Mazda 3. Интриганка и забияка.

Mazda 3. Интриганка и забияка

Почему вдруг мы решили протестировать автомобиль, который давно не новинка на нашем рынке? Возможно, из-за его огромной популярности в своём сегменте: за первую половину 2008 года разошлось 22 374 экземпляра, а продажи выросли на 58%? Отчасти именно поэтому. К тому же «трёшка» недавно пережила лёгкое обновление, а дебют её преемницы — совершенно новой Mazda 3 — постоянно откладывается, и даже сроки её премьеры до сих пор не названы. Правда, все сходятся во мнении, что ждать осталось недолго и весной 2009 года её покажут в Женеве.

Была и другая причина, по которой мы остановились именно на этой модели. Дочь моей подруги задумалась о покупке машины гольф-класса. А девушки, когда тратят собственные заработанные деньги, а не получают авто в подарок, подходят к выбору куда серьёзнее мужчин и досконально изучают каждую деталь. Ford Focus и Mitsubishi Lancer даже не обсуждались. Такие машины, как Seat Leon, Subaru Impreza, Honda Civic или Peugeot 307, с которыми прессу так нравится сравнивать «трёшку», отпали сразу. Из двухлитровых седанов в шорт-лист попали лишь два варианта — Hyundai Elantra и Mazda 3. Именно их хотелось и посмотреть, и пощупать, и опробовать в деле, тем более что цены на топ-версии почти одинаковы: Elantra стоит 685 тысяч рублей, а Mazda 3 (Sport) — 686 тысяч. Первую мы уже описывали на нашем сайте, но в ходе нынешнего теста ещё не раз о ней вспомним.

Шумно, но динамично

Обновлённая Mazda 3 внешне почти не отличается от предшественницы. Поменялась форма радиаторной решётки, слегка изменился бампер, а колёсные диски стали жёстче. Внутри тоже всё осталось почти по-старому. Чуть иначе выглядит отделка сидений, а приборка теперь чем-то напоминает Lancer — белые шкалы и стрелки на чёрном фоне. Раньше «трёшку» частенько упрекали за шум и жёсткость. Инженеры улучшили изоляцию моторного отсека, виброизоляцию подвески и применили новые шумоизоляционные материалы на потолке. Но, если честно, кардинальных перемен я не почувствовал. По-прежнему много претензий к посторонним звукам в салоне на скорости за 120 км/ч и к жёсткости подвески.

И то и другое у Elantra вызывает куда меньше нареканий. Правда, эти два автомобиля изначально рассчитаны на разных покупателей. Elantra — авто для спокойного, достаточно взрослого, возможно, семейного человека, а «трёшка» — для молодых, энергичных и активных. Отсюда и разная динамика разгона, и управляемость — сравнивать бессмысленно, Mazda 3 априори выигрывает по всем статьям.

В целом от вождения «трёшки» получаешь настоящее удовольствие, несмотря на шум. Mazda 3 — точный и универсальный инструмент в руках опытного водителя. Повороты она прописывает просто идеально — чётко и аккуратно, возможно, даже слишком агрессивно. Сочетание почти спортивных настроек шасси с боевым характером 150-сильного мотора — это эталон динамики для всего С-класса, и даже 4-ступенчатый автомат этому не мешает. Можно лишь представить, как великолепно машина едет с 6-ступенчатой механикой!

Красное на голубом

А вот интерьер «трёшки» радует куда меньше, чем ездовые качества. Кресла регулируются только вручную, сиденья хоть и с боковой поддержкой, но жёстковаты для дальних поездок (особенно по плохим дорогам). Руль тоже регулируется лишь по высоте. В целом в салоне царит спортивный дух, как и во всём облике автомобиля. Но его слегка портят бликующие на солнце пластиковые вставки. Управление климат-контролем и музыкой удобное и логичное. Разнообразие вносит подсветка, которая появляется в центре аудиосистемы при переключении станций и изменении громкости. Красная иллюминация на голубом фоне приборов (в тёмное время суток) — идея довольно спорная. Радует, что она хотя бы регулируется, в отличие от подсветки на Nissan.

Под ручками управления климатом есть кнопка с аббревиатурой АМВ. Не знаю точно, как она расшифровывается, но при нажатии она показывает температуру за бортом.

Для спортивных активистов

Шесть подушек безопасности, шесть подстаканников (четыре из них в дверях) — с этим у «трёшки» всё в порядке. А вот сидеть сзади троим всё-таки тесновато. В Elantra места на заднем ряду заметно больше. Ещё один намёк на то, что «трёшка» — не семейная машина, а автомобиль для молодых, спортивных и не обременённых лишним весом людей. Как, видимо, и лишним багажом. Багажник у Mazda 3 небольшой. К сожалению, в нём нет ни «лыжного люка», ни ручки с внутренней стороны. Открыть крышку из салона, как в Elantra, нельзя — только кнопкой снаружи. Это обидно, ведь так не хочется пачкать руки! Объём в 413 литров уменьшает огромная выпуклость в правой части со стороны бензобака. Видимо, чтобы хоть как-то это компенсировать, перчаточный ящик сделали таким огромным, что в него без проблем поместится пара двухлитровых бутылок воды и ещё куча всего. Ещё одно место для мелочёвки — бокс под центральным подлокотником.

В конце упомянем о том, что может понравиться потенциальным покупателям. У Mazda 3 есть очень удобная функция — «постоянно включенный ближний свет», она пригодится в слякотную погоду и при поездках в скандинавские страны. Подобная опция в последнее время становится популярной у многих производителей, особенно часто встречается у японских марок (так же был оснащён недавно протестированный X-Trail).

Особенно актуальный в наши дни вопрос расхода топлива у Mazda 3 решается вполне достойно. По паспорту расход составляет от 7,9 до 10,6 л/100 км. Достичь заявленных 7,9 л за пять дней теста нам ни разу не удалось, зато максимальный показатель составил 10,5 л/100 км — это ниже заявленных данных. Средний расход — 9,8 л/100 км. Очень неплохо для двухлитровой машины с автоматом.

Жёлтого цвета больше не будет

Цветовая гамма нынешних «трёшек» насчитывает 12 оттенков, за «металлик» придётся доплатить 10 500 рублей. Если на улице вам встретится седан или хэтч жёлтого цвета, знайте — это машины прошлых лет выпуска. С 2008 года в жёлтый красят только Mazda 2. И теперь ни за какие деньги Mazda 3 этого цвета вам не получить. А жаль — дочь моей подруги хотела бы купить машинку именно в этом бросающемся в глаза колере, уже придумав тему для аэрографии. Также вам не удастся заказать кожаный салон — только кожаные вставки.

Россию опять обделили

И, как это часто бывает, к нашему большому огорчению и раздражению, Россию снова обделили и гаммой поставляемых двигателей. Квоты для нашей страны с каждым годом растут, теперь «трёшку» можно купить без многомесячных очередей, но выбор моторов по-прежнему ограничен 1,6 и 2,0 литрами и тремя версиями Base, Touring и Sport (базовая цена — 491 тысяча рублей). В Европе же выбор куда шире — там, помимо 1,6 и 2,0-литровых, есть двигатели 1,3 литра, 1,5 литра, 2,3 турбо и 1,6 дизель. Каждый из них по-своему интересен. Но узнать, чем именно, можно только из «Инструкции по эксплуатации» на русском языке, которую, видимо, специально положили в бардачок, чтобы подразнить.

Делайте свой выбор

Чем отличается тестируемая версия «Touring» от «Sport» (с «автоматом»)? Конечно, ценой. 647 тысяч рублей против 686 тысяч. Что же мы потеряем, если решим сэкономить 39 тысяч рублей или 1100 евро? У нас не будет спортивного обвеса (в этом случае сзади нельзя крепить фаркоп и возить прицеп), не будет задних блок-фар на светодиодах, кожаных вставок, датчика дождя, двойной блокировки открытия замков изнутри, 17-дюймовых дисков и ксеноновых фар. Вещи, конечно, полезные, и только вам решать, насколько они необходимы. Любители музыки при покупке Sport получат вместо четырёх динамиков целых шесть и дополнительно могут заказать систему Bose с семью динамиками.

Если сравнивать с Elantra в комплектации, практически аналогичной Mazda 3 в версии «Touring», то она обойдётся в 685 тысяч. Mazda 3 стоит 647 тысяч. Разница — 39 тысяч рублей не в пользу корейца. За 685 тысяч вы можете взять Mazda 3 в версии «Sport», и тогда цена с Elantra практически сравняется. Делайте свой выбор, господа! Подружка дочери уже определилась. Догадайтесь, в чью пользу?

Дмитрий Шавырин

Благодарим представительство компании «Мазда Мотор Рус» за предоставленный для теста автомобиль.

Технические характеристики

Указаны расценки на техобслуживание и запчасти для Mazda 3. В сумму за операцию уже включены и детали, и работа.

Материал взят с ресурса AUTOMANIA.RU