Российские продажи актуальной генерации Mazda6 начались в первый день зимы 2007-го. С тех пор эта яркая и выразительная японская модель уверенно заняла своё место на нашем рынке, добавив ему спортивного задора и свежести в дизайне.
Однако минуло уже два с половиной года, и по неписаным правилам жанра настало время «шестёрке» заглянуть в автосалон красоты для лёгкого обновления, а заодно проверить, в порядке ли её «внутренности».
 |
| После рестайлинга спереди появились новые противотуманки, изменился бампер, решётка радиатора и головная оптика. |
Сразу обращаешь внимание на новые очертания выемок под противотуманные фары, слегка подправленную решётку радиатора с крупным значком, напоминающим о философии Zoom-Zoom, и на свежий «закрученный» рисунок литых дисков. Чуть позже замечаешь, что фары головного света стали адаптивными, да и задние фонари получили иную форму. Вдобавок Mazda6 обзавелась двумя абсолютно новыми оттенками и двумя «перламутрами», которые этой модели раньше не предлагались.
 |
| Корма выделяется подновлёнными фонарями. А главным украшением экстерьера стали легкосплавные диски с новым «закрученным» дизайном. |
Правок не так уж много, но в сумме они лишь усилили спортивные акценты во внешности «шестёрки». Как метко выразился на презентации замкоммерческого директора Mazda Motor Rus Кирилл Лучкин, такая машина должна быть для владельца как идеальная жена. И тут мы с ним абсолютно солидарны.
 |
| В интерьере появились новые чёрные глянцевые вставки на панели аудиосистемы и на руле. Спортивная посадка и эргономика остались на прежнем высоком уровне. Лучшее — враг хорошего. |
Внутри изменений ещё меньше: часть клавиш и элементов получила хромированную окантовку, а на панели магнитолы, блоке климат-контроля и на спицах рулевого колеса добавились блестящие чёрные декоративные накладки. Плюс ко всему, обивка кресел стала из новой фактурной материи, приятной на ощупь.
 |
| На ровном асфальте «шестёрка» держится как влитая. Поперечной раскачки нет совсем. Острый руль, чёткие реакции, минимальные крены в виражах. Кайф от вождения гарантирован. |
Для прессы подготовили машины с обновлённым 2,5-литровым бензиновым мотором на 170 л.с. и пятидиапазонной автоматической коробкой. Интересно, что раньше такое сочетание для российского покупателя было недоступно: с «автоматом» шла только 2,0-литровая версия, а 1,8 и 2,5 — исключительно на механике. Но спрос рождает предложение, поэтому местное представительство Mazda пошло навстречу клиентам и вывело на рынок новую модификацию.
 |
| Вместе с обновлением Mazda6 получила новую версию. В России заполучили 2,5-литровую машину с АКПП. И... дождались! |
Посадка удобная, по-спортивному низкая, передние сиденья с развитой боковой поддержкой, всё под рукой — ещё в новогодние каникулы, когда мы вместе с Mazda6 катались в Польшу, стало ясно: даже на 18-дюймовых колёсах этот драйверский автомобиль способен быть вполне уютным. Опять же, к слову об идеальной жене.
 |
| Если на идеальном покрытии Mazda6 в своей стихии, то на разбитой дороге жёсткая подвеска начинает «боксировать» на пассажирах. А крупные ямы лучше объезжать стороной. |
Поворачиваешь ключ — и под капотом оживает 2,5-литровый атмосферник. Живой разгон, прозрачное усилие на педали газа, плавная работа АКПП — с «автоматом» обновлённая Mazda стала комфортнее. А именно этого и не хватало тем, кто хотел привычную для нашего рынка связку «мотор побольше + автомат». Вместе с комфортом, правда, пришла некоторая расслабленность: если на механике выбираешь передачу сам, то кикдаун у «автомата» случается с паузой, которую потом добирают лошадиные силы мотора.
 |
| Багажник — 519 литров. |
Подвеску тоже немного доработали. Спереди заменили втулки стабилизатора и опоры крепления моста, сзади поставили более жёсткие крепления ступиц и изменили положение втулок поперечных рычагов. Амортизаторы получили новые характеристики, а буферы сжатия и отбоя — модернизированную конструкцию, чтобы улучшить плавность хода.
 |
| Паспортный разгон до «сотни» — 8,1 секунды. Даже с АКПП 2,5-литровый двигатель радует динамикой. Коробка работает без рывков и умеет подстраиваться под манеру езды. Правда, лёгкие задержки при переключении вниз никуда не делись. |
Итог: плавность хода улучшилась, «шестёрка» ещё увереннее стоит на прямой и не «парусит» на скорости при боковом ветре.
Но стоит асфальту испортиться — и пассажиров начинает потряхивать, а ямы покрупнее отдаются глухими ударами короткоходной подвески. Шумоизоляция тоже не блещет: шины гудят, а на грязной дороге по аркам барабанят песок и мелкие камешки.
 |
| Главная беда «шестёрки» — шумоизоляция. На грязном покрытии песчинки и камешки стучат по подкрылкам. Спасает опциональная аудиосистема Bose с чистым звуком и сочным басом. |
Стихия «Мазды» — ровный асфальт. Высокая чувствительность, мгновенные и точные реакции на действия водителя, отличная обратная связь на руле: на хорошей дороге это одно удовольствие. В поворотах поведение предельно понятное, крены незначительные. Управляемость — отличная. Если переборщить со скоростью в вираже, переднеприводный седан предсказуемо начинает выплывать наружу. Сбрасываешь газ — и «шестёрка» уходит в занос. Остаётся только подправить траекторию, и машина ввинчивается в поворот с прытью объезженной лошади.
Рестайлинг принёс Mazda6 и новые функции безопасности. Ксеноновые фары теперь умеют поворачивать световой пучок на угол до 15 градусов, чтобы лучше освещать повороты. Появилась система предупреждения об экстренном торможении, которая мигающей «аварийкой» оповещает остальных участников движения. А для версий с механической коробкой предусмотрена помощь при старте на подъёме, не дающая машине откатиться назад.
 |
| Внешние изменения не радикальны, но в целом они ещё больше подчёркивают цельный динамичный образ Mazda6. |
Базовая обновлённая Mazda6 с 1,8-литровым мотором и МКПП стоит от 729 тысяч рублей. Также в гамме появилась новая комплектация — Mazda6 1,8 МКПП в исполнении Touring Plus, которой раньше в России не было. За неё просят 789 тысяч рублей.
Версия с 2,5-литровым двигателем и АКПП оценена в 1 108 000 рублей. А топовый вариант с кожаным салоном и электрорегулировками передних кресел (водительское — с памятью) будет на 65 тысяч дороже.
Конечно, вот переработанный текст тест-драйва на русском языке, с сохранением всех фактов и впечатлений, но написанный заново.
Руслан Галимов
