Lifan Breez. Встречают по одежке, провожают по уму.

Lifan Breez. Встречают по одежке, провожают по уму

Если надумали брать машину из Китая, запомните негласное правило, о котором знает каждый, кто хоть раз садился за руль такого авто: готовьтесь к любым сюрпризам. Даже если вы не суеверны и не верите в приметы, с «китайцами» они почему-то срабатывают безотказно. Особенно когда сборка происходила не в Поднебесной, а на заводе Derways в Черкесске.

Партнеры проекта рассчитывают выпускать не меньше 50 000 автомобилей в год и смотрят в будущее с оптимизмом. Их вдохновляет то, что внешность сегодняшнего подопытного довольно симпатична. Но, как известно, приятная наружность — это лишь половина дела, а вторая половина — содержание. На знакомство с седаном Lifan Breez, который радует дизайном и не пугает ценником, нам выделили пять дней. За это время нужно было успеть и присмотреться, и изучить его вдоль и поперек, и проводить восвояси.

Себе — лучшее

Breez — это первая попытка компании Lifan Industry Group, которая до этого прославилась мотоциклами и скутерами, закрепиться на российском рынке. На китайских мощностях, кроме двухколесной техники, собирают самосвалы, автобусы восьми марок, минивэны и несколько легковых моделей, включая седан Lifan 520. Вот только если на родине под капот этой модели ставят лицензионный двухлитровый мотор от BMW бразильского производства, то для России 520-й, переименованный в Breez, получил другие двигатели. Их три: объемом 1,3 л (89 л.с.), 1,6 л (106 л.с.) с механикой и еще один 1,6-литровый, выдающий 116 л.с. Такая логика нам не совсем понятна. У нас принято угощать гостей лучшим, а не прятать вкусненькое для себя.

Снаружи седан здорово смахивает на нашу Lada Priora, особенно кормой. Оптика современная, в боковых зеркалах даже встроены модные указатели поворота. Но на самом деле Breez гораздо ближе к Citroen Saxo или даже к более старому Citroen ZX Fukang, который в Китае выпускают до сих пор. Салон же явно позаимствован у Citroen Xsara: центральная консоль с приборами и плавными линиями очень органично вписалась в переднюю панель. Переработке подверглись только дефлекторы, дверные карты и материалы отделки.

Химия повсюду

Оказавшись внутри, сразу осознаешь: перед тобой «made in China». Первое — в салоне стоит резкий химический запах. Второе — пластик выглядит откровенно дешево. Третье — качество подгонки деталей далеко от идеала. Страдают не только дверные обивки — даже коврики выглядят убого. Подлокотник водительского кресла не имеет фиксации: пытаешься поднять — он выскакивает из креплений. Передние подголовники тоже не держат положение: настроишь под себя, а на первой кочке они соскальзывают вниз. Прикуриватель сломался после первого же нажатия — кнопка провалилась внутрь панели, и достать её не получилось. Впрочем, возможно, это такая скрытая забота о здоровье: зачем курить за рулем? К тому же пепельница открывается настолько странно, что пользоваться ей по назначению просто невозможно.

Скрипит, но едет

Сиденья спереди широкие, но плоские, и регулировки тут почти бесполезны — они вряд ли что-то изменят. Сзади места для ног достаточно, однако втроем там будет тесно: салон узковат. Передние двери поскрипывают при открывании, и никакая смазка не помогает. Подвеска тоже издает скрипы, особенно при резком торможении. И это пугает: а вдруг однажды они откажут окончательно? Гидроусилитель руля при резких маневрах тоже недовольно поскрипывает. Шумоизоляция — отдельная боль: слышно и мотор, и дорогу, а после 110 км/ч хочется беруши. Печка и кондиционер работают исправно, если не считать шумного вентилятора.

Задний диван складывается целиком, образуя почти ровный пол — это очевидный плюс: плоский длинномер вроде ЖК-телевизора перевезти не составит труда. Плюс ко всему — вместительный багажник на 630 литров с удобной загрузкой. Такой объем стал возможен благодаря задней торсионной балке. Но минусов у Lifan все же больше. Например, скрип передних сидений за спиной самостоятельно не устранить — не разбирать же их!

Нам на тест достался, так сказать, топовый вариант с 116-сильным мотором. Этот лицензионный немецкий агрегат когда-то ставили на Mini Cooper и Chrysler PT Cruiser, и он уже считается устаревшим. Как только двигатель стал никому не нужен, китайцы быстро и недорого выкупили права на него. И надо признать, мотор оказался на своем месте. Для автомобиля весом 1100 кг его мощности более чем достаточно: разгоняется бодро, да и к подвеске, кроме периодических скрипов, претензий нет. Правда, при разгоне иногда случаются провалы, но если привыкнуть, можно добиться неплохих результатов.

А вообще-то неплох для «бюджетника»

Возможно, я слишком придирчив? Если разобраться, перед нами довольно удачная адаптация. Даже клиренс увеличили со 155 до 180 мм специально для наших дорог, и на управляемости это не сказалось. Видимо, китайцы хорошо знают качество российского покрытия и наши бездорожье! Недавно Lifan получил порцию обновлений: появилась вторая подушка безопасности для пассажира, панель стала более строгой геометрически и получила «серебряные» вставки, качество отделочных материалов улучшилось, а на центральной консоли теперь есть штатная автомагнитола.

Возможно, в скором времени решат проблемы с сиденьями (в дорогих версиях они будут кожаными) и топливной системой. У китайцев стоит поучиться одному — их умению слышать критику и быстро исправлять недочеты.

А три паруса на эмблеме — это символ названия. «Lifan» переводится как «идти на всех парусах». Что ж, счастливого плавания по российским дорогам!

Дмитрий Шавырин

Технические характеристики

Благодарим автосалон «Автомир на Дмитровке» за предоставленный для теста автомобиль.

Источник – AUTOMANIA.RU