Японцы, кажется, поставили перед собой цель сделать из этой модели настоящий культ. В официальных материалах они даже заявляют, что с появлением этого автомобиля на рынке сформировался не просто новый класс – возникли совершенно иные представления о том, что важно в машине.
МАСТЕР УМЕЕТ ОТДЫХАТЬ
Lexus RX создавался с прицелом на калифорнийскую публику – это гибрид внедорожника и представительского седана. Японцы решили пойти дальше традиционных американских приоритетов вроде наращивания мощности и габаритов. И не прогадали! Ходят слухи, что главный инженер обновленного RX 350 Такаюки Кацуда частенько заходит в цех и собственноручно что-то крутит-вертит. Лишь бы он не забывал, что рядом роботы, и не лишился пальца. Говорят, ему по душе автомобили, которые дают возможность расслабиться и получать удовольствие от каждой минуты за рулем. Если так, то Кацуда – настоящий мастер своего дела. Всё, что он хотел воплотить в машине, в новом Lexus RX 350 есть. Вот только он не смог избавить наших водителей от вечного вопроса: угонят их «рэкс» в обед или стоит ждать до ночи? Выход напрашивается сам собой – наносить индивидуальную аэрографию и устанавливать спутниковую сигнализацию на каждый RX 350 прямо на заводе.
НЕ КЛЮЕТ НОСОМ
Чем же примечателен новый 350-й? Во-первых, мало кто из конкурентов может похвастаться такой же плавностью хода. Mercedes сразу отбросим – он эталон баланса всех ездовых качеств. BMW и Audi слишком увлечены соревнованием «кто резче пройдет поворот». Пожалуй, ближе всех к Lexus стоят Volvo. Эти две марки словно парят где-то между небом и землей. Немцы не считают их достойными соперниками в премиум-классе, но для машин массовых они чересчур хороши – они буквально заискивают перед своим владельцем. Устроившись в новом Lexus RX 350, я сразу ощутил это желание понравиться. Не заметить его невозможно. Аналогичное чувство возникает в Volvo XC60 и XC70 с первых метров. Но при этом плавность у «японца» совсем не американская. Новая двухрычажная задняя подвеска, которая пришла на смену старому McPherson, плюс увеличенная колесная база и ширина колеи сделали свое дело: крены уменьшились, при торможении машина не клюет носом, а при разгоне не приседает. Я ехал и удивлялся, как инженерам удалось соединить комфорт, энергоемкость и внятные реакции на действия водителя. Правда, в управляемости есть и огрехи, куда без них, но в целом ходовой коктейль вышел знатным – такой хочется заказывать снова. Доработки обновленного RX явно стоили затраченных усилий. Редкость по нынешним временам, когда рестайлинги часто делают лишь для галочки.
Глубоко утопленный в панели экран никогда не бликует и отличается яркими, насыщенными цветами
Салон нового кроссовера стал шире и удобнее для задних пассажиров. Правда, если опустить спинки до конца, они ловят вибрации от колесных арок
ВВОДИТ В ТРАНС
А как насчет динамики? Для кроссовера любой результат быстрее 10 секунд до сотни – уже отлично. RX 350 делает это за 8 секунд, но, честно говоря, это не главное. С первых же минут новый Lexus погружает водителя в некое оцепенение благодаря своим настройкам руля и подвески.
Теперь я понимаю тех, кто выкладывает деньги за эту машину. Выбрать что-то другое вместо «рэкса» просто невозможно – его шарм не отпускает. Если где-то и обитает «дух Лексуса», то он сосредоточен именно в новом RX, и искать его в других моделях бессмысленно. Японцы отшлифовывали его, как драгоценный камень. Коробку передач сделали легче и компактнее. Центр масс двигателя опустили ниже. Повысили КПД всех систем. Уменьшили шум и вибрации, а коэффициент аэродинамического сопротивления довели до рекордных для этого класса 0.32. Даже новый климат-контроль нагревает и охлаждает салон RX 350 заметно быстрее прежнего. Это филигранная работа, когда изделие доводят до совершенства, полируя каждую деталь.
Перед вами дистанционный манипулятор, а по-простому – компьютерная мышь: она здесь рулит почти всеми вспомогательными функциями
Вроде эти две кнопки в кроссовере самые важные? Но здесь толку от них мало
ДУМАЮТ ГЕНЕРАЛЫ
Признаюсь, весь этот текст я написал лишь для того, чтобы выплеснуть восторг от великолепной плавности хода обновленного RX. Ведь если копить эмоции внутри, можно и заболеть. Теперь пара слов о том, что нам преподносят под видом высоких технологий. Интересно, кто вообще проектировал интерьер RX? Дизайнеры пафосно обозвали это «кокпитом кроссовера». Но кроме удобного селектора АКПП и уменьшенных дефлекторов обдува здесь нет ничего выдающегося.
МАТЧАСТЬ: LEXUS RX 350
Ребята, вам явно не хватало человека с короткими руками и слабым зрением. Полчаса с таким испытателем – и вы бы поняли, как делать по-настоящему удобный «кокпит». А то, что вы соорудили за пять лет и 100 миллионов долларов, – просто громкий пшик. Виноват в этом и проекционный дисплей, который выводит данные на лобовое стекло. Пришедший из авиации, он неплохо прижился в машине. Но теперь автопроизводители считают, что им нечего придумывать самим. Военные, мол, все равно сделают лучше.
Багажник маленький, а борт высокий. Грузить тяжелые сумки очень неудобно
Еще одно разочарование – противобуксовочная система. Старший LX 570 явно не пожелал делиться с RX 350 ни одним внедорожным электронным алгоритмом. «Рэкс» просто не способен одолеть даже несложный участок бездорожья, где нужно ехать на трех колесах. Может, и тут стоит ждать подсказок от НАТО?
Кажется, я не заболею, ведь выплеснул все эмоции, которые вызвал этот автомобиль, не оставив внутри ни грамма радости или разочарования. Хотя, пожалуй, радости было больше. Если мне понадобится Lexus, я выберу RX, но никак не LX. Это как выбирать между клубничным йогуртом и гоночным бульдозером. Я, если честно, предпочитаю есть, а не работать. Тем более что новый 350-й стал больше предшественника по всем параметрам: длиннее, шире, выше и вместительнее.
