Для знакомства с обновленной Mazda6 мы отправились в Тюмень — самый центр Сибири. Выбор места не случаен: премьера «шестерки» прошлого поколения тоже состоялась в Сибири, в Сургуте и Ханты-Мансийске. Похоже, в Mazda Motor RUS решили не нарушать добрую традицию.
Возникает закономерный вопрос: неужели новинка настолько близка к предшественнице, что даже регион презентации остался прежним? Однако одного взгляда на новый автомобиль достаточно, чтобы убедиться: перед нами совершенно другая машина.
По своему дизайну новая Mazda6 практически в точности повторяет концепт Takeri, на котором японцы впервые показали свои технологии SkyActiv. Совпадение это или закономерность, но модели, внешне сильно напоминающие свои концепты, почти всегда получаются особенно удачными. Новая «шестерка» — не исключение.
Описать внешность Mazda6 словами — задача неблагодарная. Взглянув на фотографии, сразу понимаешь, что экстерьер удался на славу. Лучше всего облик новинки описывает термин «KODO — душа движения», который японская компания активно использует в своих пресс-релизах. Подобный стиль мы уже видели на кроссовере Mazda CX-5, а в перспективе его получит и новая Mazda3.
С машиной предыдущего поколения новую Mazda6 внешне ничего не связывает. Отличительной чертой всех свежих моделей Mazda теперь станет решетка радиатора, которую уже успел примерить кроссовер CX-5.
Внутри — полная благодать! От жесткого дешевого пластика не осталось и следа. Основные панели интерьера мягкие, детали проработаны отлично, на дверных подлокотниках — кожаные вставки, а жесткий пластик центральной консоли скрыт слоем мягкого напыления. Он не продавливается пальцами, но и без того дарит тактильно приятные ощущения.
Наконец-то салон Mazda6 вышел на качественно новый уровень. К фактуре материалов теперь не придерешься, да и сборка не вызывает нареканий. Из общего ансамбля выбивается разве что старомодная мультимедийная система с неказистой графикой.
Руль красив и приятно ложится в руки даже в базовом пластиковом исполнении, приборная панель с белой подсветкой отлично читается и не утомляет глаза, а блок климат-контроля с вращающимися ручками и экраном в стиле BMW — настоящее украшение центральной консоли. Жаль только, что мультимедийная система с 5,8-дюймовым экраном подкачала. По функционалу вопросов нет, а вот графика дисплея явно устарела. Кроме того, кнопки на самом устройстве продублированы контроллером на центральной консоли. Неужели нельзя было сделать просто экран и джойстик, как у многих «немцев»?
Приборная панель из трех колодцев не претендует на звание произведения искусства, но читается прекрасно, а холодная белая подсветка не напрягает зрение. Джойстиком HMI можно управлять мультимедийной системой, однако его функции зачем-то продублированы и на самом устройстве, из-за чего размер экрана составляет всего 5,8 дюйма. Передние кресла хороши. Блок климатической системы не только удобен, но и красив.
Эргономика на высоте. Подобрать удобную посадку — проще простого! Передние кресла радуют хорошим профилем и адекватной боковой поддержкой, но подушка, как и у предыдущей «шестерки», по-прежнему коротковата. Все основные рычажки и кнопочки находятся на своих местах. Но есть к чему придраться. Попасть на передние, а тем более на задние места, не испачкав штанов, в грязную погоду — сродни подвигу, а вместо традиционных карманов в передних дверях «Мазды» только крохотные ниши для бутылок!
Это салон начальной комплектации Drive. Здесь проще магнитола, нет джойстика на центральной консоли, а руль и рукоять ручника без кожаной оплетки.
Задние пассажиры и раньше не были обделены свободным местом, а теперь, благодаря растянувшейся на 105 мм колесной базе, здесь практически бизнес-класс. Вот только из удобств есть лишь широкий подлокотник, а центральные дефлекторы появляются только начиная со средней комплектации. Ни подогрева, ни шторок на окна галерке Mazda6 не полагается.
Если выкачать весь воздух из багажника Mazda6, то получится ровно 483 литра. Это явно не лидирующий показатель, особенно для седана длиной 4865 мм (+110 м по сравнению с предыдущим поколением). Жертвовать пространством приходится, потому что россияне никак не хотят смириться с отсутствием под полом полноценной запаски вместо докатки или ремкомплекта, поэтому пол в «шестерках» для нашего рынка приподнят — ведь только так под ним можно уместить 16-дюймовый диск.
В базе ксеноновые фары предлагаются только для самой богатой комплектации Supreme. Тем, кто выбрал средний уровень оснащения Avtive адаптивный ксенон и можно заказать в пакете с задними тонированными стеклами за 42 тыси рублей. Целый комплекс датчиков на лобовом стекле говорит о наличии систем слежения за разметкой, мониторинга мертвых зон, экстренного торможения в городе и автоматического управления дальним светом.
Первоначально новенькие Mazda6 будут предлагаться в России только с 2,0-литровым атмосферным мотором из семейства Skyactiv. Коробки передач две: шестиступенчатые «механика» и «автомат». Кстати, они тоже выпускаются под лозунгом «Небесных технологий». В наши дни показателями в 150 л. с. и 210 Нм с атмосферных двух литров никого не удивишь. И относительно спокойный нрав кроссовера Mazda CX-5 это доказывает. Но Mazda6 оказалась другой!
Уже в базовой модификации Mazda6 комплектуется 17-дюймовыми легкосплавными дисками (слева). 19-дюймовые колеса говорят о топовой комплектации Supreme.
Седан очень неплохо разгоняется с места и не пасует при скоростных обгонах. Конечно, динамики спорткара у «Мазды» нет, но свои сто пятьдесят сил японский седан оправдывает сполна. А как здорово настроен «автомат»! Трансмиссия SkyActiv явно быстрее АКП, устанавливающейся на предыдущее поколение, но при этом обладает еще и отличной плавностью переключений. Придраться к коробке можно лишь за отсутствие спортивного режима. Похоже, этим «Мазда» как бы намекает, что в нем нет необходимости и АКП быстра и без него. В крайнем случае, можно воспользоваться честным ручным переключением.
Первое время будет доступен только 2,0-литровый двигатель Skyactiv мощностью 150 л.с. Позднее компанию ему составит 2,5-литровый мотор с отдачей в 192 л.с.
На этом дифирамбы коробкам передач не заканчиваются. Механическая трансмиссия оставила не менее приятное впечатление. Не зря на пресс-конференции отмечали, что «механика» SkyActiv конструировалась с оглядкой на МКП от Mazda CX-5, которая обладает отличной четкостью и короткими, почти спортивными ходами.
Так как наш маршрут ограничился дорогой Тюмень – Тобольск и обратно, что в сумме составляет около 500 км ровной и прямой трассы, то впечатлений об управляемости пока немного. Начнем с «конструктивных» новостей. Во-первых, прежнюю «острую» двухрычажку заменили на МакФерсон, а электроусилитель теперь расположен прямо на рулевом валу.
По идее эти изменения должны были сделать «Мазду» менее азартной и добавить седану вальяжности и комфорта. Хорошо, что зачастую теория расходится с практикой и «шестерка» сохранила свой характер. Чуткие реакции на движения «баранкой» никуда не делись, а движение по колее все так же нервозно. В целом характер машины все же стал немного мягче: Mazda6 стабильнее ведет себя на скоростной прямой и меньше обращает внимание на мелкие и средние кочки. Степень усилия на руле меняется адекватно, но в нулевом положении «баранка» слишком вязкая. Это незаметно в повороте, но чувствуется на прямой.
Маздовцы неустанно рапортуют, что стала лучше шумоизоляция, а в топовой комплектации с продвинутой аудиосистемой Bose Mazda6 оснащается активной системой шумоподавления, когда динамики воспроизводят внешние шумы в противофазе. На деле шумка, конечно, стала лучше, но днище по-прежнему пропускает больше децибел, чем хотелось бы, а на машине с системой шумоподавления мне поездить не удалось. Так что не исключено, что, как и прежде, дополнительная шумоизоляция станет одной из самых популярных процедур для новой Mazda6.
А вот список оснащения расширился серьезно. Теперь в арсенале Mazda6 кроме стандартного для этого класса оборудования есть система слежения за разметкой, автоматическое управление дальним светом, система мониторинга мертвых зон, система безопасного торможения в городе и т.д.
Едет новая Mazda6 почти также азартно, как и ее предшественница, но теперь в действиях седана стало больше комфорта и меньше нервозности.
Даже после интенсивного перегона по маршруту Тюмень – Тобольск – Тюмень стало очевидно: новая Mazda6 стала заметно комфортнее и качественнее, но не растеряла драйверского задора, присущего предшественнице. Такой баланс, скорее всего, удержит прежних поклонников модели и привлечет новых покупателей. Тем более что рост цены оказался умеренным: новый автомобиль стоит от 925 000 до 1 341 000 рублей, тогда как прошлое поколение оценивалось в 767 000 – 1 214 000 рублей. Вдобавок вскоре к двухлитровому двигателю присоединится 2,5-литровый агрегат на 192 лошадиные силы, а сборку «шестерок» вместе с кроссоверами CX-5 организуют на дальневосточном предприятии.
Двухлитровый двигатель семейства Skyactiv, выдающий 150 сил, для своих характеристик тянет вполне уверенно. И «механика», и «автомат» работают безупречно.
Сибирские испытания Mazda6 прошла достойно, так что теперь остается дождаться, когда новинка приедет к нам на полноценный тест для детального знакомства. Однако уже понятно: на рынок выходит серьезный конкурент, который вполне способен побороться за лидирующие позиции.