Возможность выбора

Реально ли создать современный автомобиль, который стоил бы всего 260 тысяч рублей? Звучит как фантастика, но в компании Lifan так не считают. Китайский производитель уже привез на российский рынок модель Smily — ультрабюджетную малолитражку, сборка которой теперь налажена на мощностях завода Derways в Черкесске. Представители Поднебесной выбрали именно ту нишу, где их нынешний статус и технологический уровень позволяют уверенно закрепиться и даже перетянуть на свою сторону значительное число покупателей.

Выводя на наш рынок автомобиль дешевле 300 тысяч рублей, Lifan вместе с Derways бросили настоящий вызов "АвтоВАЗу"! Чтобы проверить, на что способны первые серийные "Смайли", мы отправились на Северный Кавказ.

Публичный дебют Lifan Smily (он же Lifan 320) состоялся в 2008 году на Пекинском автосалоне. Скептики уже поспешили навесить на новинку ярлык дешевой копии Mini. И действительно, во внешности и интерьере этого "китайца" без труда угадываются многочисленные отсылки к облику культовой британской малолитражки. Но, на наш взгляд, в дизайне "Смайли" прослеживаются и черты японской Daihatsu Sirion/Toyota Duet конца девяностых. Однако о банальном копировании речи нет — скорее, это стилизация. И ничего плохого в этом нет: машинка получилась довольно симпатичной!

Неужели китайцы наконец повернулись лицом к потребителю? Как бы не так. Пластиковый салон "Смайли" источает характерный химический запах, сборка интерьера небрежная: на многих пластиковых деталях видны следы облоя, замки дверей и механизм складывания заднего сиденья работают туго, при закрывании дверей дребезжит их внутренняя обшивка, динамики начинают хрипеть даже на умеренной громкости, а подгонка кузовных панелей оставляет желать лучшего. Из трех осмотренных машин у одной не открывался капот, у второй болтался незакрепленный жгут проводки под капотом, а у третьей на впускном коллекторе обнаружилась пластиковая деталь непонятного происхождения. В нашем же экземпляре на сиденье нашлись два лишних болта.

Эргономика водительского места тоже далека от идеала. Люди среднего роста вынуждены либо поджимать ноги, либо тянуться к рулю — колонка не регулируется ни по наклону, ни по вылету. Высоким водителям придется смириться с тем, что рулевое колесо буквально упирается в колени. Подушка сиденья к тому же оказалась коротковатой.

Зато внутреннее пространство приятно удивило — его оказалось на удивление много. Двое взрослых спокойно размещаются друг за другом, причем пассажир сзади не упирается коленями в спинку переднего кресла. А если и касается, то дискомфорта это не вызывает — спинка отделана мягким материалом.

Задний диван имеет удачную форму — сидеть удобно, места достаточно и в ширину, и в высоту. Багажник тоже не пострадал: 300 литров — вполне приличный объем для городской малолитражки. Правда, спинка заднего сиденья складывается только целиком, да и ровного пола при этом не получается.

Казалось бы, все не так уж плохо — есть и необычная внешность, и самобытный интерьер. Но вот в движении Lifan Smily — это скорее испытание, чем удовольствие. На холостом ходу руль дрожит, а при езде вибрации распространяются по всему кузову. Особенно раздражает вибрация на педали газа. На первых трех передачах машина еще демонстрирует приемлемую динамику, но дальше мотору откровенно не хватает тяги. Обгоны нужно планировать заранее, чтобы успеть как следует разогнаться, выкручивая двигатель до визга. Возможно, стоит сделать скидку на то, что в салоне находились три взрослых человека, но временами казалось, что "Жигули" с такой же загрузкой едут шустрее.

Отдельная беда Smily — тормоза. Нет, замедляется машина нормально, и ABS работает корректно, но вот информативности у привода нет никакой. Ход педали слишком большой и, главное, бесполезный. Жмешь на тормоз — реакции ноль, добавляешь усилие — снова тишина, и только в самом конце хода колодки резко вгрызаются в диски.

Рулевое управление не отличается чувствительностью возле нулевого положения, на короткие подруливания машина откликается с задержкой, хотя прямую держит вполне уверенно. А вот настоящий "смайл" на наших лицах "Лифан" вызывал на неровностях: он легко проглатывал стыки и мелкие ямки, почти не беспокоя пассажиров. Правда, серьезных препятствий на нашем маршруте не встречалось — основные дороги Карачаево-Черкесии порадовали ровным асфальтом.

Lifan рассчитан исключительно на максимально спокойную манеру вождения. Быстрое прохождение поворотов и прочий "экстрим" этому автомобилю строго противопоказаны. Любое резкое движение рулем вызывает огромные крены, а на дугах Smily в китайских шинах Champiro 728 размерности 165/70 R14 с мягкой боковиной откровенно плавает и плохо держит траекторию. В общем, после пары километров напряженной езды по горным серпантинам мы решили, что продолжать эксперименты со скоростью небезопасно.

Чудес, как известно, не случается. Бюджетный сегмент — это самая нижняя ступень автомобильной иерархии, и здесь никто не ожидает от машины выдающейся управляемости, высокого комфорта или передовых технологий. Главное — это доступная цена и щедрое оснащение. Однако даже эти аргументы вряд ли смогут заставить покупателей закрыть глаза на те огрехи, которых у Lifan Smily пока предостаточно.

Впрочем, за эти деньги найти достойную альтернативу среди новых иномарок непросто — выбор ограничен либо другими «китайцами», либо украинским ZAZ Chance, либо узбекской «Нексией». Бюджетные иномарки российской сборки обойдутся дороже, но предложат более высокий уровень инженерной проработки и качества сборки. А ведь есть ещё и «Лады»… Так что выбирать придётся.

О заводе Derways мы уже рассказывали в прошлом году, когда ездили на Lifan Solano. Сейчас предприятие собирает модели трёх китайских марок — Geely, Haima и Lifan. Плюс здесь же варят кузова для внедорожников Great Wall Hover. Завод работает в две смены, ежедневно выпуская около 112 автомобилей, то есть за 2011 год планируется произвести примерно 60 тысяч машин. Только хэтчбеков Smily по производственным планам должно выйти около 10 тысяч экземпляров. В перспективе ожидается появление версии Lifan Smily с вариатором CVT — в компании уверены, что если удастся сохранить невысокую цену на эту модель, она станет настоящей «бомбой» для российского рынка.

В этом году завод планирует расширяться — на конвейер встанут компактный хэтчбек Haima 2, «внедорожная» версия Geely MK2 — модель Geely MK Cross, а также седан Geely Emgrand. Ведутся переговоры и о выпуске автомобилей других брендов — ходят слухи о возможном партнёрстве с «Фиатом».

Что касается качества продукции, представители компании не отрицают существующих проблем. Однако нас заверили, что работа в этом направлении ведётся постоянно. В частности, на заводе действует собственный кайдзен-офис, расположенный на первом этаже, прямо рядом со сборочной линией. Сделано это специально, чтобы все доработки можно было оперативно внедрять в производство.

Сейчас идёт сбор и анализ информации, на основе которой будут разработаны конкретные рекомендации и решения по улучшению качества сборки. А что касается явных дефектов, с которыми мы столкнулись на Smily, — единственным оправданием может служить то, что наши машины были фактически предсерийными — из первой партии, только что сошедшей с конвейера. Также известно, что на Smily, скорее всего, будут устанавливать шины отечественного производства, которые должны обеспечить более высокие эксплуатационные характеристики. Хочется верить, что всё это не останется пустыми обещаниями и будет подтверждено на практике.

Сейчас на «Дервейсе» трудится более 1630 человек. Однако в рамках локализации действующих проектов планируется расширение производства и увеличение числа сотрудников. Зарплата рабочего на заводе составляет от 16 до 25 тысяч рублей в зависимости от квалификации. Каждый сотрудник обеспечен стандартным соцпакетом, бесплатным проездом, питанием и рабочей одеждой. Учитывая высокий уровень безработицы в Южном Федеральном Округе, низкие зарплаты (7-10 тысяч рублей в месяц), а также цены на продукты, топливо и коммунальные услуги, сравнимые с московскими, проблем с набором персонала у завода Derways нет.