Фото Mazda

Автомазда

Для европейского рынка Mazda2 нельзя назвать абсолютной новинкой — модель представили ещё год назад, и сейчас она демонстрирует весьма уверенные продажи, даже превышающие ожидания самой компании.

До России «двушка» добралась только в апреле, заметно отстав от Европы. И дело вовсе не в том, что японцы забыли о нашем рынке или считают его второстепенным. Просто у нас автомобили класса B, к которому относится Mazda2, традиционно воспринимаются как женские, а значит, без автоматической коробки начинать продажи было бы ошибкой. «Автомат» появился у модели лишь нынешней весной. А весна, согласитесь, идеальное время, чтобы присмотреться к лёгкому и симпатичному автомобильчику.

Вспомним

Если вас интересует техническая начинка Mazda2, рекомендую обратиться к октябрьской статье моего коллеги Михаила Цымбала — там подробно описаны и «железо», и поведение машины с механической коробкой.

Разработчики Mazda2 постоянно подчёркивают её лёгкость и компактность. Новинка меньше и легче предшественницы с тем же именем (которая в России не продавалась), а также, по заверениям японцев, легче большинства одноклассников. Отсюда — скромный аппетит, невысокие выбросы CO₂ и живой отклик на руль. О том, как инженеры сбрасывали лишние килограммы, тоже можно прочесть в нашем октябрьском материале.

Лёгкий визуальный образ и яркие цвета кузова дают маркетологам полное право называть «двушку» «фитнес-автомобилем». В рекламных роликах, на билбордах и в прессе Mazda2 неизменно соседствует с гимнастами, бегунами и брейк-дансерами — словом, с людьми, которые в отличной форме и умеют эффектно двигаться.

Я уже собирался рассыпаться в комплиментах о том, какая Mazda2 подтянутая и шустрая, но тут взгляд упал на таблицу характеристик. Оказалось, что хвалёная «снаряжённая масса меньше тонны» — не совсем правда. В Mazda при замерах используют устаревшие европейские стандарты, которые не учитывают водителя (те самые 75 килограммов), и об этом скромно сообщают в сноске. Если же считать по современным правилам, с водителем на борту, Mazda2 весит 1030 килограммов. Показатель неплохой, но далеко не рекордный.

«Ручка»

В России «двушка» предлагается только с 1,5-литровым бензиновым мотором. На выбор — две комплектации (Energy и Sport) и две трансмиссии: пятиступенчатая механика или четырёхступенчатый автомат.

Mazda2 Energy, лишённая кондиционера, противотуманок, литых дисков и даже бортового компьютера, но оснащённая mp3-магнитолой и разъёмом для плеера, стоит 424 тысячи рублей. Нам на тест досталась версия побогаче — с противотуманными фарами, 15-дюймовыми легкосплавными колёсами, климат-контролем и ценником около 500 тысяч.

Такая «двушка» мне очень понравилась. Она вместительная, стильная, а салон оформлен интересно — много отсылок к родстеру MX-5. Но главное — на ней просто приятно ехать. Почему? Возможно, дело в 1,5-литровом моторе, который мгновенно реагирует на газ и с каждой тысячей оборотов становится всё задорнее... Или в чёткой механической коробке... А может, в остром руле и лёгкой, но информативной педали газа. Скорее всего — во всём этом вместе.

В Краснодаре, где стартовал тест-драйв Mazda2, мы с коллегой сбились с пути и угодили в гигантскую пробку. Выбравшись из неё через несколько часов, я с удивлением обнаружил, что не устал, а даже получил удовольствие. Помните, как впервые взяли в руки телефон-раскладушку? Наверняка без конца открывали и закрывали его. Вот с таким же азартом я в заторе выжимал сцепление, щёлкал передачами и радовался тому, как слаженно всё здесь работает.

За городом Mazda2 тоже не подвела. Послушная, живая, но при этом — совсем не «табуретка». Мотора хватает в любом режиме. Признаюсь, 1,5-литровый агрегат «двушки» понравился мне даже больше, чем 1,6-литровый у «трёшки».

«Автомазда»

Главная героиня этого материала — Mazda2 с автоматической коробкой. Такая машина досталась нам в топовой комплектации Sport, где в списке стандартного оснащения климат-контроль, 16-дюймовые литые диски, бесконтактный чип-ключ, система стабилизации, бортовой компьютер, кожаная оплётка руля и аудиосистема с шестью динамиками вместо четырёх.

«Автомат» на «двушке» — не самый передовой: всего четыре передачи и никакого ручного режима. Но дело даже не в количестве ступеней, а в алгоритме работы. Коробка не спешит блокировать гидротрансформатор, поэтому жёсткой связи между двигателем и колёсами нет практически никогда, и мощность мотора будто тонет в гидравлике. Особенно это раздражает в горах: тахометр зашкаливает, двигатель ревёт, а машина... не едет.

У маздовской коробки, помимо обычного «драйва», есть спортивный режим. Но я бы не сказал, что машина в нём становится быстрее. Главное изменение — в салоне становится ещё шумнее, потому что «автомат» всё время норовит ехать на пониженных передачах.

На рукоятке АКПП есть клавиша Hold. Если её нажать, коробка перестанет переключаться вниз, как бы вы ни давили на газ. Вот это действительно полезный режим, который избавляет «двушку» с автоматом от лишней нервозности на загородных трассах.

Что ещё?

На машины класса Mazda2 хорошие «автоматы» ставят редко — для производителей это слишком дорого. Поэтому, уважаемые женщины, учитесь ездить на «механике», берите пример с европеек! Поверьте, это совсем не сложно и гораздо приятнее.

Салон «Мазды-два» действительно просторный, но взрослому на заднее сиденье лучше не садиться. Проблема в дверных подлокотниках — они чисто декоративные. Туда не поместится рука даже миниатюрной девушки, а держать её на весу или на коленях очень неудобно. Понимаю, что жалоба может показаться смешной, но это действительно важно.

По ходовым качествам мне больше пришлась по душе дешёвая Energy. На высокопрофильных 15-дюймовых шинах плавность хода заметно лучше, а управляемость почти не страдает по сравнению с машинами на 16-дюймовых колёсах.

Искренне не понимаю, почему в Energy нет маршрутного компьютера. Это же копеечная деталь. Зачем экономить на таких мелочах?