Когда я впервые сел за руль обновленной Mazda6, которая весной дебютировала на автосалоне в Женеве и теперь предлагается в России только как седан с 2,5-литровым мотором и «автоматом», меня поначалу смутили ее динамика и аппетит. Однако после визита на бесплатную подкачку шин и доведения давления в колесах до нужных значений мое скептическое настроение сменилось на противоположное, а заявленные в паспорте цифры расхода топлива и разгона оказались вполне реальными.
Двигатель объемом 2,5 литра, выдающий 170 лошадиных сил и 226 Нм крутящего момента, довольно бодро и плавно тащит машину с автоматической коробкой, хотя при трогании передние колеса частенько срываются в пробуксовку. На высоких скоростях агрегаты тоже работают уверенно, позволяя спокойно обгонять на шоссе. Даже при полной загрузке в 470 кг, как предписывает производитель, плавность хода и информативность руля остаются на высоте. Багажник на 519 литров, заполненный под завязку, не разгружает переднюю ось. Так что первоначальное недоумение уступает место спокойному и размеренному режиму эксплуатации. Кстати, отсутствие отдельной кнопки кик-дауна под педалью газа поначалу непривычно, но зато позволяет точнее и экономнее дозировать ускорение. Найдя оптимальное положение педали, я заметил, что расход топлива заметно падает, а ресурс автомобиля растет. С баком на 64 литра и средним расходом 8,5 литра на сотню, можно спокойно доехать от Москвы до Воронежа, и еще останется запас, прежде чем загорится лампа резерва.
Доработки
Японские инженеры постарались улучшить управляемость, доработав многорычажную заднюю подвеску. Новая схема крепления передней подвески к подрамнику положительно сказалась на плавности, а перенастроенные амортизаторы добавили комфорта водителю и пассажирам. Изменения в рулевом механизме повысили его информативность, но, как ни странно, это лишь усилило «мучения» на асфальтовой колее.
Вождение
Динамика, которую автоматическая коробка не испортила, подкреплена вполне достойной управляемостью.
Салон
Интерьер выглядит спортивно, на первый взгляд просто, но отделка качественная.
Комфорт
В обновленной версии так и не решили проблему с шумоизоляцией.
Безопасность
Внушительный набор систем и устройств, призванных защитить водителя и пассажиров от неприятностей.
Цена
В стоимость уже включены стиль и технологическая оснащенность.
Достоинства и недостатки
+ Эффективные тормоза в любых режимах и условиях.
- Подвеска не справляется с колейностью на российских дорогах.
Технические характеристики
Марка и модель - Mazda6 2.5 AT
Габариты - 4755/1795/1440 мм
Двигатель - бензиновый, 2488 см3, 170 л.с./6000 мин-1
Трансмиссия - АКП, 5-ступенчатая
Динамика - 210 км/ч; 9,5 с до 100 км/ч
Конкуренты - Renault Laguna, Opel Insignia