Назвать Lifan 320 свежей новинкой язык не повернется — публике его показали еще в 2008 году. Однако за прошедшее время конструкторы не сидели сложа руки: узлы совершенствовались, вносились технические правки, так что возвращение модели на наш рынок выглядит вполне осознанным шагом и говорит о том, что марка верит в свой продукт.
Кстати, о производстве: с 2011 года машины Lifan для России собирают на мощностях завода Derways, а вот в Украину везут автомобили, сделанные непосредственно в Китае. Но и у нас бренд не собирается останавливаться на достигнутом — уже во втором полугодии обещают решить вопрос с SKD-сборкой, а дальше, глядишь, дойдет и до мелкоузловой.
Экстерьер
О том, что этот автомобиль здорово смахивает на Mini Cooper, не говорил только ленивый. И доля правды в этом, безусловно, есть. Но ровно та же, что и между любыми другими машинами: колеса по углам, руль, фары — и все на этом. Если копнуть глубже, отличий находится предостаточно. Например, у Lifan 320 пять дверей, иная форма головной оптики, заметно более длинные свесы и совершенно другие кузовные панели — список можно продолжать долго.
Впрочем, в городской суете на такие мелочи мало кто обращает внимание. Водители соседних автомобилей, завидев тестовую машину, не стесняясь пялились на нее, и по их реакции было очевидно: большинство принимает Lifan за Mini. И это, пожалуй, лучший комплимент для китайских дизайнеров — они сделали действительно запоминающуюся внешность, а заимствованные мотивы известного британца играют только в плюс.
Единственное, к чему можно придраться в плане кузова, — так это к зазорам между панелями. Они могли бы быть и поаккуратнее.
Салон
Светло-бежевый интерьер выглядит симпатично, но, судя по всему, маркий. Хочется верить, что со временем производитель заменит его на что-то более практичное. Пластик тут жесткий, и со временем он вполне может начать издавать посторонние звуки — так называемые «сверчки».
Рулевое колесо великовато, а главное — оно не регулируется, что заметно усложняет поиск удобной посадки. Показательно, что машины российской сборки с завода Derways такой опцией уже оснащаются, так что есть надежда, что и до нас это дойдет.
Перчаточный ящик откровенно маловат, зато в дверных карманах нашлось место для бумаг и прессы, а на центральной консоли предусмотрена ниша под разную мелочевку.
Кресла мягкие, спинка регулируется по наклону, но вот с боковой поддержкой дела обстоят неважно — она тут практически не выражена.
Приборная панель выглядит забавно, а ее показания отлично считываются.
Слева от руля расположились корректор фар, клавиши противотуманок и обогрева зеркал, а также кнопка принудительной блокировки дверей. Правда, последняя не так уж и нужна — при скорости выше 20 км/ч замки срабатывают сами.
Зеркала небольшие, но дают достаточную обзорность. Единственный нюанс: на высоких оборотах двигателя они начинают подрагивать.
К площадке для левой ноги придется привыкать — она расположена непривычно. В остальном педальный узел удобный. Правда, смущает пучок проводов, за который можно зацепиться при посадке или выходе из машины.
Рычаг КПП с коротким ходом размещен близко к передней панели. Аудиосистема порадовала наличием USB- и AUX-входов.
У кондиционера есть своя особенность: по умолчанию включен режим рециркуляции, и чтобы запустить в салон свежий воздух, нужно каждый раз нажимать соответствующую кнопку.
Сзади втроем будет тесно, а вот двое пассажиров устроятся вполне комфортно — запаса над головой и для ног хватит даже рослым седокам.
Багажник в стандартном состоянии вмещает 300 литров, а если сложить задние сиденья (они складываются целиком), объем вырастает до впечатляющих 1000 литров.
Под полом багажника прячется полноразмерное запасное колесо.
В движении
Под капотом — бензиновый 1,3-литровый мотор, выдающий 89 лошадиных сил. Это рядная «четверка» с 16 клапанами и двумя распредвалами, знакомая по модели Lifan 520. В основе силового агрегата — технологии Toyota.
Средний расход заявлен на уровне 6,3 литра на сотню. Двигатель без проблем переваривает и А95, и А92, соответствуя стандарту Евро-4. В паре с мотором трудится 5-ступенчатая «механика».
На первых трех передачах автомобиль довольно бодро срывается с места — легкому кузову тяги хватает. А вот на четвертой добиться резкого ускорения уже сложнее. Пятая передача — чисто для размеренной езды по трассе.
К управлению нужно привыкать. К четкости переключений и ходу рычага претензий почти нет (разве что задняя передача на новом авто включалась с заметным усилием), а вот к связке слабой тяги на низах и не самой информативной педали газа адаптироваться придется.
Кстати, импортер обещает к концу года привезти в Украину версию с вариатором. Такая машина будет дороже, зато в эксплуатации станет заметно удобнее.
Подвеска у Lifan 320 мягкая, большинство дорожных дефектов она глотает без особых усилий. Обратная сторона такой настройки — ощутимые крены в виражах.
С шумоизоляцией беда — в салон проникает лишние звуки, а на кузов и руль передаются вибрации (особенно заметно при включенном кондиционере). Но когда вспоминаешь ценник — 73 999 гривен — многие огрехи прощаешь.
Резюме
Lifan 320 — бюджетный хэтчбек, который не создан для активной езды на трассе, но в городе он полностью отрабатывает свое предназначение.
Владельцу нужно найти с этим автомобилем общий язык. Понять его особенности — и тогда недостатки отступят на второй план, уступив место достоинствам: компактным размерам, маневренности, экономичности и универсальности.
А прохожие водители еще не раз обернутся вслед этому автомобильчику. Приятное ощущение, ничего не скажешь :)
Плюсы
- + Демократичная цена
- + Просторный багажник
- + Богатое оснащение
- + Симпатичный дизайн
Минусы
- - Руль не регулируется
- - Спинка заднего дивана неразрезная
- - Качество сборки
Редакция выражает благодарность компании «Богдан-Индустрия», официальному и эксклюзивному дистрибьютору Lifan в Украине, за предоставленный автомобиль.