test-drive-0.jpgВнешность Mazda5 с аэродинамическим обвесом выглядит внушительнее, а массивные накладки на пороги создают впечатление, что автомобиль прижат к асфальту. Взгляд зацепился за симпатичные литые диски, обутые в спортивную низкопрофильную резину. Край шины выглядел настолько «разлохмаченным», что я сразу решил проверить уровень масла — и не зря: щуп оказался почти сухим, хотя пробег не дотягивал и до четырех тысяч километров. Похоже, коллеги не щадили машину.

Создается впечатление, что семейный мини-вэн попытались превратить в подобие спортивного автомобиля из-за имиджа марки. Но зачем так издеваться над машиной? На шильдике четко написано, что это не RX-8. Потенциальным владельцам наверняка интереснее новая система трансформации салона или сдвижные двери, чем предельная скорость прохождения переставки.

В основе мини-вэна лежит растянутая до 2750 мм платформа, разработанная совместно американцами и японцами, — она знакома по моделям Focus 2, C-Max и Mazda3.Бензиновые моторы объемом 1,6 л (115 л.с.) и 2 л (145 л.с.) для российского рынка хорошо известны поклонникам Ford. Автоматической коробки не будет — только механическая.

После эффектного экстерьера черный салон кажется мрачноватым, хотя кто-то скажет, что это практично. Пластик темный, с алюминиевыми вставками, на ощупь тонкий и жесткий, а панели передних дверей прогибаются при нажатии локтем. Зато подгонка деталей аккуратная: в движении ни скрипов, ни стуков.

Внутри просторно. Радуют многочисленные полочки, ящички, подстаканники и глубокая горизонтальная ниша, протянувшаяся через всю переднюю панель. На спинках передних кресел закреплены откидные столики, как в самолете. Тканевые сиденья удобные — спина не устает даже в дальней дороге. Хотелось бы более выраженную боковую поддержку: в быстрых поворотах тело начинает сползать под действием центробежной силы.

test-drive-2.jpgРуль, обтянутый перфорированной кожей, показался тонковатым, а кнопки управления музыкой спрятаны слева. Рычаг КПП на центральной консоли включается четко и с приятным усилием.

Электронная педаль газа откликается быстро, сцепление имеет короткий ход, так что старт получается резвым — можно даже прижать пассажиров к спинкам. Но уже на третьей передаче, в диапазоне 3000–4000 оборотов, мотор сдувается из-за ровной полки крутящего момента. Чтобы ехать динамично, приходится держать стрелку тахометра около 5000 оборотов.

Высокая посадка дает ощущение комфорта и отгораживает от дороги. Подвеска неплохо гасит мелкие и средние неровности, но на разбитой дороге даже на небольшой скорости слышны удары. Настройки шасси намекают: Mazda5 создана для активной, но не спортивной езды. В поворотах кузов ощутимо кренится, а при превышении скорости в дело вступает система стабилизации DSC, которая мягко притормаживает колеса. Электроника не назойлива и позволяет немного поскользить. На высокой скорости автомобиль стабилен и уверенно держит прямую.

Тормоза работают предсказуемо эффективно. ABS позволяет шинам слегка повизжать, но траектория остается ровной. Главный козырь Mazda5 — сдвижные двери, которые плавно открывают проем шириной 700 мм. Это очень удобно, особенно на тесной парковке, когда нужно усадить ребенка в кресло на втором ряду или пробраться на третий.

Система трансформации оставила двойственное впечатление. Производитель называет Mazda5 автомобилем с формулой 5+2, а американцы продают его как 6+1. «Плюс один» — это крошечная подушечка, выдвигающаяся из левого кресла второго ряда, на которой за четыре дня теста так никто и не согласился ехать. По сути, полноценных мест для людей выше 160 см здесь только четыре, остальные — «детские». Так что честнее было бы говорить 4+2.

Складывается и раскладывается все легко. Кресла второго ряда двигаются вперед-назад, у них регулируется наклон спинки. Производитель утверждает, что, если хитро повернуть подлокотник между креслами (он же спинка центрального места), можно попасть в третий ряд. Интересно, как через эту щель будут протискиваться грузные американцы.

Теперь о багажнике. Если сложить третий ряд, получаем солидные 538 л, а со сложенным вторым рядом объем грузового отсека вырастает почти до 2000 л. Но никаких креплений для поклажи нет — этакий шкаф без полок. Чтобы перевезти пылесос, пришлось взять у другого автомобиля сетку и прицепить ее к скромным проушинам в полу. Так что багаж в Mazda5 живет своей жизнью и при резком маневре может навестить пассажиров — разделительной сетки нет даже за доплату.

Кстати, об опциях. Комплектации достаточно богатые и собраны по азиатскому принципу — жестко, без особого выбора. Остальное — крупными пакетами. Но такие полезные вещи, как парктроник или круиз-контроль, в списке опций отсутствуют. Странно, учитывая, что тестовый автомобиль стоил $28 700.

Тем не менее, несмотря на огрехи, покупатели на Mazda5 в России найдутся. Среди тех, кому нужен красивый, большой и комфортный автомобиль с «взлетающей чайкой» на решетке радиатора и для кого имидж марки важнее практичной начинки.

Автомобиль предоставлен представительством Mazda

Цены и комплектация Mazda5
Базовая пятиместная версия Family с двигателем 1,6 л стоит $21 900. В оснащение входят ABS, EBD, Brake Assist, стальные 15-дюймовые диски, функция «постоянно включенный ближний свет» и подогрев передних сидений.
B топовой комплектации Active добавлены: TCS, DSC, маршрутный компьютер, многофункциональный кожаный руль с электроусилителем, климат-контроль, фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки безопасности, ксеноновые фары, противотуманки, радио с CD, 6 динамиков, легкосплавные диски R17. Машина с механической 5-ступенчатой КПП и двигателем 2 л стоит $28 700.