Lexus LS 460. Лаборатория комфорта

Чистота образа, доведенная до совершенства, лаконичность линий, плавность движений и безупречное качество — все принципы, на которых строится нынешнее поколение Lexus, нашли свое логичное воплощение во флагманской модели семейства L-finesse. Подходя к совершенно незнакомому автомобилю с самой изящной в мире картой-ключом в руках, я заранее знаю, какие ощущения, запахи и звуки ждут меня за дверью нового Lexus. И мои ожидания оправдываются: первые минуты в LS 460 описываются фразой «все как я и думал». И это плюс. Это означает, что Lexus наконец обрел собственный стиль и характер — качество, бесценное для престижного автомобиля.

Чем дольше знакомишься с машиной, тем больше сюрпризов она преподносит. Рассказ о ней можно разделить на две части. Нет, о душе и теле говорить пока рано, но вот о материальной и виртуальной составляющих — в самый раз.

Перечислять все технические новшества бензинового V8 можно бесконечно. Одно из самых заметных — система Dual VVT-i: в ней к гидравлике изменения фаз газораспределения добавилась электрика для впускных клапанов. Благодаря этому рабочий диапазон системы расширился в сторону низких оборотов и температур. В системе питания на каждый цилиндр приходится по паре форсунок, что позволяет комбинировать преимущества прямого и распределенного впрыска в зависимости от режима движения. Сидя за рулем, об этих деталях можно смело забыть: мотор непринужденно выдает свои 480 Нм, легко разгоняя тяжелый седан без лишнего шума и вибраций.

В LS 460 установлен новый восьмиступенчатый (!) автомат — полностью электронный и адаптивный, так что разговор о нем невозможен без упоминания «мозгов». Коробка учитывает не только манеру нажатия на педаль газа. Комплекс стабилизации VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) до сих пор объединял в себе ABS, электронное управление тормозами и распределение тормозных усилий, traction control, систему стабилизации, управление подвеской и рулевым механизмом. Уф! Теперь эта «матрица» добралась и до трансмиссии с двигателем. Простой пример: на скользком покрытии выбираются повышенные передачи, а значит, и пониженные обороты двигателя. От водителя зависит немногое — даже в ручном режиме вы не сможете всерьез вмешаться в алгоритмы электронного интеллекта. Конечно, можно вручную включить, например, восьмую передачу, но при нажатии на газ коробка быстро переключится вниз. Куда именно — знать не обязательно: все желания водителя исполняются, а индикатор будет показывать 8.

Фирменная тишина L-finesse живет и в салоне LS 460. Атмосферу утонченности поддерживает не только шумоизоляция. Автомобиль внимательно следит за пассажирами, о которых заботится четырехзонный климат-контроль с дефлекторами даже в потолке. В России будет доступна длиннобазная версия LS 460L: больше места для ног задних пассажиров и возможность установки продвинутого кресла Ottoman с расширенными регулировками.

Длиннобазная климатическая установка учитывает даже температуру тела пассажира. В эту тишину врывается аэродинамический шум после 120 км/ч, а на мелких неровностях подвеска работает совсем не тихо. Выбор режима ее работы (нормальный, комфортный и спортивный) — это фактически выбор алгоритма адаптации к конкретным условиям. И в плане стабильности и маневренности она работает отлично, но вот с плавностью хода и проездом неровностей все не так радужно.

Кинематика многорычажных подвесок и опционные шины 245/45R19 позволяют развивать приличные боковые ускорения в поворотах. Но машина всей своей адаптивной сущностью дает понять: уметь бегать — это одно (ей даже разрешено отключать VDIM), а вот хотеть это делать — совсем другое.

Система VGRS с переменным передаточным отношением стала лучше. Реактивное усилие на руле теперь честно отражает ситуацию на дороге, а сама система работает почти незаметно. Значит, она идеальна? Сама по себе VGRS — да. Но вспомним о виртуальной составляющей. «Рулевой» раздел «матрицы» снова усложнили, и он пока капризничает. Достаточно на ровной трассе включить ассистент удержания полосы и активный круиз-контроль, чтобы забыть о скуке. Система не пытается полностью заменить водителя: через 15 секунд после того, как она заметит, что руки водителя не на руле, она отключится. Но за эти 15 секунд машина, предоставленная сама себе, успевает пару раз метнуться от одной линии разметки к другой, увеличивая углы галсов. Попробуем работать с системой вместе и больше не будем бросать руль.

Система подчиняется, но присутствие чего-то живого в рулевом управлении продолжает интриговать: при движении прямо оно намекает, что вам нужно не туда, и подталкивает руль то вправо, то влево — как будто едешь по колее МКАД. При повороте системе не нравится, как вы это делаете, и она снова выдает себя: словно котенок играет, сидя на рулевой рейке.

Радары всех Lexus, включая LS 460, используют запрещенные в нашей стране радиочастоты. Оборудование, которое позволяет автомобилю оценивать обстановку и реагировать на нее, официально к нам поставляться не будет. И если отсутствие ассистента полосы не вызовет сожалений в России, где дорожная разметка — исключение, а не правило, то о других устройствах жалеть будешь сильнее. В их числе — лучшие на сегодня активные подголовники: при угрозе удара сзади они заранее мягко подстраиваются под положение вашего затылка. Замечательны и другие элементы системы PreCrash Safety — как привычные (обнаружение препятствий, преднатяжение ремней, помощь при экстренном рулении), так и новые: детектор положения головы водителя, который не даст зазеваться при появлении препятствия, и ассистент торможения при высокой вероятности столкновения.

Машина уже продается: от $112 700 за обычную версию и от $120 300 за длиннобазную.

Преимущества/недостатки:

+ Качество, современный двигатель, система VDIM, климатическая установка, динамика, безопасность.

- Проблемы с легализацией радиооборудования, комфорт работы подвески на неровностях.

Наше мнение

Прогрессивный и качественный автомобиль, который является серьезной альтернативой немецким конкурентам. С появлением Lexus LS 460 голос Toyota как дизайнера в мире престижных автомобилей звучит увереннее. Обилие электронных инноваций спровоцировало недоработки в их настройках, но нет сомнений, что это временно. К сожалению, многие серьезные опции в России недоступны.