к Хонде не придраться — здесь целых два цветных дисплея. Маленький — сенсорный, отвечает за управление музыкой.
На большом экране можно было бы и кино смотреть, но, увы, туда выводится только информация с бортового компьютера и картинка с камеры заднего вида, если она установлена. К слову, нас удивило, что ни для «шестерки», ни для Аккорда в средней комплектации не предусмотрены даже парктроники, не говоря уже о камере. Странная и совершенно непонятная экономия на спичках... Но вернемся к салону Хонды. Чтобы освоить управление верхним экраном и листать музыку на нижнем, нужно привыкнуть к интерфейсу, да и до шайбы приходится тянуться. Если в семье нет новой Хонды, разобраться, что где крутить и как искать, сможет не каждый и не сразу. Да и с переводом на русский вышло как-то несолидно: не «установки», а «уставки». Можно было бы хотя бы через дефис. Но это так, если придираться. В целом торпедо и панель приборов нам понравились: обилие кнопок и экранов создает ощущение, что находишься в современном бизнес-седане, который по карману не каждому. Это приятно.
Передние кресла широкие и удобные. Опять же, как любят американцы. Правда, боковая поддержка так себе — вроде есть, а вроде и нет.
Окна большие, зеркала тоже, так что обзорность отличная. Да и в целом сидеть спереди приятно — автомобиль ощущается большим и просторным. Сзади места тоже предостаточно: и для ног хватает, и над головой много пространства благодаря высокой крыше.
Багажники у Аккорда и «шестерки» почти одинаковы по объему, но у Хонды он чуть уже, да и спинка заднего дивана складывается только целиком! Салон Мазды выглядит скромнее, чем у Аккорда. Можно даже сказать, проще. Зато лаконичнее. Все кнопки и органы управления — на привычных местах, и сразу понимаешь, где, как и что нажимать... Экран один, и не такой нарядный, как у Хонды. Управление — тачскрин и шайба.
По зернистости он показался нам хуже, чем у Аккорда. Приборка не блещет новизной и ничем особым не выделяется, разве что утопленными колодцами. Вся подсветка белая, поэтому приходится фокусировать взгляд на нужных показателях. Дело привычки. В целом ощущается, что Мазда больше заточена под водителя, тогда как Хонда — и для водителя, и для пассажира. Сечение руля и его обхват у «шестерки» придутся по вкусу любителям активного драйва. У Аккорда баранка рассчитана на более спокойную езду. Передние сиденья кардинально отличаются от диванов Хонды: они уже, жестче и имеют ярко выраженную боковую поддержку.
По площади остекления и обзорности Mazda6 создает ощущение, будто сидишь в хетчбеке гольф-класса. Уверены, если посадить человека с закрытыми глазами в новую «тройку», а потом в «шестерку», общие впечатления у него будут плюс-минус одинаковыми. Задние сидушки имеют другой профиль, нежели у Хонды. Как и передние, они лучше держат в поворотах. Места для ног в Мазде меньше. Да и крыша давит на голову. Зато диван складывается по частям, и багажный отсек имеет более широкий проем, чем в Аккорде.
Хонда всегда гордилась своими моторами. Мазда же в последнее время активно пиарит технологию Skyactiv. Поэтому ходовые сравнения, пожалуй, — самое интересное в этом тесте. Тестируемая «шестерка» имеет мотор объемом 2.5 литра. Мощность — 192 лошадиные силы и 256 Ньютон-метров. Хонда Аккорд оснащена двигателем объемом 2.4 литра. Мощность — 180 сил и 228 Ньютон-метров. На обеих машинах стоят автоматические коробки, но у Мазды — на 6 ступеней, а у Хонды — на 5. Несмотря на разницу в количестве ступенек, связка трансмиссии и мотора показалась нам более слаженной у Хонды. Она до последнего использует возможности двигателя, при необходимости удерживая тахометр в красной зоне при активном разгоне.
В случае с Маздой коробка так и норовит лишний раз перейти на передачу повыше. Этот вопрос решается активацией ручного режима. Как показали наши заезды, несмотря на разницу в мощности и паспортные данные динамики разгона, автомобили разгоняются приблизительно одинаково. Это можно было бы списать на разных водителей или резину... но многочисленные пробы выявить явного лидера успехом не увенчались. Аккорд и «шестерка» идут нос в нос, хотя по техническим данным Хонда более чем на две секунды медленнее. Ну, или просто честнее Мазды...
Что касается расхода, в общем и целом он немногим отличается от заявленного производителем. Но важно заметить, что «шестерка» гораздо экономичнее. В смешанном цикле можно вложиться в 7–8 литров, а то и меньше. В случае с Аккордом средним показателем будет 9–10. Но если в Мазду можно лить исключительно 95-й и выше, то Хонда будет довольствоваться 92-м. Рулевое управление однозначно острее и отзывчивее у «шестерки». По этому параметру Хонда куда плавнее. Правда, и подвеска у Аккорда плавнее, потому комфортнее. При езде по неровностям Хонда немного шатается и больше кренится в поворотах, но в ней не трясет. Мазда жестче, но позволяет прописывать виражи на большей скорости. Хотя в целом поведение автомобилей на дороге весьма схоже. Отметим, что звукоизоляция у «шестерки» лучше, чем у Хонды. В основном это касается шума от дороги. По субъективному восприятию динамики торможения автомобили идентичны. То есть претензий ни к Хонде, ни к Мазде у нас не возникло.
Подытожим. В определенной степени Mazda6 и Хонда Аккорд являются имиджевыми седанами. Вряд ли какой-то из этих авто выберет тот, у кого есть внуки. Обе машины вполне пригодны для ежедневной езды, выездов на торжественные мероприятия и использования в семейных целях. Другое дело, что именно нужно вам. Это тот редкий случай, когда мы бы посоветовали выбирать лишь по одному параметру — какая машина больше по душе... Кстати, не забывайте о новом Ниссан Теана. В последнем поколении он может вполне составить конкуренцию «шестерке» и Хонде. Тест этого автомобиля смотрите на нашем канале в разделе Тест-драйвы...