Российский путь самурая

Ранее мы уже делились впечатлениями о знакомстве со вторым поколением Mazda3 MPS, которое состоялось в Гамбурге на европейской презентации. Но испытания на идеально ровных немецких автобанах не дают полного представления о том, как машина поведет себя в наших условиях. Поэтому, как только выпала такая возможность, мы отправились испытывать новую "заряженную" "трешку" на дорогах Подмосковья.

Провокатор

Спортивные модификации массовых автомобилей для большинства водителей — это своего рода соблазн. Приобретая такую машину, можно без особых усилий стать самым быстрым на дороге: не нужно углубляться в тюнинг или годами оттачивать навыки действительно быстрого и безопасного вождения.

Автомобили Mazda с литерой MPS никогда не скупились на лошадиные силы, чтобы подарить водителю триумф в уличных гонках

В этом плане первое поколение MPS было провокатором вдвойне — 260 "лошадей" давали хэтчбеку отличные шансы выйти победителем из большинства спринтов от светофора до светофора. К тому же, машина буквально излучала агрессию, которую инженеры из Хиросимы сознательно вложили в ее характер. Компактный хэтч вплоть до третьей передачи реагировал на нажатие педали газа пробуксовкой, вырывал баранку из рук и основательно встряхивал на кочках из-за дубовой подвески.

В итоге, оказавшись на свободной трассе за рулем первой Mazda3 MPS, было крайне трудно удержаться от соблазна устроить скоростные маневры, а в городских заторах поездка напоминала прогулку с бойцовским псом на детской площадке. Вдобавок ко всему, водителя будоражил пронзительный голос турбированного мотора MZR DISI объемом 2,3 литра, который без труда пробивался в салон сквозь шумоизоляцию, доставшуюся "горячему" хэтчу от обычной версии.

Если честно, после нескольких дней общения с первой "трешкой" MPS у меня даже возникла мысль, что для подобных "зажигалок" нужно ввести отдельную категорию прав. Называлась бы она, скажем, "B-Спорт", и получить ее можно было бы только после серьезной проверки психической устойчивости и мастерства водителя.

Ведь как иначе оценивать мастерство человека, которому доверяют машину, разгоняющуюся до сотни за шесть секунд, если проверка ограничивается лишь заездом в гараж задним ходом? Тем более, что еще прошлой осенью, когда "трешку" MPS можно было взять от 31 тысячи долларов, а банки охотно выдавали автокредиты, японскую "зажигалку" мог позволить себе почти каждый.

Серьезный подход

Но вот прошел год, у дилеров появилась MPS второго поколения, и желание вводить строгие ограничения для покупателей "заряженной" "трешки" отпало — к третьему году жизни Mazda3 MPS стала степеннее. Причем настолько, что поначалу даже не верится: инженеры полностью перенастроили контроль крутящего момента на первых трех передачах, убрав у "горячего" хэтча часть агрессии предшественника.

Безусловно, без "злого" рывка на старте второе поколение стало менее эмоциональным, но об этой потере совсем не жалеешь. В конце концов, владельцы таких машин большую часть времени проводят в городе, а не на гоночных трассах. А в городе быстро устаешь от постоянного напряжения, в котором держат водителя плохо контролируемые противобуксовочной системой 380 Ньютон-метров и острые, если не сказать дерганые, реакции на руль у первой MPS.

При этом новая Mazda3 MPS не только спокойнее, но и комфортнее предшественницы — в Хиросиме подобрали более мягкие настройки подвески, и теперь "заряженная" "трешка" не так сильно трясет на мелких неровностях, даже несмотря на низкопрофильные шины 225/40 R18.

Однако респектабельность новой MPS вовсе не значит, что она потеряла спортивную хватку. Напротив, второе поколение сохранило и динамику, и точную управляемость первого: разгон до сотни — те же 6,1 секунды, а задняя подвеска по-прежнему активно помогает в поворотах, работая в паре с передним самоблокирующимся дифференциалом. Получается, что японская "зажигалка", даже сменив поколение, осталась тем же азартным провокатором, который постоянно подбивает водителя на подвиги, даже если под колесами обычная дорога, а не гоночный трек.

Для фанатов

Так, может, все-таки стоит задуматься о введении новой "спортивной" категории в водительских правах? Хотя кризис и новые таможенные пошлины уже создали для желающих купить "заряженную" "трешку" свой, денежный, барьер. Цены на Mazda3 MPS второго поколения сейчас стартуют с отметки 1 миллион 203 тысячи рублей.

И все же Mazda3 MPS не стоит покупать для того, чтобы утирать нос соседям по потоку. Этот автомобиль создан для честного соперничества

По сравнению с топовой версией Sport обычной "трешки" с двухлитровым мотором и пятиступенчатым "автоматом" за 977 тысяч рублей — это не так уж и много. Но все же теперь к MPS просто так не подступиться. Так что есть надежда, что "случайных" людей за рулем этой машины станет еще меньше.

Технические характеристики Mazda3 MPS