Габариты автомобиля не претерпели изменений по ширине и высоте, однако в длину новая Mazda подросла на 80 мм, достигнув 4585 мм. Снаружи дополнительные миллиметры мастерски спрятаны за фирменными волнообразными линиями кузова, а задние фонари вернулись с стоек на привычные места. А вот внутри прибавка пространства ощущается сразу, хотя поначалу я этого не заметил — осознание пришло только при второй встрече с новинкой.
И встреча эта оказалась исключительно приятной. Вместе с коллегой нам предстояло отправиться в увлекательное путешествие по маршруту Мюнхен – Рим, заглянув по пути в Венецию и Флоренцию. Ключи мы получили у консьержа в отеле неподалёку от аэропорта имени Франца-Йозефа Штрауса, бывшего премьер-министра Баварии, и спустились на подземную парковку в поисках нашего автомобиля.
 |
| Впервые российские автолюбители могли лицезреть новую Mazda5 на автошоу в Москве. |
В полутьме паркинга обновлённый экстерьер «пятёрки» выглядит ничуть не хуже, чем под софитами выставочного стенда на автошоу. Следуя примеру родственной Mazda3, передний бампер уступил место большой «улыбающейся» решётке с аккуратными выемками под противотуманки. Характерные струящиеся линии, стартующие от мускулистых колёсных арок, перетекают в жёлоба, по которым скользят сдвижные двери. А вот корма, на мой взгляд, вышла перегруженной. Вместо элегантных фонарей на стойках появились вытянутые «рубины», которые хоть и замаскировали направляющие задних дверей, но визуально загромоздили заднюю часть компактвэна.
 |
| По сравнению с предшественницей новая Mazda5 растянулась в длину на 8 сантиметров. |
Заглядываю внутрь. Даже без каких-либо замеров чувствуется, куда делись 8 сантиметров. Свободного места для ног стало больше и на втором, и на третьем ряду. Задним пассажирам теперь заметно комфортнее, а на самую «галерку» могут забраться не только отчаянные смельчаки — тем более что второй ряд можно сдвигать продольно на 270 мм. Плюс ко всему, задние ряды складываются в разных комбинациях, в зависимости от того, что нужно везти — людей или груз. Сдвижные двери остались классическими, разве что попадать на третий ряд стало удобнее. Привод дверей, как и раньше, бывает механическим или электрическим — в зависимости от комплектации.
 |
| Оформление передней панели сильно напоминает соплатформенную "трешку". Некоторые элементы, например, рулевое колесо были позаимствованы у Mazda6. |
Материалы отделки внутри стали выглядеть благороднее и дороже, но на ощупь остались такими же жёсткими. Передняя панель практически скопирована с рестайлинговой Mazda6 — отличий почти не найти. На приборной панели компактвэна лишь два «колодца», а указатели температуры и уровня топлива выполнены в цифровом виде. Блок аудиосистемы и климат-контроля немного доработали, остальное — мелочи.
Передние кресла порадовали удобством, удачным профилем и боковой поддержкой, единственный минус — коротковатая подушка, как у «шестёрки».
 |
Грузим багаж. Если третий ряд сложен, багажник вмещает 426 литров, при поднятых сиденьях остаётся скромные 158 литров, а если сложить весь салон, оставив лишь передние кресла, объём вырастает до 780 литров.
Отправляемся! Выезжаю на трассу — на приборке заботливо загорается индикатор, подсказывающий оптимальный момент переключения передач для экономии топлива. В Европе, где литр бензина стоит 1,5 евро, функция крайне полезная.
 |
| Увеличившаяся на 8 см длина не могла не сказаться на размерах салона. Теперь на задних рядах сидений стало существенно просторнее. Кроме того, стал легче доступ на третий ряд. |
По загородным немецким дорогам «пятёрка» едет с комфортом. Реакции спокойные, переключения 6-ступенчатой «механики» слегка ватные, на трёхспицевом руле, усеянном кнопками, усилие адекватное. Подъезжаем к «безлимитному» автобану. Что ж, проверим, на что она способна.
Наш европейский тестовый автомобиль был оснащён 2,0-литровым бензиновым мотором MZR DISI с прямым впрыском, выдающим 150 л.с., плюс системой i-Stop (старт/стоп по-маздовски). В России такие машины не продаются. Наш рынок получает Mazda5 с двигателем такого же объёма, позаимствованным у Mazda6, — он с распределённым впрыском и соответствует нормам «Евро-4». Продажи у нас стартовали буквально пару недель назад. Сначала я огорчился — мол, опять привезли старый мотор, но позже понял, что зря.
 |
| "Морду" оформили в корпоративном стиле. Большой улыбающийся бампер и маленькие кругляши противотуманок одновременно напоминают и Mazda3, и Mazda6, и обновленный кроссовер CX-7. |
Европейская версия, зажатая рамками «Евро-5», сдалась уже на первых километрах автобана. Чтобы выжать более-менее приличную динамику, приходилось раскручивать каждую передачу до звона, не опуская стрелку тахометра ниже 4000 об/мин. А после 140 км/ч стрелка спидометра превращалась из «секундной» в «минутную».
Тем не менее, разогнать «Мазду» удалось. Максимум, что позволила «пятёрка» — 185 км/ч. Но даже на этой скорости машина порадовала стабильностью на прямой. По идеальным европейским дорогам Mazda5 идёт будто по рельсам, не требуя подруливаний и не реагируя на боковой ветер. В поворотах компактвэн ведёт себя по-маздовски: с умеренным креном уверенно держит дугу и траекторию вплоть до предельной скорости, после чего начинает плавно выплывать наружу — как и положено переднеприводнику. Руль порадовал отличной обратной связью и чувством дороги. Управляемость понятная и прогнозируемая, с лёгкой спортивной ноткой, которой «Мазда» приправляет почти все свои модели.
 |
| Европейские версии Mazda5 в базовой версии комплектуются системой старт-стоп. У нас ее не будет даже в качестве дополнительной опции. |
Судя по официальным данным и субъективным ощущениям, шумоизоляция моторного отсека стала немного лучше, да и дорога слышна меньше. Правда, на скорости даёт о себе знать неидеальная аэродинамика боковых зеркал — гул от них проникает в салон, хотя со своими прямыми обязанностями они справляются отлично.
В нашей Mazda5 была и система i-Stop, которая глушит мотор при остановке — на светофоре или в пробке. Конструктивно она отличается от аналогичных решений других производителей: для запуска используется стартер, проворачивающий коленвал на полоборота назад и создающий давление в цилиндрах, тогда как конкуренты просто сохраняют это давление.
 |
| Как и предыдущая модель, новая "пятерка" обладает широкими возможностями трансформации салона. |
Почувствовать 0,35 секунды — именно столько i-Stop тратит на запуск двигателя — без приборов невозможно, но на ощупь работает она действительно шустро. Хотя в наших пробках, где водители умудряются перестраиваться ещё быстрее, старт/стоп скорее будет мешать. Впрочем, серийно i-Stop ставится только на версию с прямым впрыском, так что нам она недоступна.
Помимо двухлитрового мотора, в Европе предлагается менее мощный бензиновый агрегат объёмом 1,8 литра (115 л.с.) и новый 1,6-литровый турбодизель, созданный совместно с PSA Peugeot Citroen и Ford.
С российским рынком всё гораздо скучнее. Mazda5 у нас продаётся исключительно с бензиновым мотором объёмом 2,0 литра, выдающим 143 лошадиные силы, в паре с автоматической коробкой на пять ступеней. Выбор ограничен двумя исполнениями. Начальная версия Touring оценена в 930 000 рублей: внутри семь мест с тканевой обивкой, климатическая установка, подогрев передних кресел, складывающиеся зеркала с электрическим приводом, штатная аудиосистема, шесть эйрбэгов, курсовая устойчивость, противотуманные фонари и легкосплавные диски R16. Если добавить 50 тысяч, получишь «Пакет 1» — это сдвижные двери с электроприводом, датчики парковки сзади, датчик дождя, круиз и затемнённые стёкла.
Старшая комплектация Active — это уже аэродинамический обвес, колёса на 17 дюймов, ксенон, чейнджер на шесть дисков и всё, что входит в «Пакет 1», кроме электрических сдвижных дверей. Цена такого автомобиля — 1 009 000 рублей. А за дополнительные 70 тысяч можно добавить «Пакет 2», который приносит кожаную отделку салона и те самые электрические двери.
Галимов Руслан