Mazda3. Пятна на солнце.

Mazda3. Пятна на солнце

Весенняя Португалия — это настоящая сказка. Перелетев из заснеженной московской зимы в солнечный Лиссабон, словно попадаешь в райский уголок. Идеальное место для знакомства с горячей новинкой Mazda3. Вот только встреча вышла не такой безоблачной, как местная погода…

Разочарование накрыло с головой

Часто бывает: чем дольше ждешь чего-то, тем сильнее потом разочаровываешься. За последние полгода таких обломов у меня набралось немало. Та же история с iPhone (за такие деньги — сами покупайте!), с новым диском U2 (Боно, похоже, выдохся) и, конечно же, с фильмом Бондарчука «Обитаемый остров».

Похожее щемящее чувство появилось у меня еще осенью, когда задолго до автосалона в Лос-Анджелесе в интернет утекли первые снимки Mazda3 нового поколения. Честно говоря, я надеялся на большее.

И ведь ничего плохого не предвещало. Дизайн-студия Mazda в последнее время выдает шедевры один за другим, как пулемет. Взять хотя бы новую «двушку» — стройную и спортивную, как гимнастка, или благородную «шестерку», рядом с которой Honda Accord выглядит чудаковато, а свежая Toyota Avensis — просто серой провинциалкой. А какие концепты делают японцы! Furai, Nagare, Ryuga — им самое место в музее современного искусства.

И посреди этого буйства свежих идей вдруг появляется новая «трешка» — просто прилизанная версия прежней модели!

Новые фары и фонари, решетка радиатора, скривившаяся в усмешке, да противотуманки в стиле «шестерки» — вот, пожалуй, и все основные отличия в экстерьере.

Первое впечатление, сложившееся еще по фотографиям в сети, оказалось самым верным. Ни выставочные софиты Болоньи и Женевы, ни дороги солнечной Португалии, где автопарк, к слову, не блещет новизной, не сделали японку изящнее. Она казалась не свежей новинкой, а старой знакомой, которую слегка доработали напильником.

Техника — в массы!

Салон — совсем иная история. Единственное, что осталось прежним, — это пространство. По простору на заднем диване «трешка» так и осталась середнячком в гольф-классе. Зато во всем остальном — не узнать.

Сразу бросается в глаза новая приборка. К привычным круглым колодцам дизайнеры добавили футуристичный козырек, как у Honda Civic. Вышло, на мой взгляд, необычно, но довольно интересно. А главное, такой козырек позволил не только увеличить экран бортового компьютера, но и установить цветной дисплей навигации. Владельцы прежней «трешки» о таком и мечтать не могли.

Порадовали и новые кресла. Они стали чуть глубже и лучше держат в поворотах. На топ-версиях передние сиденья вдобавок получили электропривод с памятью настроек. Даже в базовой версии рычаг КПП теперь расположен удобнее — его придвинули чуть ближе и выше к водителю. Проверено: переключать передачи стало заметно приятнее.

Везде в салоне замечаешь приятные мелочи. К примеру, подогрев передних кресел теперь имеет пять ступеней интенсивности вместо одной-единственной раньше. Порадовала и новая аудиосистема. Звук, как у большинства штатных магнитол, остался, мягко говоря, средним — басы размыты, верхи нечеткие, — зато управление продумано отлично. Спасибо большому круглому регулятору в центре консоли, который выглядит как ручка диджейского пульта.

Но главный подарок — это бортовой компьютер. Экран стал многострочным, информация читается легче, а в настройках языка наконец-то появился русский. Новая «трешка» — первая Mazda, которая разговаривает с водителем на великом и могучем. Ура!

Куда же без современной электронной мишуры — Bluetooth, iPod, кнопка запуска двигателя, доступ без ключа в салон и багажник. Вещи не столь нужные, сколь модные. Но есть и действительно полезная опция — система RVM. Rear View Monitor следит за «мертвыми» зонами. Если сзади в соседнем ряду едет машина, в зеркалах загораются оранжевые индикаторы. Если же водитель, проигнорировав предупреждение, все-таки решит перестроиться, RVM подаст звуковой сигнал. Такие помощники обычно ставят на дорогие Volvo и Mercedes, а для бюджетного гольф-класса это редкость.

А учитывая, что даже в базе у новой Mazda3 есть шесть подушек безопасности, ABS и система стабилизации, её уже сейчас, не дожидаясь результатов краш-тестов EuroNCAP, можно смело записывать в самые безопасные автомобили класса.

И тишина…

Садясь за руль двухлитрового седана с автоматом, я быстро настраиваю навигацию и отправляюсь в путь. Уже через полкилометра понимаю две вещи. Дисплей навигации, хоть и расположен удобно — прямо перед глазами, — маловат. Для комфортной навигации хотелось бы экран побольше. Хорошо хоть голосовые подсказки (дама с приятным тембром) точны и своевременны. В Португалии навигация общалась со мной по-английски, но к моменту появления «трешки» в России в настройках появится и русский язык.

Но главное в другом. Mazda стала заметно тише! И мотор, и дорога теперь слышны меньше. Двухлитровый двигатель вообще начинает гудеть только к 5000 об/мин. А тот самый пресловутый гул из-под задних арок — главная беда старой «трешки» — практически исчез!

Спасибо за это нужно сказать нам — журналистам и владельцам предыдущего поколения, которые в один голос ругали шумоизоляцию. Инженеры услышали критику и всерьез взялись за проблему. Утолщенные опоры двигателя, новые шумопоглощающие материалы, двойные уплотнители дверей — все это снизило уровень шума на 11%.

И еще: Mazda сменила поставщика шин. Вместо Bridgestone на 16- и 17-дюймовые диски теперь обувают Toyo. Новые покрышки не только тише, но и экономичнее — у них ниже сопротивление качению. При этом сцепные свойства ничуть не пострадали.

А вот подвеска осталась прежней — и конструктивно, и по ощущениям. Инженеры лишь слегка подкрутили амортизаторы и пружины, усилили крепления стабилизаторов — и на этом посчитали работу законченной. И правильно. Чувствительная к рулю и при этом сносно комфортная подвеска «трешки» еще послужит — лет пять-шесть на конвейере ей точно по силам.

Конечно, на острых неровностях Mazda3 по-прежнему жестковата, а ямы, которых днем с огнем не найдешь на португальских дорогах, лучше объезжать. Это вам не всепрощающий Logan. Но в целом подвеска душу не вытрясает. Зато ее вынимают моторы…

И в кого ты такой уродился?

Сначала мне достался двухлитровый 150-сильный агрегат с 5-ступенчатым автоматом. Не знай я, что под капотом два литра, подумал бы, что еду на хилой 1,6-литровой «четверке». Разогнать машину на платных португальских магистралях — легко. А вот заявленные 10,6 секунды до сотни вызывают большие сомнения.

Как же нудно и тоскливо автомобиль набирает скорость! Ровно, без огонька. Так школьник, вызубривший стихотворение, монотонно бубнит его перед учителем. Если перевести селектор в ручной режим, разгон становится чуть бодрее, но до похвалы все равно далеко.

Более того, двухлитровая «трешка» старого поколения с 4-ступенчатым автоматом (!) ехала лучше.

Унылому нраву мотора есть объяснение: двухлитровый MZR задушен под экологические нормы «Евро-5».

Та же печальная участь постигла и базовый 1,6-литровый мотор. Японцы гордятся, что по экономичности и выбросам CO2 новая Mazda обходит одноклассников из Volkswagen и Peugeot. Вот только на дороге машина с таким двигателем ощущается не полуспортивным снарядом, а… жвачным животным. Коровой, простите за сравнение, которая мирно щиплет травку.

Чтобы выжать из 105-сильного агрегата хоть какую-то динамику, его приходится крутить до отсечки, и все равно радости мало. Даже на небольшой подъем, которых в окрестностях Лиссабона предостаточно, приходилось включать пониженную — иначе мотор просто задыхался. Тоска…

Но нам переживать не стоит. В Россию Mazda3 приедет со старыми моторами! По крайней мере, это касается двухлитрового бензинового агрегата.

Причина банальна: двигатели, заточенные под «Евро-5», не слишком жалуют отечественное топливо.

Что ж, остаётся лишь рассчитывать на то, что прежний мотор вернёт «трёшке» её динамическую репутацию. Впрочем, стопроцентную уверенность даст только испытание на наших дорогах. Новую Mazda мы ждали слишком долго, так что ещё немного терпения до августа нам не помешает.

Дмитрий Анатольев

Технические характеристики

* – данные для модели с АКП

Источник – AUTOMANIA.RU