Ещё более странным выглядит журналист, который пытается понять, кто из них лучше: японская роскошь или английский премиум (или теперь, после смены владельцев, он индийский?). Однако баки уже залиты 95-м, и мы настроены найти ответы на все эти глупые вопросы.
В ЧЁМ ОТЛИЧИЕ?
Для профессионала одинаковые показатели мощности двигателей Lexus и Range Rover ещё ни о чём не говорят. Мало ли на каких оборотах достигаются пиковые значения мощности и крутящего момента. Да и обычному человеку сложно понять, что лучше – 4.2 л с компрессором или атмосферный 5.7 л.
КРЕН В СТОРОНУ
Как ни удивительно, но LX570 вне асфальта понравился мне значительно больше, чем Range. Хотя, если бы я сравнивал их заочно, сказал бы так: «Перед вами два автомобиля, но лишь один из них заслуживает этого звания. Похоже, Toyota считает, что для создания хорошего внедорожника достаточно конструкции полувековой давности и ценника размером с остров Хоккайдо. Они даже не удосужились сделать по-настоящему роскошный салон и вообще слабо представляют, что такое «автомобильная культура». И это правда: Lexus построен на раме, с неразрезным задним мостом и постоянным полным приводом с дифференциалом Torsen. Правда, последнее — это плюс, как ни крути: ничего лучше пока не изобрели. Range Rover имеет несущий кузов, независимые подвески и постоянный полный привод с электронным управлением. Технически между ними целая пропасть. И заметить её можно не только на дороге.
Мы спустились в песчаный карьер, где обычно проводятся тесты 4х4 Club, и Lexus сразу показал характер. Огромная тяга почти шестилитрового мотора с самых низов, надёжная гидропневмоподвеска, отличная геометрическая проходимость – и вот дорогой «гроб на колёсах» превращается в настоящий вездеход. Песок – самый коварный «материал», пожалуй, даже более непредсказуемый, чем ил. В нашем карьере Lexus не капризничал и не просил помощи. А вот Range Rover со своей «умной» электроникой иногда устраивал такие истерики, что я уже сомневался, есть ли у него вообще полный привод. Правда, наши коллеги из редакции, фанаты марки LR, пристыдили меня. Оказывается, если с Range умело обращаться, он даст фору любому. И даже показали, как это делается. Но я, в отличие от них, не проходил курсы Land Rover Experience! И мне вне дороги на «японце» ездится спокойнее.
Похвала Lexus LX570 не отменяет его заплывшего вида, будто за образец взяли ожиревшего тюленя из зоопарка. И она лишь на время заставляет забыть о кренах в поворотах, нелепой раскачке кузова на неровном асфальте и рыскающем передке с амортизаторами в режиме «комфорт».
Range Rover едет намного приятнее… Никакого рыскания, чёткая курсовая устойчивость, информативное рулевое управление. Но когда дело доходит до резких манёвров, с удивлением понимаешь, что крены у «британца» почти такие же, как у «японца». Спасают Range Rover более эффективные тормоза и низкий центр тяжести – для больших и быстрых внедорожников это крайне важно.
Но вернёмся к кренам. Lexus LX570 их можно простить, хоть они и больше. Что взять со скромника на раме? А вот Range Rover слишком породист, чтобы позволить себе хоть какую-то оплошность. И тем не менее он тоже кренится...
МАТЧАСТЬ: LEXUS LX570
МАТЧАСТЬ: RANGE ROVER SUPERCHARGED
НЕЧЕГО ГОНЯТЬ?
На шоссе Lexus, конечно, проигрывает Range Rover, но его прелесть, как я уже говорил, раскрывается вне дороги. Правда, с помощью пневмоэлементов Range Rover поднимается над землёй на 265 мм, а Lexus остаётся на 225 мм – кузов, конечно, поднимается, но неразрезной задний мост не даёт изменить клиренс. Правда, в нашем случае английская пневматика перегрелась и на время отказала: как мне объяснили, нечего было гонять по бездорожью. Ну конечно – а почему Lexus всё нипочём?
ДЖИВС ИЛИ ВУСТЕР?
По традиции каждый наш тест завершается парной гонкой. Это очень показательно. Вот и в этот раз Lexus LX570 не отстаёт от Range Rover только в первые секунды. Когда RR выходит на рабочие обороты, его уже не догнать. Хотя у обоих 7.5 секунды до сотни! Несмотря на это и закрывая глаза на то, что Lexus – образец откровенного подхалимажа перед Арабскими Эмиратами и Калифорнией, я могу точно сказать, за что его любят. Этот автомобиль – предупредительный слуга. А Range Rover – благородный друг. Забавно, что объём продаж этих моделей в России почти одинаков.
