Городская сумасшедшая / Тест-драйвы Mazda

Те дамы, которые присматриваются к Mazda2, наверняка останутся в восторге. А почему, собственно, речь именно о женщинах? Да потому, что именно на них в первую очередь и рассчитана эта новинка. Судя по собственным впечатлениям, двое взрослых мужчин за рулём «двушки» выглядят несколько комично и вызывают у прохожих вопросы о вкусах водителей. Впрочем, не буду скрывать: даже искушённый автомобилист-мужчина получит от этой машины массу удовольствия. Но об этом расскажу чуть позже.

Пока что вернёмся к прекрасной половине человечества. Их, бесспорно, покорит обилие ярких и жизнерадостных оттенков, в которые окрашивают Mazda2. Для девушек, подыскивающих себе автомобиль, этот момент совсем не второстепенный. Остаётся лишь пожалеть мужчин, которым суждено томиться в ожидании, пока любимая определится с цветом. Я прямо представляю, как такая восторженная особа носится по шоуруму от одной машины к другой, приговаривая: «Ах, какая прелестная зелёненькая! Хотя нет, красненькая, пожалуй, лучше. Или вот голубенькая? А беленькая вообще бесподобна! И синенькая неплоха… Нет, всё же зелёненькая мне милее…»

Мне, как человеку, который вряд ли станет покупателем Mazda2, как журналисту, которого в автомобильном мире уже сложно чем-то удивить, да и просто как мужчине, было в общем-то всё равно, какого цвета достанется тестовый экземпляр. Однако я всё же порадовался, когда нам с напарником выпала «беленькая» — благородный, чистый оттенок, который в любой ситуации выглядит беспроигрышно. К тому же это оказалась версия с опциональным пакетом Sport Appearance Package, куда входят иной передний бампер с увеличенным воздухозаборником, решётка радиатора, выкрашенная в цвет кузова, накладки на пороги и задний спойлер. С таким обвесом Mazda2, которая и без того выглядит ярко и самобытно, становится ещё более дерзкой и привлекательной внешне.

Внутреннее убранство также может различаться в зависимости от комплектации — Sport или Energy. В более дорогой версии Sport появляются климат-контроль, маршрутный компьютер и руль с кожаной отделкой. Впрочем, в любом исполнении салон Mazda отличается продуманной эргономикой, гармоничной компоновкой и достаточным простором, а приборная панель радует «игривым», но при этом хорошо читаемым дизайном. Но если большинству девушек такого осмотра было бы вполне достаточно, то нам хотелось иного — поскорее выбраться из города на трассы и горные серпантины благодатного Краснодарского края, чтобы как следует проверить, на что способен новичок В-класса от Mazda в движении.

Впрочем, сначала нужно было проехать несколько километров, чтобы выбраться из Краснодара. За эти полчаса я уяснил для себя две ключевые вещи. Первая — Mazda2 неизменно приковывает взгляды своей непохожей на других внешностью с выразительными очертаниями передних колёсных арок и стремительно взмывающей линией подоконника, которую подчёркивают боковые штамповки. Вторая — «двушка» (кто бы мог подумать!) превосходно держится в городской суете. Движение в Краснодаре, конечно, не такое плотное, как в Москве, но оно вполне позволяет оценить расторопность и манёвренность машины. Сразу становится ясно — это её родная стихия. Замечательный, юркий городской автомобильчик.

Окончательно записав Mazda2 в «обитатели мегаполиса», на шоссе я был уже по-настоящему приятно удивлён упругой, но не тряской подвеской, уверенной курсовой устойчивостью на скоростях за сотню и вполне приемлемой для скромного 1,5-литрового мотора вкупе с 4-ступенчатым «автоматом» динамикой. Разумеется, той городской резвости на трассе уже нет — обгоны нужно планировать заблаговременно: четыре растянутые передачи коробки не дают быстро разогнаться после 80–100 км/ч, а при кикдауне мотор принимается надрывно выть.

Но много ли найдётся одноклассников, которые ведут себя иначе? Ровным счётом ни одного. К тому же, если честно, мне редко удавалось превысить разрешённые 90 км/ч — местные инспекторы следят за скоростью очень придирчиво. Зато на открытых участках Mazda способна разогнаться до заявленных 168 км/ч. На такой скорости она сама по себе довольно тихая (сказывается хорошая аэродинамика) и ведёт себя со спокойствием, несвойственным столь компактным машинам, досаждая лишь, опять же, рёвом двигателя на высоких оборотах. По шоссе «двушка» едет очень даже неплохо, но всё же это не её стихия.

А вот на горных серпантинах и перевалах «двушка» неожиданно раскрылась по-настоящему. Правда, это был уже другой экземпляр — без обвеса, но зато на 16-дюймовых колёсах. Подвеска настроена просто великолепно! Она очень энергоёмкая, не пробивается даже на серьёзных неровностях, но при этом позволяет чётко ощущать автомобиль в предельных режимах. Цепкость на крутых виражах казалась просто невероятной. Некоторые перевалы мы с коллегой с удовольствием покоряли по два раза! Я даже поймал себя на мыслях о версии MPS, которой для «двушки», конечно же, не существует. Единственное, что раздражало на горных дорогах, — это «автомат», который в таких условиях становился слишком задумчивым: открываешь газ на выходе из поворота, а ускорение получаешь с заметным опозданием, уже на прямой. Но не стоит забывать, что речь идёт о действительно экстремальных режимах, для которых эта машина, в общем-то, не предназначена.

Понятно, что львиная доля Mazda2 будет продаваться именно с автоматической коробкой. (Кстати, для Европы такой агрегат не предусмотрен вовсе; «автомат» — сугубо российская особенность.) Тем не менее, вернувшись в гостиницу в Кабардинке, мы обнаружили на стоянке машину с механической КПП и не упустили возможности прокатиться. Извилистая дорога до Новороссийска оказалась отличным испытательным полигоном. Здесь «ручная» Mazda показала себя во всей красе. Стало очевидно, что 103 силы и масса менее тонны — это прекрасная энерговооружённость для небольшого серийного автомобиля. «Двушка» на механике полностью лишена «задумчивости» — она мгновенно, без малейших пауз откликается на нажатие педали газа, а на прямых разгоняется на 20 км/ч быстрее, чем версия с «автоматом». Отдельно отмечу безупречную эргономику педального узла. Один раз поставив ноги на нужные места, я больше их не передвигал — левая либо выжимает сцепление, либо отдыхает на площадке, а правая ведает газом и тормозом. Такое редко встретишь даже на более «взрослых» моделях! Жаль, что, по прогнозам маркетологов Mazda, всеми прелестями версии с механической КПП насладятся менее 20% будущих владельцев. Увы, не только неопытные в вождении девушки, но и всё более душащие наши города пробки диктуют растущий спрос на машины с АКПП…

Российский дебют Mazda2 показал, что в В-классе появился ещё один крайне серьёзный игрок. Mazda создала по-настоящему удачный, стильный городской автомобиль с запоминающейся внешностью и живым характером. На сегодняшний день «двушка» на голову превосходит всех японских соперников, да и, чего греха таить, многих «европейцев». В очередной раз поражаешься тому, как стремительно прогрессирует японская компания в последние годы.