Лето — пора отпусков, и это неизбежно сказывается на бюджете автовладельца. Плюс ко всему, аномальная жара создает дополнительные сложности не только для людей, но и для двигателя, на который ложится дополнительная нагрузка от вспомогательных систем.
Включенные днем фары (к слову, на обновленной Mazda6 функция автоматического включения света исчезла), работающий кондиционер и даже простая штатная аудиосистема — все это может добавить к расходу топлива до трети от обычного показателя. Поэтому, отправляясь в путь, особенно на дальнее расстояние, не стоит слепо верить паспортным данным производителя о расходе на трассе.
Несмотря на все эти нагрузки, которые пришлось выдержать 170-сильному мотору в паре с «автоматом», средний расход за месяц эксплуатации остановился на отметке около 10 литров. При этом изрядно поколесить пришлось и по летним, пусть и не слишком плотным, пробкам Подмосковья. Чтобы зафиксировать минимальный расход, климат-контроль отключали и ехали в полной тишине. На специально размеченном маршруте, разделенном на три почти равные части (город, пригород и трасса), при неукоснительном соблюдении скоростных лимитов аппетит машины упал до 7 литров.
Замеры уровня шума в салоне на ходу показали, что все разговоры о плохой шумоизоляции — преувеличение. Цифры говорят об обратном, а акустические ощущения — вещь сугубо индивидуальная.
Замеры тормозного пути со скоростей 100 и 140 км/ч на непрогретых тормозах продемонстрировали отличную работу тормозной системы. Если ваш месячный пробег переваливает за 5 тысяч километров, содержание такой машины становится ощутимо затратным. В этом случае стоит всерьез задуматься о дизельной версии — экономия на топливе была бы существенной. Правда, на российском рынке новые Mazda6 с дизельным двигателем официально не продаются.