На этом производстве сотрудникам запрещено иметь карманы, а обувь обязана быть идеально чистой. Металлические вещи под запретом, как и любое статическое напряжение. Комплектующие попадают в цеха через шлюз, словно на орбитальной станции. Внутри предприятия не найти ни пылинки. Вернее, пыль отсутствует настолько, что слово «нет» тут не передаёт масштаба. Все микрочастицы вытягиваются системой вентиляции, работающей за счёт перепадов давления. Нет пыли — нет и дефектов на кузовных панелях. (Они в это искренне верят! Как человек, объехавший все советские автозаводы, я поражён.) Цех штамповки окончательно очищен от частиц размером 20 микрон благодаря «Ниагаре» — трёхметровой водяной завесе.
Шума тут тоже не услышишь. Концепция предприятия формулируется просто: «тишина и чистота». Чтобы убрать лишние звуки, пневматический инструмент заменили электрическим, а цепной привод конвейера — системой с полиуретановыми втулками. В тишине рабочие лучше концентрируются на задачах, меньше напрягают слух и быстрее замечают посторонние шумы, которые могут указывать на неисправность. «Щелчки при стыковке разъёмов слышны гораздо чётче», — рассказывают японцы. Уже этих деталей хватит любому владельцу Lexus RX450h, чтобы оправдать потраченные на гибрид деньги.
Интерьер продуман: мультимедийный экран расположен на уровне глаз, а рычаг «коробки» удобно приподнят
Тахометра тут нет. Вместо него — «эконометр», показывающий, насколько правильно ты едешь
МАРИНОВАННЫЕ ЗАЖИВО
Lexus RX450h — это автомобиль или игрушка? Так его часто называют в автомобильной прессе… Но на таких заводах игрушки не делают. Даже если вы покупаете его ради развлечения — ничего не выйдет. Наиграетесь за пару дней. Я быстро перестал следить за картинкой, где энергия в графическом виде мечется между аккумуляторами, электромоторами и бензиновым агрегатом. Всё равно она живёт своей жизнью. Как ни старайся, изменить ничего не сможешь. Сократить расход бензина меньше 10 литров на сотню не выйдет. Я пробовал. Это серьёзное испытание. Старался не жать на педаль газа больше чем на половину её хода, иначе индикатор мгновенного расхода топлива взлетал к 20 литрам. Но как с таким подходом обогнать по левой полосе Daewoo Nexia, которая едет 100 км/ч, если твоя скорость на 2 км больше? Когда я завершил этот манёвр, колонна несчастных, собравшихся сзади, уже не злилась — они выглядели маринованными заживо. Когда я наконец поехал в полную мощность всех трёх моторов, а это 300 л. с., счастье разлилось по телу широкой рекой. В гибриде спереди стоят два агрегата (бензиновый и электрический) и сзади один (электрический). Бензиновый V6 не просто перекочевал сюда с RX350, его модернизировали, немного увеличив мощность и объём, и перевели на цикл Аткинсона с цикла Отто для экономичности. Электромотор, установленный сзади, служит основой для полного привода — потому-то здесь и нет кардана.
Выведенные на лобовое стекло показания спидометра — бывшая военная технология
ПРИЯТНАЯ ТОЛЩИНА
Из-за массивных аккумуляторных батарей не удалось сохранить нормальный дорожный просвет. Осталось всего 170 мм. Поэтому я съехал с асфальта ненадолго, помня, что соплатформенник гибрида, RX350, на бездорожье оказался полным разочарованием. Когда первый холм был позади, я перестал осторожничать. Гибрид замечательно едет по пересечённой местности, попеременно вывешивая колёса. Не плачет и не дёргается. Система 4х4 работает превосходно. Электромотор на задней оси — это вещь!
Гибридный Lexus умеет имитировать межколёсные блокировки гораздо лучше, чем обычный
Закапывается RX450h медленно — успеваешь отследить и принять меры
Между RX350 и RX450h очень много отличий. Да что там: это два абсолютно разных автомобиля. И не только на бездорожье. На асфальте лучше RX350 — он адекватнее реагирует на команды водителя. RX450h больше весит, но при этом быстрее на одну секунду. Это его и губит. Нельзя делать из комфортного «паркетника» ракету, это слишком для подобного шасси. При резком разгоне гибрид рыскает, сходит с траектории, требует подруливания. Заметны уводы при маневрах и валкость в поворотах.
МАТЧАСТЬ: LEXUS RX450H
Как игрушка RX450h быстро надоедает, как дорожный крейсер уступает «350-му», а на офф-роуде при всём великолепии электротяги ему не всегда хватает дорожного просвета. Вместе с тем он создан для наслаждения в тишине и чистоте острова Косю, а это многого стоит. А ещё «тщательно подобранная толщина ручек RX450h вызывает приятные тактильные ощущения». Это официальная информация, и это подкупает.
