Капот украшает крупный воздухозаборник, кузов прижат к земле, а сзади красуется массивный спойлер. Глядя на это, невольно начинаешь проводить параллели с Subaru Impreza. Но делать этого не стоит – Mazda3 MPS (расшифровывается как Mazda Performance Series) совершенно иная машина. Куда более адекватная, если подобное слово применимо к хэтчбеку, под капотом которого скрываются 260 «лошадей». На первой, второй и третьей передаче MPS спокойно ползет в городских пробках, и в этот момент мысленно говоришь спасибо инженерам за непосредственный впрыск и сохраненный объем: 2,3 литра – солидная цифра в эпоху, когда все помешались на даунсайзинге. Когда же город остается позади, светофоры исчезают, а поток редеет, самое время проверить, насколько серьезны амбиции заряженной «трешки». Кресло обнимает водителя так, как и положено для активной езды. Правда, посадка все же не совсем спортивная – руль наклонен сильнее, чем хотелось бы.
 |  |
| ВПЕЧАТЛЕНИЯ
Интерьер трудно назвать под стать характеру мотора. От обычной версии он отличается совсем немного. | |
БОЛЕЗНЬ И ЛЕКАРСТВО
При нажатии педали газа в пол двигатель реагирует мгновенно и охотно раскручивается до самой отсечки. Однако доза адреналина не такая ударная – агрессии от мотора ждешь большей. Часть маршрута теста проходила по германским автобанам, и вот там машина раскрывается лучше всего: без ограничений скорости «трешка» MPS способна нестись на очень серьезных скоростях.
 | ЦВЕТ БОРДО
Передняя панель отделана пластиком с красным крапом. Тканевые вставки переливаются багровыми оттенками. Пожалуй, немного алюминия тут бы не помешало. |
КЛЮЧЕВОЙ МОМЕНТ
Но как только дорога начинает вилять, всплывает классическая болячка мощных переднеприводников. Речь не о заносах при выходе из поворота – с этим отлично справляется самоблокирующийся дифференциал. Проблема в рывках на руле, который слишком остро реагирует на 380 ньютон-метров момента. Японцы попытались решить это электроникой, ограничивающей тягу при повернутых колесах.
Задумка неплохая, но полностью убрать толчки ей не удается. В итоге все равно приходится бороться с невидимыми силами, которые сбивают с выбранной траектории.
Зато автомобиль оказался на удивление бережливым к кошельку владельца – по крайней мере, в плане топлива. Конечно, если стрелка датчика давления наддува постоянно зашкаливает, об экономии можно забыть. Но стоит сбавить пыл и ехать в общем потоке, как Mazda3 MPS укладывается в десять литров бензина. Правда, заливать придется А-98.
И ЧЕМОДАНЫ ВЛЕЗУТ
Как бы странно это ни звучало, MPS – еще и практичный автомобиль. Ко всем его достоинствам добавляется небольшой, но удобный багажник. И если вы, не дай Бог, опаздываете на самолет, то можете быть спокойны: доедете быстро, и сумки не придется держать на коленях. Правда, быстро получится лишь в том случае, если не попадете в пробку.
В повседневной городской суете Mazda3 MPS превращается в обычную «трешку» с удивительно мягким для спорткара сцеплением. Рычаг МКП короткоходный, передачи включаются с четкостью.
В базе MPS идет аудиосистема Bose, которую мы бы посоветовали заказать и владельцам «обычных» Mazda3. Звук из американских динамиков напористый и мощный – под стать двигателю, а доза уже знакомого наркотика «зум-зум» возрастает многократно.
 |  |
| В ЦЕНТРЕ ВНИМАНИЯ
У мотора промежуточный охладитель расположен над головкой блока, а на приборной панели появился указатель давления наддува. |
ВЧЕТВЕРОМ
Салон MPS – четырехместный. Без всяких оговорок. На заднем среднем месте очень тесно.
ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
ДВИГАТЕЛЬ
2261 см3, турбо, бензин, 4 цилиндра,
260 л.с. при 5500 об/мин,
380 Нм при 3000 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
MКП, 6 ступеней, привод передний
ДИНАМИКА
макс. скорость – 250 км/ч,
время разгона 0–100 км/ч – 6,1 с
РАЗМЕРЫ (мм)
длина – 4505
ширина – 1770
высота – 1460
МАССА
1460 кг