Коррекция курса / Тест-драйвы Lexus

С момента того знаменитого монолога и до наших дней Штаты неуклонно наращивали свою силу и достаток. Производство росло, профсоюзы выбивали всё новые уступки по зарплатам, старательно поднимая уровень жизни каждого гражданина. Вопрос «какой ценой» почти никого не волновал. А тем временем внешний долг страны увеличивался год от года, как снежный ком, обеспечение доллара слабело, кредитная политика была далека от идеала. В последние годы американские предприятия, сами того не ведая, балансировали на лезвии бритвы, но продолжали снимать прибыль с богатеющего населения.

Lexus тоже не стоял на месте. В конце 90-х и в первом десятилетии нового века марка стала невероятно популярной в США, и её продукцию покупали как горячие пирожки. Особой любовью пользовался кроссовер RX — за десять лет его приобрели более миллиона человек! Причём 100 тысяч из этого миллиона уехали в Европу, а из них 23 тысячи добрались до России. У нас позиции бренда крепки, несмотря на пресловутый кризис. Рост продаж в 2008 году составил 13 процентов, а в декабре — все 61! Так что появление нового поколения RX 350 как нельзя кстати. В нашей стране будут продавать европейскую версию — с обычной пружинной подвеской вместо пневматической и комплексной системой стабилизации VDIM уже в базе.

Ушедший на покой RX 350 — своего рода последний из могикан. До недавнего времени этот кроссовер оставался единственной моделью Lexus, которую обошла стороной дизайнерская философия L-finesse. Теперь же всё под одну гребёнку. Так принято в современном автомобильном мире. И пусть гребёнка эта элегантна, сделана, скажем, из прекрасной слоновой кости, но RX после такого «причёсывания» стал слегка одутловатым и припухшим. Корпоративно, но… тяжеловесно. Передняя часть с толстенным лбом и мощные боковины с огромными арками, где даже 19-дюймовые колёса кажутся маленькими… Лёгкости нет, как ни заваливай линию крыши, как ни вытягивай задние прозрачные фонари, как ни делай тонкие выштамповки по бокам. Тем не менее смотрится RX не просто современно, а даже заглядывает в будущее. Цельный автомобиль. Но очевидно, что лёгкость утрачена. Зато новая «причёска» позволила добиться лучшей в классе аэродинамики — Сх = 0,32.

Зато внутри Lexus понравился куда больше. По сравнению с новым RX интерьер прошлого поколения кажется позавчерашним днём. Кто сейчас позарится на эту почти идеальную симметрию, нависающий уступ с рычагом «автомата» и несерьёзную комбинацию приборов с тремя колодцами? Интерьерщики Lexus проделали огромную работу. Качество материалов поднято на ещё более высокий уровень. Особенно хороша асимметричная центральная консоль — блок управления микроклиматом и опционной аудиосистемой Mark Levinson отделён от нижней части с джойстиком управления различными системами (аналог компьютерной мыши) своеобразной лентой из чёрного мягкого пластика, на которой расположился рычаг нового 6-ступенчатого «автомата».

Эта лента, причудливо извиваясь, переходит в переднюю панель, которую венчает яркий и контрастный дисплей на органических диодах (OLED). Перед глазами водителя — новая приборка; она несёт не только информационную нагрузку (читаются показания отлично), но и дизайнерскую — эффектно выглядит. Ну и, конечно, кругом кожа, дерево… ворсистые коврики. В движении — полная тишина. Работа модернизированного 3,5-литрового V6 заметна только по тахометру. Устроившись в удобном кресле (не слишком жёсткое, но и не по-американски мягкое, с умеренной боковой поддержкой), взяв в руки руль с правильным сечением (он может быть либо полностью кожаным, либо с деревянными вставками), отправляюсь в путь по петляющим среди многочисленных виноградников дорожкам Напы.

С первых же километров понимаю — RX стал другим, едет гораздо веселее предшественника! На прямой стоит как влитой и буквально парит над дорогой, не обращая внимания на стыки, заплатки, выбоины на калифорнийских дорогах. Не испугался новый RX и съезда на проселочную грунтовку. Все дрязги и колдобины остались в недрах подвески. Лишь лёгкое покачивание. На твёрдом покрытии отмечаю, что исчезли характерные для прошлого поколения крены, притаились клевки при торможении и резком наборе скорости, улетучилась раскачка. Ходовой на этот раз уделили пристальное внимание.

Сзади появилась новая подвеска на сдвоенных поперечных рычагах. Инженеры заменили вертикальные задние стойки компактной двухрычажной системой, тем самым «убив» двух зайцев — выгадали дополнительный объём для багажника и улучшили управляемость. Передняя подвеска хоть и не изменилась конструктивно, но была полностью переработана. Например, увеличился диаметр стабилизатора поперечной устойчивости и стали жёстче сайлентблоки. Нельзя сказать, что новый RX 350 вгрызается в асфальт, но теперь на нём можно ехать существенно быстрее и не без удовольствия.

Предел сцепления покрышек высок, а дальше подстрахует продвинутая система стабилизации. Она спокойно и почти незаметно заправит машину в поворот. Вместо блокирующей вискомуфты, распределявшей крутящий момент в прежней модели 50 : 50, установили электромагнитную, которая подключает заднюю ось только в случае необходимости при сложных дорожных условиях. Неужто и впрямь метили в европейского покупателя? Неужто почувствовали, что чего-то не хватает «в ихней зажратой Америке»? Взамен прежнего гидроусилителя теперь устанавливается электрический. Причины понятны — он легче, а машина — экономичнее и чище. Неоднократно отмечаемой нами вязкости рулевого управления почти всех моделей Lexus тут нет, зато есть вполне чёткий «ноль» и реактивное действие. Особо это ощущается на затяжных горных калифорнийских серпантинах, когда дорога мечется из стороны в сторону.

Динамические показатели нового Lexus RX остались почти на прежнем уровне — около 8 секунд до 100 км/ч — несмотря на то что снаряженная масса увеличилась на 100 кг. Не зря прошла модернизация двигателя, ну и, конечно, появилась новая шестиступенчатая АКП Multimode. Переключения «автомата» мягкие, но быстрые, почти незаметные. Да и «адаптивность» агрегата не вызывает сомнений — Lexus словно чувствует ваше настроение. Теперь RX вполне способен не только на спокойное дефиле вдоль виноградников, но и с радостью откликается на призыв «зажечь». Разносторонний получился автомобиль и, что самое главное, не растерял, а лишь приумножил премиальность и комфортабельность.

К СВЕДЕНИЮ

Двигатель 2GR-FE

V6 объёмом 3456 см³ — доработанная и модернизированная версия 2GR-FE, устанавливаемого на RX 350 прошлого поколения с 2005 года. Несмотря на то что в абсолютных цифрах прирост показателей невелик (+1 л.с. и +4 Нм), главным достижением следует считать, что 90% от величины максимального крутящего момента теперь достигается в широчайшем диапазоне оборотов — от 2300 до 6100 об/мин. Не последнюю роль в этом достижении играет система регулировки фаз газораспределения на впуске и выпуске третьего поколения — Dual VVT-I (Variable Valve Timing). В конструкции двигателя широко используется алюминий. Из него, например, изготовлены блок цилиндров и впускной коллектор. Значительно усовершенствована и облегчена выпускная система. Вредные выбросы этого V6 сокращены на 5% по сравнению с предшественником, а средний заявленный расход топлива составляет 10,6 л/100 км. Мотор стал менее вибронагруженным и тихим.

Трансмиссия

Впервые на новом Lexus RX установлен шестиступенчатый «автомат» Multimode. Несмотря на дополнительную передачу, трансмиссия стала легче на 6 кг — 95 кг вместо прежних 101. Это один из самых компактных и легких агрегатов в своем классе. Чтобы переключения были максимально быстрыми и плавными, а также лучше адаптировались к стилю вождения, «умная» коробка получила комплекс электронных систем: ETCS-I (интеллектуальное управление дроссельной заслонкой), Direct Downshift Control и AI-SHIFT (искусственный интеллект управления переключениями). Второе поколение полноприводной трансмиссии Lexus называется Active Torque Control AWD, и ее масса тоже уменьшилась — на 16 кг. В режиме AUTO система, анализируя сигналы с датчиков ABS, скорости, крена, угла поворота руля и других, сама выбирает оптимальное распределение момента между осями — от 100:1 в пользу передней до 50:50. На скорости до 40 км/ч доступен режим LOCK с принудительной блокировкой центрального дифференциала в пропорции 50:50. Частично функции межколесных блокировок берут на себя системы стабилизации VDIM и VSC. **Подвеска и рулевое управление** В новом поколении RX 350 применена совершенно новая задняя подвеска маятникового типа на двойных поперечных рычагах. Благодаря использованию «крылатого» металла она получилась довольно легкой, а компактная конструкция позволила увеличить объем багажника. Все это сделано для того, чтобы кроссовер сочетал управляемость и комфорт бизнес-седана. Уже сейчас понятно, что поведение RX 350 на дороге стало заметно интереснее и правильнее — вероятно, именно благодаря задней подвеске, ведь передняя конструктивно осталась прежней. Впрочем, и в нее внесли множество доработок, вызванных увеличением колесной базы и расширением колеи. При этом радиус разворота остался прежним — 5,7 м. Поворачивать передние колеса помогает новейшее рулевое управление с электроусилителем EPS (Electric Power Steering). Оно стало точнее и вдобавок способствует экономии топлива. **ИСТОРИЯ МОДЕЛИ** История RX началась в 1998 году. Именно тогда идеи смешения автомобильных классов активно витали в воздухе, и Lexus со своей моделью RX 300 решила соединить практичность универсала с комфортом и респектабельностью солидного седана. Симбиоз оказался настолько удачным, что RX на долгие годы стал бестселлером компании. Изначально кроссовер оснащался 3-литровым V6 и четырехступенчатой автоматической трансмиссией и продавался только в США. В 2000 году после небольшой внешней модернизации (решетка радиатора, задние фонари, руль) автомобиль начали поставлять и в Европу. Второе поколение RX выпускается с 2003 года, и тогда же модель впервые появилась на российском рынке. Изменился внешний вид, отделка интерьера, «автомат» стал пятиступенчатым, а 3-литровый V6 прибавил мощности. В 2004 году появилась модификация RX 330 с мотором чуть большего объема. С 2005 года в паре с этим двигателем могли работать два электромотора — так появилась гибридная версия RX 400h. Еще через год объем двигателя вырос до 3,5 л (276 л.с., 342 Нм), и модель получила обозначение RX 350.