Как бы ни ворчали скептики по поводу китайского автопрома, сегодня у него просто нет альтернативы. Что ещё может позволить себе покупатель с ограниченным бюджетом, если не продукцию из Поднебесной? Lifan 530 — как раз такой случай. Эта машина способна дать владельцу максимум опций за скромные деньги. О плюсах и минусах новинки расскажет наш видео-обзор:
При этом сравнивать Lifan с немецкими или японскими моделями пока рано. Даже несмотря на то, что качество исполнения выросло, искушённый иномарками водитель всё равно отыщет здесь недостатки. Часть из них окажется надуманной, но некоторые вполне реальны. Наша задача — посмотреть на автомобиль глазами обычного покупателя, чей бюджет не дотягивает до машин дороже 100-120 тыс. грн. Скорее всего, такой человек ездит на недорогой подержанной иномарке или на продукции отечественного и российского автопрома. Своей машиной он в целом доволен, но время идёт, и желание приобщиться к современным удобствам становится всё сильнее. При этом хочется, чтобы авто было новым, имело длительную гарантию и щедрую комплектацию. Вот тут на сцену и выходят китайские производители.
Lifan 530 ничуть не напоминает те первые китайские машины, которые массово завозили в Украину 5–7 лет назад. Если убрать с кузова эмблемы и надписи, вряд ли каждый автомобилист с первого взгляда определит страну происхождения. Современная внешность, дозированное использование хрома — всё это скорее выдаёт работу дизайнеров из Японии или Кореи. Каждая деталь, от оптики до боковых зеркал, выдержана в едином стиле и смотрится гармонично.
Интерьер выполнен в светлых тонах. Откуда у китайцев такая любовь к бежевому? В этом нет ничего удивительного, просто им так нравится.
Как-то раз, будучи в Китае, я спросил у одного местного инженера: «Почему салон делаете светлым?»
«А как же иначе? — ответил он. — Светлые оттенки дарят радость и поднимают настроение. Едешь — и радуешься».
Судя по его лицу и тону, отвечал он вполне искренне. Но, пожалуй, я с ним не соглашусь. У нас другой менталитет. Что плохого в светлой отделке? Разве что за ней нужно следить тщательнее? Да! Именно так — тщательнее и гораздо чаще! Поэтому импортёрам стоит задуматься, что для покупателя важнее: удовольствие от светлого салона или практичность тёмного. Ведь в машину к ним сядет не китаец. А у нашего человека приоритеты иные. В конце концов, покупатель всегда прав.
С моим ростом 182 см устроиться за рулём удалось без труда, а вот водителю повыше сиденье показалось тесноватым. Приятно, что здесь нет типичной китайской «фишки» — руля, расположенного почти на коленях. Регулировка по высоте (по вылету руль не настраивается) позволяет устроиться более-менее удобно. А тому, кто пересел с «Жигулей», уже само наличие такой регулировки покажется ноу-хау.
Сзади с комфортом разместятся двое пассажиров, места для ног достаточно. А вот троим будет уже тесно.
Передняя панель — это смесь японо-корейских решений, популярных лет пять назад. К эргономике претензий нет: всё лежит на привычных местах, кнопки и регуляторы — под рукой.
«Шайбы» управления температурой и обдувом не выглядят дешёвыми. Крутятся плавно, с приятными фиксирующими щелчками. Кнопки откликаются на лёгкое касание, выбранный режим подсвечивается светодиодами. Правда, за время теста несколько раз случались сбои в управлении кондиционером — кнопки на время переставали реагировать. А датчик на пассажирском сиденье иногда «замечал» даже пылинки и настойчиво, звуковым сигналом, требовал их пристегнуть. Уж слишком заботливый... Скорее всего, дело в том, что к нам на тест попал первый и единственный в Украине экземпляр — его привезли для сертификации и испытаний. Будем надеяться, что в серийных машинах такого не повторится.
Штатная аудиосистема не претендует на высокое качество звука, но позволяет слушать музыку с любого внешнего носителя — USB и AUX разъёмы на месте.
Характерный для китайских авто фенольный запах в салоне присутствует, но не так сильно, как у некоторых конкурентов. А к концу недельного теста он почти выветрился.
Багажник радует объёмом — 475 литров. Проём широкий, крупные чемоданы входят без проблем. Если нужно больше места, задние сиденья складываются в пропорции 2:1.
При желании придраться можно к чему угодно. Кому-то не понравятся торчащие кронштейны и болты крепления передних сидений, кому-то — неровные зазоры в пластике на передних стойках, а кто-то заметит, что решётки задних динамиков сделаны из переработанной пластмассы. Но всё это мелочи. Главное — ничего не стучит, не скрипит и не отваливается. Почти... Имеется в виду пепельница для задних пассажиров, которая иногда выпадала на кочках.
Можно посетовать и на слабую шумоизоляцию. Правда, в последнее время это беда большинства недорогих машин, включая европейские и корейские. Про российский автопром и говорить нечего.
Полуторалитровый мотор явно не рассчитан на спортивную езду. Стихия Lifan 530 — спокойное передвижение по городу с семьёй или коллегами. При этом машина не требует больших трат на топливо. Двигатель скромно потребляет 92-й бензин. В Киеве, почти всё время в пробках, средний расход держался в пределах 6,7–7,2 л/100 км, что приятно удивляет. На трассе при скорости 90–100 км/ч аппетит падал до 4,8–5 л/100 км. Это соответствует заявленным производителем цифрам.
Умеренность не значит, что придётся плестись в правом ряду или что обгон на трассе будет требовать идеально пустой встречки. При желании ускориться просто переключитесь на передачу ниже и жмите педаль в пол. Мотор издаст грозный... стон, и машина вполне уверенно пойдёт вперёд. Двигатель спокойно крутится до 5500 об/мин.
С управляемостью проблем тоже не возникло. Машина чётко следует за рулём, без задержек и пугающих кренов. На прямой на высокой скорости авто уверенно держит курс и не заставляет подруливать даже на неровностях. Но на дорогах с глубокой колеёй от фур даёт о себе знать задняя полузависимая торсионная балка — машину словно затягивает в колею. Впрочем, это не особенность именно Lifan 530, так ведут себя и другие машины с такой конструкцией задней подвески.
Отдельно стоит похвалить энергоёмкость подвески. Особенно это чувствуется на брусчатке и при проезде «лежачих полицейских». Даже на откровенно разбитой дороге с ямами пробить её практически невозможно. Остаётся надеяться, что качество подвески соответствует её настройкам и поведению.
Итоги теста вышли неоднозначными: к подвеске, мотору и эргономике претензий нет, а вот к качеству отделки салона вопросы остаются. Наш покупатель наверняка выберет тёмный интерьер, а про жёсткий пластик не выскажется только ленивый. Вероятно, к этому вопросу стоит подойти с долей оптимизма...
В самом деле, какая разница — твёрдый пластик или мягкий? Главное, чтобы он не гремел. Да и голову на него никто не кладёт каждый раз, садясь в машину. А если сравнить Lifan 530 с Ладой или Дэу, то преимущества налицо. Но решающим остаётся вопрос цены. При такой комплектации конкурентами Lifan 530 будут либо другие китайцы, либо иранские бренды, либо Lada Granta.
Тот Lifan 530, что побывал в руках нашей редакции, оснащён двигателем на 1,5 литра (1497 «кубиков»), выдающим 103 лошадиные силы. За такой автомобиль просят 119 900 гривен. Если же взять версию с мотором меньшего объёма — 1342 куб.см и отдачей в 94 силы, — то цена опускается до 115 000 гривен. Детальнее можно посмотреть в каталоге новых авто.