Удаленькие

Вот переработанный текст тест-драйва на русском языке: При выборе автомобиля размера «S» никто не готов жертвовать комфортом. Требования к компактным моделям сегодня высоки, и производители стараются их удовлетворять: маленькие машины становятся умнее и оснащеннее, а их топ-версии уже претендуют на серьезное отношение. Именно в таких исполнениях перед нами предстали новинки — родственные Ford Fiesta и Mazda2, а также популярная Skoda Fabia, которую теперь собирают в Калуге. Если сравнивать хэтчбеки по прайс-листам, сразу видно, что стартовые позиции у них разные — таковы особенности российских линеек. Fiesta предлагает богатый выбор: трех- и пятидверные кузова, пять комплектаций, четыре мотора (включая турбодизель). Mazda — только пятидверная, с двумя комплектациями и одним двигателем. Fabia — пятидверная, четыре комплектации и столько же моторов. У каждой модели есть версия с АКП. Дешевле всех — Fabia. Ее начальная комплектация скромнее и слабее, чем у конкуренток, зато список доступного оборудования огромен: машину можно собирать под себя. Дороже всех в базе — Mazda, хотя и оснащена она минимально лучше остальных. Опции для нее упакованы в пакеты с фиксированной ценой. Fiesta по цене и базовому оснащению — посередине, но большая часть ее оборудования доступна только за доплату. Мы попытались уравнять условия. Обе «сестрицы» приехали на тест с пятиступенчатой механикой. Fiesta — с самым мощным мотором 1.6 (120 л.с.) в топовой комплектации Titanium с дополнительными опциями, что потянуло на $21 081 (168 642 грн). Mazda 1.5 (103 л.с.) — в версии Sport, тоже с опциями, за 624 500. Fabia перестраховалась и подготовилась серьезнее: 1.6 (105 л.с.) с шестидиапазонным автоматом в спецверсии Sport Edition за $22 268 (178 142 грн). **FORD FIESTA** **Ford Fiesta — эффектная, модная вещица. Наиболее оригинальная и заметная** На презентации за рубежом дизайнеры явно наслаждались реакцией гостей на новую Fiesta. Приятная тяжесть облика, красивые детали, хром — машина имиджевая, с претензией. Модная, броская вещица. Внутри — настоящий праздник креатива! Консоль напоминает клавиатуру мобильника, усиливая ощущение, что Fiesta — это аксессуар. Цветастые приборы под козырьками в стиле летных очков, ромбики подрулевых рычажков, обод руля с утолщениями и выемками под правильный хват, круглый «центр управления климатом». Сначала все элементы просто рассматриваешь. Стильно. А вот цельной картины не складывается. Поэтому осваиваешься здесь довольно долго. Впрочем, к посадке это не относится: рулевая колонка теперь двигается и по вылету, сиденье удобное, с увеличенными диапазонами регулировок. С непривычки чувствуешь легкую растерянность: слишком уж всего много. Главное — научиться пользоваться консолью-мобильником: запомнить связь джойстика с кнопками, разобраться в русифицированном меню. Задача не так проста, как кажется. Но многие особенности версии, наоборот, упрощают жизнь. Например, доступ без ключа с запуском мотора кнопкой, обогрев лобового стекла, парктроник… По числу отсеков для мелочи Fiesta выигрывает у японской сестры. Пластик отделки на вид и на ощупь приятнее и дороже, чем у соперниц, а качество подгонки деталей у всех трех машин одинаковое — «хорошо». А как с местом? Если в салоне четверо среднего роста, тесной Fiesta не кажется. Троим сзади уже тесновато — жмет в плечах. Ну а баскетболисткам больше двух на тренировку лучше не собираться. По ощущениям, Fiesta — самая тихая: в салоне слышен только голос мотора. Подвеска не шумит и на удивление спокойно переваривает разбитые дороги. Mazda2 будто и не родственница. После нее Fiesta кажется тяжеловатой, чересчур благостной — даже слегка вальяжной и ленивой на подъем. Иллюзия! Именно Ford доставляет водителю наибольшее удовольствие. Мотор ровно крутится с «низов» до красной зоны, с готовностью ускоряет и на пятой передаче. Скоростные повороты Fiesta проходит очень уверенно, рулевое управление дает нужную информацию, связь с машиной не ослабевает. На ходу это самый интересный автомобиль из всей троицы.

	СДАЕМ БАГАЖ Размеры проема и вместимость отсека (объем от 281 до 965 л.) – вопросов и удивления не вызывают. Ожидаемо и удобно. Подушка заднего сиденья цельная, но ее можно снять. Под полом – докатка.
	ПРАЗДНИК КРЕАТИВА Фантазия дизайнеров порой конфликтует с функцией. Дольше всего мы разбирались с клавиатурой «мобильника» и меню. Но серьезно упрекнуть органы управления и приборы не за что. Просто придется привыкать. Или не придется – для многих Fiesta станет первым автомобилем.
ПЛЕЧОМ К ПЛЕЧУ Чтобы сесть сзади втроем, придется потесниться. Fiesta, как и ее сестрица Mazda, удобством входа-выхода пассажиров заднего сиденья не балует, зато проводит менее жесткий отбор по росту.

**MAZDA2** **Mazda2 дарит водителю чувство легкости – она самая заводная! И недешевая** Игрушка! Машинка! Кататься! С виду Mazda2 — самая стройная, живая и динамичная. По факту — самая маленькая и легкая. Но в нашем трио она кажется… несерьезной. Ответственные хозяйственные поручения — не для нее. Багажник наименее вместительный, пятую дверь приходится отпирать кнопкой, а поднимать за край, попутно протирая рукой бампер. Мест для мелочи — наперечет (хотя «полуоткрытый» перчаточный ящик — сама оригинальность). К пассажирам сзади «двушка» не так гостеприимна, как Fiesta. А место водителя в первую минуту удивляет минимализмом. И почему такая привлекательная и жизнерадостная снаружи Mazda внутри отделана таким унылым пластиком? Освоившись за рулем, становишься гораздо толерантнее. Пусть Mazda единственная не регулирует колонку по вылету — удобное положение на маленьком сиденье подбираешь без проблем. С органами управления сложностей тоже нет, отдельное спасибо за расположение рычага КП на уступе консоли. Да и простотой оснащения версию не попрекнешь. Например, Mazda тоже заводится без ключа — поворотом заглушки замка зажигания. На все вопросы к ней ответ, кажется, один: «Поехали! Кататься! Кататься!». Как и положено игрушке, «двушка» приносит радость. Ей неважно, хотите вы того или нет. Она настолько активно рвется ездить, что, кажется, вот-вот выпрыгнет из собственного кузова. Хотя бы вначале не спешите отпускать педаль сцепления и налегать на акселератор, иначе на старте получите пробуксовку и рыскание. Впрочем, и дальше машинка не даст вам заскучать. Она мгновенно откликается на малейшее движение рулем, а в быстром повороте норовит вильнуть хвостом. Веселится, пытается вовлечь вас в игру! Ездовая порода. Ключевое определение модели — легкость. Она ощущается во всем: в разгоне, в управлении, в переключениях. Если скатиться с энергичного темпа на более размеренный, можно позволить себе реже браться за рычаг — мотор, не особенно напрягаясь, вытянет и на «забытой» высокой передаче. Все здорово, вот только обратной стороной легкости оказывается заметная нехватка солидности. Подвеска наименее комфортная: «двушка» жестковато реагирует на неровности любого калибра. Вместе с тем присутствуют крены, хотя и не раздражающие. А еще, увы, в нашей компании Mazda — самая шумная. Пожалуй, из всей троицы она самая неоднозначная.

СДАЕМ БАГАЖ Открывать дверь неудобно. Самый SKODA FABIA Skoda Fabia российской сборки привлекает устойчивыми ценами. И практичностью Красный кузов, белая крыша. «Хочу быть MINI!» В нашем тесте Fabia, напротив, – «макси»! Самая внушительная и вместительная, она вдобавок максимально «правильная» по части планировки салона, организации места водителя, вниманию к деталям. Высокая посадка вкупе с массивом передней панели рождает ассоциации с компактным кроссовером. Тут все большое: руль, приборы, сиденья, диапазоны регулировок... Устроиться в салоне можно уже без оглядки на комплекцию и рост, а место водителя самое беспроблемное. Правда, габариты чувствуются хуже, чем у двух других машин, несмотря на высокую посадку. Из трех топ-версий эта оснащена лучше всех. Особенно полезна система подсветки дороги в поворотах. Fabia – самая хозяйственная: перчаточный отсек двухсекционный, есть центральный бокс-подлокотник. Багажный отсек – другим на зависть. Друг семьи? Бесспорно. Будучи наиболее правильной, Fabia наименее эмоциональна. В том числе на ходу. Нет, не MINI, как бы того ни хотелось! Повороты Skoda проходит не слишком азартно, кренится, хотя сверхмягкой подвеску не назовешь... Зато на ухабах сохраняется завидное спокойствие. А информативности ей несколько недостает. Но в сравнении это не столько проблема «Фабии», сколько достоинство «Фиесты». Сочетание мотор-«автомат» не самый лучший вариант по согласованности, но удобство городской езды неоспоримо. К тому же спортивный и ручной режимы переключения здесь не компенсация, а действительно «энергетики». Шумновато, правда. Для сравнения мы проехались и на «механике». И вспомнили «Фиесту»: та же ровная тяга с легкой ленцой на «низах», те же удобные переключения. Разве что ходы рычага у «Шкоды» длинноваты, но это искупает избирательность. ВЫ В ПОРЯДКЕ Skoda по-немецки правильная, детали интерьера выверены. Салон спланировали так, чтобы на пользу работал каждый «кубик» пространства. СДАЕМ БАГАЖ Самый широкий и высокий проем, наиболее вместительный отсек (объем от 300 до 1163 л). Полка крепится на двух разных уровнях. Схема складного сиденья наилучшая. Запаска полноразмерная НЕ МАЛО! Наши оценки? Если на первом месте «качество жизни», то Fabia привлекательнее. Если важнее желание выделиться и радоваться, лучший вариант из трех – Fiesta. Ну, а Mazda... Если сойдетесь с ней характерами, то скорее всего уже ни на что ее не променяете. Данные производителя Ford Fiesta ■ ДВИГАТЕЛЬ 1596 см3 бензин, 4 цилиндра, 120 л.с. при 6000 об/мин, 152 Нм при 4050 об/мин ■ ТРАНСМИССИЯ МКП, 5 ступеней, привод передний ■ ДИНАМИКА макс. скорость–193 км/ч время разгона 0-100 км/ч – 9,9 с ■ РАЗМЕРЫ (мм) длина – 3950 ширина – 1973 высота – 1481 ■ ЭКОНОМИЧНОСТЬ средний расход – 5,9 л/100 км Данные производителя Mazda 2 ■ ДВИГАТЕЛЬ 1498 см3 бензин, 4 цилиндра, 103 л.с. при 6000 об/мин, 137 Нм при 4000 об/мин ■ ТРАНСМИССИЯ МКП, 5 ступеней, привод передний ■ ДИНАМИКА макс. скорость–188 км/ч время разгона 0-100 км/ч – 10,4 с ■ РАЗМЕРЫ (мм) длина – 3900 ширина – 1958 высота – 1475 ■ ЭКОНОМИЧНОСТЬ средний расход –5,9 л/100 км Данные производителя Skoda Fabia ■ ДВИГАТЕЛЬ 1598 см3 бензин, 4 цилиндра, 105 л.с. при 5600 об/мин, 153 Нм при 3800 об/мин ■ ТРАНСМИССИЯ АКП, 6 диапазонов, привод передний ■ ДИНАМИКА макс. скорость–185 км/ч время разгона 0-100 км/ч – 11,5 с ■ РАЗМЕРЫ (мм) длина – 3992 ширина – 1886 высота – 1498 ■ ЭКОНОМИЧНОСТЬ средний расход – 7,6 л/100км