Расследуем, чем новый седан Lexus LS отличается от старого

Короткое вступительное слово, занавес поднимается — и вот он, Lexus LS, во всём великолепии. Премьерный показ флагмана состоялся 30 июля в элитном торговом центре Сан-Франциско, куда созвали местную элиту и потенциальных клиентов из Кремниевой долины. Двадцать российских журналистов среди пёстрой публики чувствовали себя чужаками, а само мероприятие в модном формате больше напоминало разведку: японцы хотели прощупать настроение обеспеченных американцев. Судя по тому, что к машине весь вечер было не пробиться, публика новинку приняла тепло.

Как новинку встретит остальной мир, станет ясно скоро: официальная премьера Lexus LS намечена на Московский автосалон в конце августа. Японцы не скрывают, что Россия для них — приоритетный рынок. После неудачного 2009 года, когда марка реализовала 6400 автомобилей, продажи пошли вверх. Если в прошлом году докризисные 14 796 машин так и остались рекордом (не хватило 1098 штук), то в этом году бренд рассчитывает на лучший результат за всю историю: более 18 000 проданных экземпляров. 

Но на фоне конкурентов картина уже не такая радужная. Немецкая тройка ушла далеко вперёд и в общем зачёте, и в личном. По итогам 2011 года отставание от Audi, занявшей третье место, — почти десять тысяч машин. Что уж говорить о лидере сегмента Mercedes, продавшем около тридцати тысяч. А у самого LS дела и вовсе печальные — всего 259 экземпляров. Это самый неходовой продукт в линейке Lexus! В F-классе хуже продавались лишь Hyundai Equus и Volkswagen Phaeton. Возраст даёт о себе знать. 

Частично спасает пакет F Sport, который теперь доступен и для флагмана, тогда как более доступному ES он не положен. Помимо агрессивной внешности и спортивного интерьера, F-версия отличается от обычных LS заниженной на 10 мм подвеской, дифференциалом повышенного трения, тормозами Brembo и симпозером, который транслирует в салон звук восьмицилиндрового двигателя. А самый мощный LS 600h F Sport вдобавок оснащён активными стабилизаторами поперечной устойчивости. 

Всего у Lexus LS будет восемь модификаций, включая полноприводные, гибридные и удлинённые. В России, за исключением 460 L и 460 AWD F Sport, останутся шесть самых востребованных. По прогнозам маркетологов, основную долю продаж — около 60% — возьмут на себя бензиновые версии. Остальные 40% — гибриды с индексом 600h, которые предложат и в удлинённом кузове, и в стандартном с пакетом F Sport. Для короткой ознакомительной поездки я взял заднеприводный Lexus LS 460 F Sport. 

Салон, выполненный по новым корпоративным канонам, выглядит богато, но мрачновато: чёрные кресла, чёрный потолок, чёрная передняя панель. Заглянул к коллегам в топовый LS 600h — а там настоящий праздник! Светлая обивка, кресла цвета кофе с молоком, электрическая оттоманка для заднего правого пассажира, большой пульт под его левой рукой и отделка японским чёрным деревом шимамоку. Для Lexus LS предлагают пять вариантов отделки, но именно новая Topaz Brown в сочетании со шпоном шимамоку вызывает не только прилив хорошего настроения, но и зависть. 

Ещё один повод для гордости — усовершенствованный «климат-консьерж», который японцы называют самой совершенной системой климат-контроля в мире. Садишься в машину после долгой стоянки, и система, ориентируясь на температуру снаружи и заданный микроклимат, сама включает обогрев руля и кресел или их вентиляцию, постепенно отключая их по мере прогрева салона. Класс! Но это в теории. На практике, несмотря на мягкое чередование тёплого и холодного воздуха, откуда-то постоянно дует. Впрочем, разбираться с «консьержем» времени не было — включил и поехал. 

Тишина! Японцы заметно улучшили и без того отличную звукоизоляцию LS. Причём они не только усилили барьер, но и научили машину не издавать лишних звуков. Полые диски с особым рисунком, плоское днище, решётка радиатора «бесшумной» формы. Итог: Сх = 0,26, и я тщетно пытаюсь услышать голос мотора, хотя на впуске стоит генератор звука. Возможно, поэтому почти четыре сотни лошадей под капотом не будоражат кровь. Огромный седан разгоняется нарочито плавно, лишь пейзажи за окном проносятся быстрее. Переключения передач почти неощутимы. 

Разница между пятью режимами подвески (Comfort, Eco, Normal, Sport S и Sport S+) не так уж заметна. Вялость руля в «Комфорте» при переходе в Sport исчезает. А в «Спорте плюс» пропадает и вальяжность подвески, но назвать машину преобразившейся нельзя. Это всё тот же сухопутный крейсер с чёткой задачей: уберечь водителя и пассажиров от дорожных невзгод. И с этим LS справляется отлично. Ямы, которых в окрестностях Сан-Франциско не меньше, чем в Подмосковье, ощущаются лишь по раскачке кузова. Ударов нет совсем. Кстати, адаптации подвески под российские дороги не предусмотрено. 

Lexus LS с гибридной установкой мощностью 445 л.с. и колёсной базой, увеличенной до 3090 мм, оставил более приятные впечатления, чем короткобазный седан с индексом 460. Плавность хода стала ещё выше, динамика ощущается ещё убедительнее, хотя формальные показатели разгона до сотни утверждают обратное (6,3 с против 5,7 с). Но кто заметит эти полсекунды, когда почти две с половиной тонны снаряжённой массы срываются с места на зелёный свет с лёгкостью спортбайка. «Шестисотый»!

Однако в моих руках был F-седан с усиленными тормозами и самоблокирующимся дифференциалом Торсен на задней оси! И трасса подходящая: извилистый серпантин, где каждый третий поворот имеет выраженный профиль. Попробуем ускориться? Увы, смена ритма принесла лишь разочарование. Как только подвеску начинают нагружать боковые силы, Lexus беспомощно смещается к внешней бровке виража, независимо от того, сбрасываешь газ или добавляешь. При этом речи об атаке поворотов даже не шло — я лишь немного прибавил скорость. Остаётся надеяться только на отлично настроенные тормоза. Их чувствительность хотя и не даёт времени на размышления, зато замедление очень действенное, а обратная связь для прежних Лексусов просто образцовая.

Характер LS 460 — степенный, нордический, прямолинейный. Пакет F-Sport, по сути, влияет лишь на внешность «эл-эса».

Но знаете, в чём парадокс? Lexus LS всё же способен подарить удовольствие на извилистой трассе, но для этого нужно ехать неспешно! Заходить в крутые шпильки на огромном седане — особое наслаждение: появляется ощущение, будто выбираешь не траекторию, а курс. И выбранный курс держится уверенно, и кажется, что граница этой железобетонной поступи находится где-то в ином измерении. Но стоит поддаться иллюзии, чуть сильнее нажать педаль акселератора — и всё рушится. Снова навязчивый снос передней оси! Постойте, а зачем представительскому седану вообще этот псевдоспортивный F-пакет?

Оказывается, японцы таким образом пытаются привлечь больше молодых покупателей. Сейчас средний возраст владельца седана Lexus LS — 42 года. Это либо госслужащий, либо успешный предприниматель. То есть пассажир заднего дивана. А в Lexus хотят, чтобы флагман заинтересовал и тех, кто любит сам сидеть за рулём. Именно для них предназначены версии со стандартной колёсной базой и упомянутый F-Sport. Логично и то, что с расширением аудитории маркетологи рассчитывают на значительный рост продаж, надеясь реализовывать более восьмисот «эл-эсов» в год. Впрочем, выше станут и цены. Насколько — узнаем в начале осени.

Паспортные данные

Техника

Кузов предыдущего поколения доработали с целью увеличения жёсткости и уменьшения вибраций. Наибольшему усилению подверглась пассажирская капсула: передние и средние стойки, часть крыши. На днище появились дополнительные перемычки. Также при соединении дверных проёмов применяется лазерная сварка, а отдельные панели крыши и задка теперь скрепляются высокопрочным клеем. Японцы утверждают, что благодаря этим мерам жёсткость кузова на кручение возросла на 60%.

Обе «восьмёрки» базируются на алюминиевом блоке. Отличие в рабочем объёме достигается за счёт увеличения хода поршня с 83 мм до 89,5 мм у более мощной пятилитровой версии. Для максимальной отдачи двигатель использует комбинированный впрыск топлива: каждый цилиндр оснащён двумя форсунками — в камере сгорания и во впускном канале. На холостом ходу работает непосредственный впрыск, на низких и средних оборотах задействованы обе форсунки. При пиковой мощности снова включается только непосредственный впрыск. Мотор также имеет систему изменения фаз газораспределения DualVVT-iE с электроприводом и полые распредвалы. Благодаря перенастроенному блоку управления, переходу на менее вязкое масло и деталям поршневой группы с уменьшенным трением мощность младшего двигателя выросла на 5 кВт. У гибридных версий ДВС дополняет бесщёточный электродвигатель на постоянных магнитах с водяным/масляным охлаждением, рабочим напряжением 650 В и мощностью 224 л.с. Крутящий момент электромотора — 300 ньютон-метров.

Принципиальных отличий в подвесках нет. Поперечная жёсткость сайлент-блоков выросла на 6%, пружины изменены, а у машин с пневмоэлементами расширен диапазон демпфирования, что уменьшает клевки при разгоне и торможении. Перенастроенный электронный софт теперь работает не с каждым колесом по отдельности, а синхронно гасит вибрации в продольной, поперечной и вертикальной плоскостях. Кроме того, для модели LS 600h F SPORT предлагается система активных стабилизаторов с отдельными электромеханическими блоками для передней и задней оси, что позволяет им действовать асинхронно.

У гибридной версии LS 600h ДВС соединён с электромотором и генератором через делитель мощности — планетарный механизм. Далее энергия поступает на двухступенчатый (переключение передач на скорости 90 км/ч) планетарный редуктор и через раздаточную коробку с дифференциалом Torsen направляется к колёсам. При торможении происходит рекуперация энергии, которая накапливается в батареях, размещённых в багажнике. Но даже при полностью заряженных аккумуляторах запас хода на электротяге не превышает 2,5 км.

История

Первый Lexus с индексом LS (luxury sedan) появился в 1990 году. Заднеприводный автомобиль оснащался V8 объёмом 4 л (264 л.с.) и четырёхступенчатым «автоматом». Максимальная скорость — 250 км/ч, разгон до сотни — 7,5 секунды. Да, в машине угадывались черты Mercedes-Benz, но начало, тем не менее, было положено.

Второе поколение вышло в 1995 году. Здесь японцы немного слукавили — выдали за новую модель хорошо переработанную старую. Поэтому техническими характеристиками LS 400 повторял предшественника.

Принципиально новый LS 430, уже третьего поколения, появился в 2000 году. Объём мотора подняли до 4,3 л, мощность составила 281 л.с. Машина комплектовалась пятиступенчатым «автоматом», разгонялась до 100 км/ч за 6,7 с и набирала всё те же 250 км/ч.

Четвёртое поколение LS дебютировало в 2006 году: в обычной и длиннобазной версиях. Год спустя в США стартовали продажи Lexus LS 600h.