Когда китайский автопром потихоньку заполонил рынок седанами и хэтчбеками, пришло время осваивать и быстро набирающий популярность сегмент паркетников. Первыми ласточками в Украине стали Great Wall с их внедорожниками и Chery, выкатившая Tiggo — явную копию Toyota RAV4. Параллельно, без официальных контрактов, на рынок просачивались и другие бренды вроде Dadi или Groz. Спустя время подтянулись и те, кто уже работал официально, включая Lifan, предложивший нашему покупателю кроссовер X60, собираемый в Китае. Журналисты АвтоПортала отправились знакомиться с новинкой поближе.
Внешность: попытка быть собой
Похоже, создатели первого кроссовера Lifan руководствовались принципом «если копировать, то у лучших». И их взгляд, судя по всему, упал на Toyota RAV4 второго поколения — ту самую, с которой уже снимали лекала другие китайские марки.
В профиле и отдельных деталях кузова легко угадываются фирменные «тойотовские» нотки. Хотя не будем слишком строги к китайцам: они просто идут по дорожке, протоптанной до них, например, корейцами.
Сбоку кроссовер и правда напоминает японского «прародителя», вот только колесные арки спереди и сзади у «китайца» какие-то непропорционально огромные. Еще до первой поездки начинаешь подозревать, что именно оттуда в салон будет пробиваться аэродинамический гул. И штатные 16-дюймовые колеса с шинами Giti (215/65 R16) в таких арках выглядят не очень уместно.
Косметически проблему решают диски побольше, но вот дополнительная шумоизоляция арок точно не была бы лишней.
По бокам кузова, следуя современной моде, проходит мощная рельефная линия — от середины передних арок и до самых задних фонарей.
Хрома китайцы не пожалели: им окантованы окна и дверные ручки. Уже в базе в корпусах зеркал встроены повторители поворотов.
Сами зеркала — просто огромные, так что вместе с задним парктроником припарковать машину сможет даже водитель без опыта.
Если в профиль автомобиль еще можно сопоставить с RAV4, то перед и корму китайские дизайнеры решили сделать по-своему. Массивную U-образную решетку радиатора пересекают четыре хромированных «лезвия», а по центру красуется фирменный шильдик.
Капот украшают мощные рельефные выштамповки по бокам, стилистически продолжающие форму решетки.
Ромбовидные фары с вытянутыми краями (галогенки дают приличный свет и в городе, и за его пределами) органично вписались в пространство между огромными арками и капотом.
Завершает композицию спереди крупный бампер с трапециевидным центральным воздухозаборником, почти полностью прикрытым пластиком — чтобы при форсировании воды ее не затягивало внутрь. По бокам бампера расположились огромные клиновидные ниши (в них спрятаны указатели поворотов), а ниже — круглые противотуманки.
Сзади взгляд цепляется за фонари в форме прямоугольной трапеции, где выделяются светодиодные габариты и стоп-сигналы.
Пятая дверь — массивная, с широким спойлером, в который встроен дополнительный стоп-сигнал. Открывать и закрывать ее тяжеловато даже мужчине: газовые упоры не дают ей подняться быстро, а чтобы опустить, нужно приложить усилие. Девушкам-владелицам Х60 без помощи спутника тут точно не обойтись.
Салон: удобно, но качество так себе
То, от чего многие китайские производители уже отходят, в Lifan X60 еще есть. Речь о светлых тонах в отделке салона и обивке кресел. Опыт эксплуатации машин из Поднебесной с бежевыми салонами в наших условиях показал, насколько это непрактично. Так что производителю стоит задуматься об этом, если он хочет завоевать доверие и кошельки украинских водителей.
Кроме цвета, непрактичен и сам материал сидений — недорогая кожа летом раскаляется, зимой леденеет. А поскольку подогрева в базовой версии нет, это становится настоящей проблемой. Кое-где интерьер все же отделали серым пластиком (торпедо, багажник, средние стойки, карты дверей) — это практично. Но большая часть салона — в светлом пластике, который быстро пачкается. Сам пластик жесткий, а сборка — на твердую «четверку».
Когда мы тронулись в путь, который проходил в том числе и по Смородиновому спуску, сзади послышался грохот. Оказалось, плохо была закреплена багажная полка. Поправили ее в пазах — и шум исчез. Кстати, таких пазов в багажнике два: можно регулировать погрузочный объем, если складывать спинки задних сидений.
Сам багажник невелик — всего 405 литров (у Tiggo — 520). Заметную его часть съедает полноразмерная запаска, которая лежит под полом в практичном органайзере — туда можно разложить каждый инструмент отдельно.
Передним креслам с небольшой боковой поддержкой явно не хватает регулировки по высоте, особенно водительскому. Зато геометрия подушки и спинки не подвела: за время нашего теста, а это в сумме 1300 км, спина и ноги почти не уставали.
Подлокотник между передними креслами — широкий, под крышкой прячется контейнер с розеткой на 12В. Ему бы еще регулировку по вылету — и было бы отлично.
А вот пассажирам сзади в Х60 будет по-настоящему удобно. Места там хоть отбавляй: даже когда передние кресла сдвинуты до упора назад, колени задних пассажиров в них не упираются — запас около 20 см.
Небольшой центральный туннель не помешает пассажиру посередине — здесь спокойно разместятся трое взрослых средней комплекции. Спинки задних кресел складываются в пропорции 40/60 и регулируются по наклону — это однозначный плюс.
А вот минус — механизм наклона спинки правого сиденья. На тестовой машине он заедал, из-за чего спинка не складывалась вровень с левой. В базе в спинке задних сидений есть широкий подлокотник с подстаканниками, но вот лючка в багажник конструкторы не предусмотрели — для перевозки лыж он бы точно пригодился.
Приборная панель устроена довольно оригинально: в центре — цифровой спидометр с приятной синей подсветкой, в него же встроен аналоговый тахометр. По бокам — указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости.
Руль обшит мягким пластиком, приятным на ощупь, регулируется только по высоте. Угол настройки позволяет выставить его так, чтобы нижняя часть обода не давила на колени.
Центральная консоль — трехъярусная. В верхнем, выступающем вперед ярусе — магнитола, умеющая играть МР3 и с диска, и с флешки. Звук штатной «музыки» неплохой (в базе шесть колонок), есть пресеты эквалайзера и пользовательские настройки. Над магнитолой — центральные воздуховоды, а сверху — экранчик с электронными часами.
Средний ярус отдан под управление кондиционером, который быстро справлялся с охлаждением салона в майскую жару. Внизу — кнопки подогрева сидений и открытия багажника, ниша для мелочи и подстаканник.
Салон этого кроссовера буквально нашпигован всевозможными отсеками, полками и ящичками для хранения мелочей. Благодаря такому обилию ниш можно легко смириться с довольно скромным бардачком, куда даже папка формата А4 помещается с большим трудом.
Под капотом у Х60 расположился 1,8-литровый бензиновый агрегат на четыре цилиндра, который достался модели от Toyota RAV4. Однако инженеры британской компании Ricardo доработали его характеристики, сделав мотор более терпимым к качеству горючего и заметно экономичнее. Несмотря на наличие шумоизоляционной накладки на капоте, гул двигателя отчетливо проникает в салон уже при средних оборотах. Отдача агрегата — 133 лошадиные силы, а пик крутящего момента в 168 Нм приходится на 4200 об/мин.
На прямой трассе заявленной мощности вполне достаточно, и мотор уверенно тянет даже с самых низов. При движении со скоростью 100 км/ч на пятой передаче тахометр показывает около 3000–3200 об/мин. А вот на затяжных подъемах или при попытке преодолеть даже легкое бездорожье становится понятно, что запаса «лошадей» и возможностей полного привода явно маловато.
К механической коробке передач есть претензии: переключения не отличаются четкостью, а сами ступени, особенно вторая и третья, кажутся затянутыми. Тормозная педаль имеет небольшой провал в начале хода, хотя на эффективность замедления это не влияет. Удивляет и поведение педали газа: после ее отпускания мотор еще пару секунд продолжает набирать обороты и реветь. К этим особенностям новому владельцу придется просто привыкнуть.
Подвеска настроена явно с учетом наших дорог: в поворотах крены умеренные, а задняя многорычажная конструкция стойко переваривает ямы и выбоины, ни разу за весь тест не пробившись до упора. Рулевое управление в целом неплохое, но вот обратной связи на высоких скоростях ему не хватает остроты.
Дорожный просвет составляет 179 мм, однако испытывать судьбу на серьезном бездорожье мы бы не советовали: низко расположенные крепления амортизаторов и картер двигателя, лишенный защиты, легко зацепить за препятствие.
С экономичностью у Х60 полный порядок. В городском цикле, учитывая, что автомобиль еще не прошел обкатку, мотор потреблял около 10,5–11 литров на сотню. На трассе, двигаясь со скоростью 80 км/ч и держа обороты в пределах 2500–2800, нам удалось добиться расхода в 7,9–8 литров на 100 км.
Когда Lifan X60 презентовали в России, где его собирают в Черкесске, местные журналисты сразу окрестили новинку «убийцей Renault Duster», в первую очередь из-за цены. В Украине же кроссовер доступен исключительно с передним приводом, тем самым 1,8-литровым мотором и пятиступенчатой механикой. Предлагаются две комплектации: базовая LX за 139 100 гривен и LX+ за 139 900 гривен, которая отличается лишь наличием подогрева передних кресел.
В версии LX+, которую мы и тестировали, есть две фронтальные подушки безопасности, ABS/EBD, кондиционер, электростеклоподъемники спереди и сзади, задний парктроник, магнитола с USB-входом, а также сигнализация с доводчиком стекол. Учитывая, что Renault Duster с 1,6-литровым бензиновым мотором, передним приводом и механикой сегодня стартует с отметки 155 500 гривен, амбиции импортеров Lifan выглядят вполне обоснованными.
Правда, в ценовой борьбе с другим конкурентом — Chery Tiggo — Х60 уже уступает: дорестайлинговая версия китайского кроссовера стоит 123 000 гривен, а обновленная — 130 000. При этом Tiggo продается у нас не первый год, да и его единственная рестайлинговая комплектация чуть богаче (тут вам и управление магнитолой на руле, и дистанционный привод крышки багажника). Так что в противостоянии с этим соперником Lifan придется делать ставку на надежность и качество сервисного обслуживания.
Редакция выражает благодарность компании «Богдан Восток Авто», официальному дистрибьютору Lifan в Украине, за предоставленный на тест автомобиль.