Поэзия и механика

Недавно на рынке появился роскошный Audi S8, и, казалось бы, выбор очевиден — этому автомобилю суждено стать бестселлером в классе спортивно-представительских седанов. Но нашлась любопытная альтернатива немецкой модели — Maserati Quattroporte Sport GT. При схожей цене и похожих динамических показателях эти машины оказались совершенно разными по характеру. Первым к нам в руки попал эффектный и невозмутимый, словно скала, S8, о котором мы уже рассказывали до официальной премьеры. Некоторые считают, что семейство A8 на фоне немецких конкурентов выглядит несколько суховато и консервативно. Возможно, так оно и есть, но лично мне подобный стиль приходится по душе. Нравится мне и то, как оформили S8. Двадцатидюймовые диски, отдельные элементы отделки, хром и патрубки выхлопной системы не позволят перепутать этот седан с его «гражданскими» собратьями. Автомобиль притягивает взгляды, а мощь, скрытая в десятицилиндровом двигателе, находит точное отражение в экстерьере. Но стоит рядом появиться Maserati Quattroporte, как все мгновенно забывают о немце — он становится никому не интересен. Все с азартом разглядывают и обсуждают итальянца, созданного по законам высокой автомобильной моды. Эта машина — наглядный пример эмоционального, даже поэтического подхода к дизайну. Спортивная версия Quattroporte, как и её немецкий оппонент, отличается от обычной модели внешне. Правда, различий тут заметно меньше. Первое и, пожалуй, главное — 20-дюймовые семиспицевые диски. Такая опция доступна только для Sport GT. Фальшрадиаторная решётка закрыта тёмной сеткой, а на средних стойках кузова красуется маленькая красная надпись «Sport GT». В остальном с виду это вполне обычный Quattroporte, которым мы восхищались при первой встрече (см. «МОТОР», №105, февраль 2005). Изящный, лёгкий дизайн визуально скрадывает габариты автомобиля. А изгиб заднего крыла волнует так же, как и в первый раз — классика неподвластна времени! Оказавшись в S8, я первым делом, как обычно, порадовался качеству материалов и сборки. Да, интерьерщики Audi сегодня, пожалуй, впереди всей планеты. Как и в S6, здесь щедро использованы полированный металл и лакированный карбон. Небольшой трёхспицевый руль кажется идеальным, а подрулевые переключатели АКПП будто сами находят кончики пальцев. Кресло не такое, как в S6, — законы представительского жанра пока что запрещают использовать псевдогоночные ковши. Однако, несмотря на обилие электрорегулировок, сиденья понравились мне меньше, чем в младшей «эске». Впрочем, не будем искать пятна на солнце — эргономика большого спортивного Audi традиционно для «четырёх колец» выполнена на высочайшем уровне. Отдельного упоминания заслуживает высококлассная аудиосистема Bang & Olufsen с 14 динамиками, среди которых два высокочастотника, автоматически выдвигающиеся из передней панели при включении зажигания. В это же время из центральной части консоли выезжает монитор системы MMI. Настоящий парад высоких технологий. Сажусь в Maserati и попадаю в совершенно иной мир. Если интерьер S8 выполнен с учётом всех стандартов современного массового автомобилестроения, то здесь гораздо ярче выражен индивидуальный стиль. Это касается и дизайна, и эргономики. Посадка чуть выше, чем в Audi. Диапазоны регулировки кресла и рулевого колеса короче. Зато какой руль! Он одновременно изящный, функциональный и спортивный. Приятная перфорированная кожа, удобнейшие приливы в местах хвата. За рулём расположены большие лопатки переключения механической КПП с электронным управлением. В отличие от Audi, у них есть один недостаток — они не вращаются вместе с колесом. Впрочем, если ездить по правилам кольцевых гонок, то переключения во время работы «баранкой» следует исключить. Кресла Sport GT достались от «гражданской» версии. Они вполне комфортабельны, а о горячем характере автомобиля напоминают рельефные углубления, неплохо фиксирующие нижнюю часть спины и область бёдер. И всё же в такой машине хотелось бы видеть более «гоночные» сиденья. Любопытны некоторые эргономические приёмы дизайнеров Maserati. Например, выведенное на консоль управление центральным замком — одна клавиша открывает, другая закрывает. Такое уважительное отношение к второстепенной функции, наверняка, продиктовано эстетическими соображениями. На консоли, для красоты, должно находиться именно такое количество кнопочек, а уж какие функции будут на них повешены — дело второе. Увы, по такому же принципу устроен блок управления мультимедийной системой: красиво скомпонованные клавиши-ромбики не «интуитивны» и не совсем удобны — требуют привыкания. Да и меню на цветном дисплее заумное. Зато какая фактура алюминиевой поверхности педалей, как много великолепной кожи в отделке салона! Сам трезубец каков, в конце концов! По объёму салона однозначное лидерство за S8. Он шире, и запаса пространства (для ног в том числе) больше как спереди, так и сзади. Зато у Quattroporte есть несколько дополнительных элементов дольче вита: электрорегулировки кресел второго ряда, раздельно включаемая функция массажа у подушек и спинок сидений, вентиляция (спереди и сзади). В S8 сзади раздельный климат-контроль (как и у соперника), а сиденья снабжены лишь подогревом. В обеих машинах задние пассажиры могут укрыться от посторонних взглядов за шторками в количестве трёх штук (на заднем стекле — с электроприводом). Мне больше по сердцу стиль салона Maserati. Есть тут что-то от суперкара, милая мне изюминка. Тогда как интерьер S8 отсылает к целой линейке современных Audi, выполненных в едином корпоративном ключе. При этом Audi выигрывает в качестве сборки. Изготовленный вручную итальянский седан может «похвастаться», например, криво стянутой нитками кожей на рукоятке стояночного тормоза. В Audi же буквально не к чему придраться. Разве что к периодически просыпающемуся в районе выдвижного экрана «сверчку». Впрочем, в салоне Maserati ухо тоже ловит посторонние звуки — при проезде неровностей. Однако они не досаждают. Время заводить моторы! В S8 это можно сделать как ключом, так и кнопкой (с распознаванием отпечатка пальца). В Maserati эта функция реализована традиционно. Обе машины имеют пламенное сердце-мотор с суперкаровской родословной. О двигателе S8 было подробно рассказано в прошлом номере журнала на примере S6. Напомню лишь, что для предводителя модельного ряда приготовили форсированную версию. Если двигатель Audi серьёзно отличается от того, что стоит в Lamborghini Gallardo, то Maserati унаследовала силовой агрегат Ferrari лишь с некоторыми косметическими изменениями — в подкапотном пространстве шедевр двигателестроения из Скудерии! Разница заметная. Мотор V10 — более причёсанный, спокойный, можно сказать, по-немецки уравновешенный. Это особенно хорошо чувствуется на фоне взрывного темперамента двигателя Maserati. Кстати, для версии Sport GT акустика выпускной системы перенастроена. И как неистовствует двигатель на высоких оборотах! Хлестко раскручиваясь до ограничителя, он очаровывает металлическими звенящими нотами. Звук Audi гораздо более глухой, низкочастотный. Однако и этот мотор, разумеется, готов погорланить на высоких оборотах. И всё же он сравнительно тихий. Между прочим, звуковое оформление S6 было ярче. Видимо, песню двигателя S8 придушили намеренно, с оглядкой на представительский жанр. И то сказать, постоянный гул выхлопа на S6 на трассе досаждал задним пассажирам. Quattroporte был изначально наделён более спортивным характером. Развесовка по осям у Maserati 47/53 в пользу задней части. Продольно расположенный мотор находится в базе, за передней осью. Шестиступенчатая коробка передач с механизмом автоматического переключения Dual Select сблокирована с задним мостом. Машина оснащена самоблокирующимся дифференциалом (30%). В Audi картина другая. Проектировавшийся как автомобиль для перевозки VIP, он не может предложить гоночной компоновки. Здесь традиционный полный привод с межосевым дифференциалом Torsen, а мотор, как и в S6, находится перед колёсами. Зато у S8 припасён другой козырь — кузов из алюминия, отсюда лучшие показатели жёсткости на скручивание и меньшая масса. Пневматическая подвеска S8 не только меняет жёсткость по желанию водителя, но и позволяет варьировать высоту кузова, это очевидное достоинство при городской эксплуатации. Запатентованная схема Maserati (Skyhook) располагает лишь возможностью изменения жёсткости амортизаторов. Подвеска для версии Sport GT перенастроена на более спортивный лад. А усовершенствованный алгоритм управления коробкой передач позволяет переключать ступени на 35% быстрее, чем на обычной версии. На ходу S8 воспринимается однозначно как представительский автомобиль, даже если выбрать спортивный режим подвески. Великолепная шумоизоляция, отличная развязка от вибраций — S8 не замечает мелких швов, выбоин и кочек. Другое дело Quattroporte. В настройках ходовой части итальянца прослеживается истинно гоночный характер. Даже когда Skyhook расслаблен, сидящих внутри «четырёхдверного» изрядно потряхивает. Машина скрупулёзно отслеживает рельеф дорожного полотна. А что если нажать заветную клавишу Sport? С точки зрения комфорта получается форменное издевательство над устоями класса — пятиметровый Quattroporte так сильно напрягает подвесочные мышцы, что становится похож на заряженное спорт-купе!