Какие же аргументы у этого автомобиля против «крузера»? Прежде всего, под капотом скрывается V8 объемом 5.7 литра, который разгоняет Lexus до сотни за 7.2 секунды. Но куда девать эту мощь, если уже после 120 км/ч из-за гуляющего передка начинают шевелиться волосы на голове? Почему такая дорогая машина ведет себя столь неприлично? А, все дело в том, что подвеска настроена в режиме Comfort! Переключаюсь в Sport. Стало получше, но все равно не хватает драйва от быстрой езды. Глянул на шины – стоят Dunlop. Если их сменить, рысканье исчезнет совсем? Возможно…
Сворачиваю с асфальта в грязь и глину. В запасе есть дополнительные 75 мм дорожного просвета. Включаю максимальный режим гидропневмоподвески и с радостью замечаю, что бампер больше не цепляет верхушки кочек. Но есть ли в этом смысл? На родине, то есть в Японии, такая подвеска ставится и на LX 570, и на TLC 200, а вот в России ее монтируют лишь на Lexus, и наши «двухсотки» ездят, словно лишенные чего-то важного. Этот пафосный «Лексус» отобрал у настоящего «крузера» клиренс из-за дурацкого маркетинга. Что может быть глупее?
На этом трюки маркетологов не заканчиваются. Система KDSS, которую мы знаем по Land Cruiser 200, на Lexus 570 недоступна. Ну конечно, зачем «Лексусу» отключаемый стабилизатор, ведь у него и так есть гидропневмоподвеска… Похоже, они просто взяли лучшие внедорожные опции и разделили их между двумя близнецами. Как жаль! Если бы это разделение убрать, оба автомобиля стали бы настоящими королями бездорожья…
СКОРОСТЬ В ТИШИНЕ
Перейдем к главному вопросу. Где комфортнее и приятнее находиться – в Lexus LX 570 или Toyota Land Cruiser 200? Однозначно, в TLC. Там хотя бы с кнопками проще, а в «Лексусе» их столько, что нужную не найти на ходу – все они одинаковые на ощупь и по цвету. Насколько это критично для водителя LX 570, который пытается справиться с бешеной мощностью двигателя и одновременно включить нужную скорость вентилятора печки? Японские инженеры молчат. Я так и не смог разобраться с управлением радиоприемником. На мои команды он лишь хаотично перебирал FM-диапазон. Поэтому я ездил в тишине. Два дня. Просил фотографа помочь разобраться. У него тоже не получилось.
С большим трудом я освоил климат-контроль. Оказалось, его настройки разбросаны в двух местах. На сенсорном экране – скорость вентилятора и направление потоков. На панели – температура. Правда, прикасаться к экрану в движении запрещало предупреждение на дисплее, так что я ездил не только в тишине, но и попеременно то в холоде, то в жаре.
А МОЖЕТ, ВЗЯТЬ SRT?
В таких условиях мозг отказывался соображать. Но и мыслей было немного. Одна из них: если так нужна мощь, почему бы не присмотреться к Grand Cherokee SRT8 за схожие деньги, который разгоняется до сотни за 5 секунд? Другая: если нужно удобство, то его, как ни странно, больше в TLC 200.
СЛАДКОЕ – ЭТО ВРЕДНО
Единственное, что отчетливо чувствуется в LX 570, – это стремление угодить американцам. Подхалимаж так и прет. Звездно-полосатые сапоги дяди Сэма вылизаны от подошвы до самого верха. Японцев я понимаю, но российских поклонников марки – нет. Хочешь настоящего «янки» – выбирай из соответствующих моделей. Зачем брать «почти американца»? Ради надежности? Да бросьте – современные Tahoe, Expedition или Commander тоже не подведут.
Если возвращаться к сравнению с TLC 200, то объективно оценить курсовую устойчивость и управляемость Lexus не вышло из-за шин, которые плохо ведут себя на асфальте. Но все недостатки на колеса не спишешь, поэтому по этим параметрам «двухсотка» выглядит лучше. По эргономике и организации рабочего места Toyota снова впереди. Даже по комфорту «крузер» выиграл, потому что в LX 570 всего так много, что аж приторно.
Сворачиваю с асфальта в грязь и глину. В запасе есть дополнительные 75 мм дорожного просвета. Включаю максимальный режим гидропневмоподвески и с радостью замечаю, что бампер больше не цепляет верхушки кочек. Но есть ли в этом смысл? На родине, то есть в Японии, такая подвеска ставится и на LX 570, и на TLC 200, а вот в России ее монтируют лишь на Lexus, и наши «двухсотки» ездят, словно лишенные чего-то важного. Этот пафосный «Лексус» отобрал у настоящего «крузера» клиренс из-за дурацкого маркетинга. Что может быть глупее?
На этом трюки маркетологов не заканчиваются. Система KDSS, которую мы знаем по Land Cruiser 200, на Lexus 570 недоступна. Ну конечно, зачем «Лексусу» отключаемый стабилизатор, ведь у него и так есть гидропневмоподвеска… Похоже, они просто взяли лучшие внедорожные опции и разделили их между двумя близнецами. Как жаль! Если бы это разделение убрать, оба автомобиля стали бы настоящими королями бездорожья…
СКОРОСТЬ В ТИШИНЕ
Перейдем к главному вопросу. Где комфортнее и приятнее находиться – в Lexus LX 570 или Toyota Land Cruiser 200? Однозначно, в TLC. Там хотя бы с кнопками проще, а в «Лексусе» их столько, что нужную не найти на ходу – все они одинаковые на ощупь и по цвету. Насколько это критично для водителя LX 570, который пытается справиться с бешеной мощностью двигателя и одновременно включить нужную скорость вентилятора печки? Японские инженеры молчат. Я так и не смог разобраться с управлением радиоприемником. На мои команды он лишь хаотично перебирал FM-диапазон. Поэтому я ездил в тишине. Два дня. Просил фотографа помочь разобраться. У него тоже не получилось.
С большим трудом я освоил климат-контроль. Оказалось, его настройки разбросаны в двух местах. На сенсорном экране – скорость вентилятора и направление потоков. На панели – температура. Правда, прикасаться к экрану в движении запрещало предупреждение на дисплее, так что я ездил не только в тишине, но и попеременно то в холоде, то в жаре.
А МОЖЕТ, ВЗЯТЬ SRT?
В таких условиях мозг отказывался соображать. Но и мыслей было немного. Одна из них: если так нужна мощь, почему бы не присмотреться к Grand Cherokee SRT8 за схожие деньги, который разгоняется до сотни за 5 секунд? Другая: если нужно удобство, то его, как ни странно, больше в TLC 200.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ: LEXUS LX 570
СЛАДКОЕ – ЭТО ВРЕДНО
Единственное, что отчетливо чувствуется в LX 570, – это стремление угодить американцам. Подхалимаж так и прет. Звездно-полосатые сапоги дяди Сэма вылизаны от подошвы до самого верха. Японцев я понимаю, но российских поклонников марки – нет. Хочешь настоящего «янки» – выбирай из соответствующих моделей. Зачем брать «почти американца»? Ради надежности? Да бросьте – современные Tahoe, Expedition или Commander тоже не подведут.
Если возвращаться к сравнению с TLC 200, то объективно оценить курсовую устойчивость и управляемость Lexus не вышло из-за шин, которые плохо ведут себя на асфальте. Но все недостатки на колеса не спишешь, поэтому по этим параметрам «двухсотка» выглядит лучше. По эргономике и организации рабочего места Toyota снова впереди. Даже по комфорту «крузер» выиграл, потому что в LX 570 всего так много, что аж приторно.