Новый Lexus LS с его агрессивным передним бампером, светодиодными «бумерангами» ходовых огней, крупной решёткой радиатора и массивной кормой выглядит привлекательно с любого ракурса. Пожалуй, это один из самых интересных дизайнов в премиум-сегменте. Однако стоит взглянуть на автомобиль в профиль, как сразу замечаешь знакомые очертания предшественника — кузов остался прежним!
Свежая внешность Lexus LS радует глаз, но за современной светодиодной оптикой и фирменным «веретеном» решётки скрывается силуэт, доставшийся в наследство от модели третьего поколения.
Салон, в отличие от кузова, переработали капитально. С предыдущим LS у нового интерьера нет ничего общего — по своему стилю салон флагмана теперь тесно перекликается с бизнес-седаном GS. Приятная на ощупь кожа, мягкий ковролин, алюминиевые вставки, элегантные аналоговые часы — внутреннее убранство Lexus LS безусловно радует, вот только не хватает ему уникальности и более тщательной проработки мелочей.
Если присмотреться к передней панели, то без труда найдёшь дефлекторы обдува из жёсткого пластика, незамысловатые клавиши, знакомые по бюджетным моделям Toyota, а кнопки стеклоподъёмников на двери водителя подсвечиваются не все. Немецкие конкуренты в лице Audi, BMW и Mercedes такого бы себе не позволили. Европейская публика, более искушённая, чем американская, сразу замечает эти недочёты. Вероятно, поэтому продажи LS в Европе остаются довольно скромными.
Интерьер полностью обновили, и от того, что было раньше, не осталось и следа. Внутреннее убранство нового LS напоминает младшую модель GS. Обидно, что в таком добротном и красивом салоне всё ещё попадаются дешёвые пластиковые кнопки.
Экран мультимедийной системы вырос до 12,3 дюймов, а управление всеми функциями передали фирменному контроллеру remote touch. Вот только графика на дисплее словно из прошлого века, да и сам контроллер удобным назвать сложно.
Что касается эргономики, то претензий к ней нет. Подобрать удобную посадку несложно, передние кресла оснащены подогревом и вентиляцией, но среди обилия электрорегулировок не нашлось настройки боковой поддержки.
Приборная панель отлично считывается в любое время. Вместо электронных часов появились стильные аналоговые. На центральном тоннеле расположилась кнопка выбора режимов гибридной установки. Большой 12,3-дюймовый дисплей, к сожалению, не может похвастать современной графикой, а мультимедийная система, ко всему прочему, лишена ТВ-тюнера и выхода в интернет.
В богатых версиях сзади устанавливается кресло-оттоманка с электроприводом, вентиляцией, массажем и отдельным блоком управления климатом в подлокотнике. Однако на тесте у нас побывал гибрид LS 600h в исполнении F Sport. Японцы предполагают, что эту модификацию выберут те, кто привык сидеть за рулём сам, а не пользоваться услугами шофёра. Поэтому на заднем ряду здесь только кнопка электрошторки и пара клавиш подогрева сидений.
Версию F Sport можно узнать по более агрессивному стайлингу, заниженному на 10 мм клиренсу, жёстким пневмоэлементам и стабилизаторам, шестипоршневым тормозным механизмам Brembo спереди, креслам с усиленной боковой поддержкой, фирменным шильдикам и алюминиевым накладкам на педали.
Исполнение F Sport, которое встречается во многих моделях современной линейки Lexus, выделяется агрессивным обвесом, клиренсом, уменьшенным на 10 мм, тормозами Brembo и оригинальными 19-дюймовыми дисками.
Силовой агрегат — 5,0-литровый V8 в паре с электромотором и вариатором — остался без изменений, но благодаря новым настройкам мощность выросла до 394 л.с., а расход упал на 10%. Аппетит у «Лексуса» действительно скромный: в среднем вышло около 10,5 литра на сотню.
Гибридная силовая установка на 394 л.с. обеспечивает разгон до сотни за 6,1 секунды. На малых нагрузках, к примеру, в пробке, автомобиль передвигается исключительно на электротяге. Батарея подзаряжается сама — за счёт преобразования кинетической энергии в электрическую при торможении.
Мощности почти в четыре с половиной сотни «лошадей» хватает в любой ситуации. Но даже при нажатой педали газа «Лексус» не дёргается и не пытается сорвать покрышки, а просто уверенно ускоряется, не нарушая комфорт в салоне. На трассе LS 600h летит как стрела: не замечает ни колеи, ни волн на асфальте. На крутом повороте седан упирается, напоминая о своих 2,2 тоннах, но всё же с умеренным креном входит в вираж по заданной траектории.
В F Sport передние сиденья имеют усиленную боковую поддержку, а сзади стоит обычный диван с подлокотником.
При включении режима Sport+ электроника моментально перестраивает автомобиль на более дерзкий лад. Реакции на акселератор обостряются, вариатор меняет алгоритм работы, а подвеска становится заметно плотнее. Теперь даже на затяжной дуге LS стоит с минимальными кренами, и лишь слегка «ватный» руль с изменяемым передаточным отношением напоминает о том, что за рулём большой седан.
Но гонять за рулём японского флагмана совсем не хочется. Даже сидя за рулём, хочется включить мощную аудиосистему Mark Levinson и просто кайфовать от великолепной плавности хода и отличной шумоизоляции.
Базовая версия Lexus LS 460 с 4,6-литровой «восьмёркой» и 8-диапазонным автоматом стоит от 4 275 000 рублей. Гибридный LS 600h обойдётся минимум в 5,6 млн, а топовый гибрид с удлинённой базой — от 6,1 млн рублей.
И всё же новому Lexus LS, несмотря на яркий и самобытный дизайн, будет непросто найти своего покупателя. Готов поспорить, что новый Mercedes-Benz S-Class не уступит ему в плавности, а баварская «семёрка» — в драйве. При этом цена на LS 460 стартует с 4 275 000 рублей, а тестовая версия LS 600h F Sport Luxury тянет на 5 637 000 рублей.
Батареи гибридной установки занимают почти треть багажного отделения, из-за чего его полезный объём сократился до 370 литров. Под полом прячется полноразмерная запаска.
Для сравнения, новый Mercedes-Benz S 500 мощностью 455 л.с. можно взять от 4 990 000 рублей, а гибридный S 400 Hybrid — от 4 200 000 рублей. Audi A8 Hybrid уступает по динамике, но и стоит меньше — от 4 055 000 рублей. Гибридную «семёрку» BMW у нас больше не продают, зато полноприводная BMW 750i xDrive с похожей мощностью предлагается от 4 700 000 рублей. И только Porsche Panamera S E-Hybrid с её 416 л.с. окажется дороже — от 6 037 000 рублей.
Среди невидимых глазу фишек нового LS — адаптивный дальний свет, который не просто гасит лучи при встречной машине, а с помощью шторки в фарах держит встречный автомобиль в тени. Ещё одна особенность — полые диски, снижающие дорожный шум. Но главная гордость инженеров — интеллектуальный климат-контроль с 13 датчиками, которые следят не только за температурой воздуха и кресел, но и за уровнем солнечной радиации и загазованности вокруг автомобиля.
На равных тягаться с популярными в России S-классом и «семёркой» Lexus LS, конечно, не в силах, но занять свою нишу ему вполне по силам. Все конкуренты «Эл-Эса» — немцы, поэтому главный козырь Lexus — его японское происхождение. Ведь «Лексус» в нашей стране — это не просто синоним надёжности, но и самый широкий выбор гибридов. Именно на этом LS и может сыграть свою партию.