Сколько времени вам удавалось провести за рулем кабриолета? И вообще, выпадал ли вам когда-нибудь такой шанс? Если да, то вы наверняка согласитесь с моими мыслями о машинах с открытым верхом. А если нет — просто примите это на веру и при первой возможности испытайте самостоятельно все радости и сложности езды без крыши.
 |
| Lexus IS250C дебютировал на автосалоне в Париже в октябре 2008 года как вполне полноценный автомобиль, готовый для запуска в серию. А уже в мае 2009 жители Японии получили возможность стать его счастливыми обладателями. В России же продажи стартовали совсем недавно, в преддверии летнего сезона 2010. |
Самое распространенное заблуждение про кабриолеты гласит: это чудесная машина, которая дарит море удовольствия от поездок под открытым небом и теплым солнцем.
Ерунда! Особенно если говорить о Москве и области. Выхлопные газы, грязь и ожоги от солнца — вот что ждет вас на пути к красивой жизни. А главный бонус от опущенной крыши — лишь заинтересованные взгляды прохожих, которые липнут к вам и автомобилю отовсюду.
 |
| Выхлопные газы, грязь и ожоги от солнца — вот что ждет вас на пути к красивой жизни. |
Из этого напрашивается вывод: кабриолет — это на 99 процентов модный аксессуар, который делает своего владельца невероятно привлекательным. Особенно если речь идет о кабриолете Lexus — бренда, который уже давно полюбился обеспеченной российской публике.
 |
Lexus IS250C дебютировал на автосалоне в Париже в октябре 2008 года как вполне полноценный автомобиль, готовый для запуска в серию. А уже в мае 2009 жители Японии получили возможность стать его счастливыми обладателями. В России же продажи стартовали совсем недавно, в преддверии летнего сезона 2010.
Захватив с собой очки от солнца, кепку и небывалую жару, пытаемся разобраться во всех хитростях японских инженеров и дизайнеров.
 |
| Увидев в зеркале заднего вида IS250C с закрытым верхом, неподготовленный автолюбитель вряд ли заметит разницу между кабриолетом и седаном IS250, столь узнаваемым и привычным на наших дорогах. Но на практике эти автомобили практически не имеют общих кузовных деталей, за исключением капота, фар головного света и дверных ручек. |
Если посмотреть на IS250C с закрытой крышей в зеркало заднего вида, неискушенный водитель вряд ли отличит его от привычного седана IS250, который мы часто видим на дорогах. Однако на самом деле у этих машин почти нет общих кузовных панелей — разве что капот, передняя оптика и ручки дверей. С инженерной точки зрения это заслуживает уважения. Но если думать об идеологии, то не стоило привязывать абсолютно самостоятельную модель к внешности седана.
Чаще всего выигрышно смотрятся те кабриолеты, которые изначально проектировались как открытые машины или хотя бы как купе. А когда кабриолет делают на базе уже знакомого седана, который давно на рынке и занял свою нишу, невольно начинаешь сравнивать — и в этих сравнениях открытая версия не всегда оказывается в выигрыше.
 |
| Начинаешь придираться к внешнему облику при закрытой крыше: задняя часть тяжеловата, в профиль — так вообще трудно понять, каким образом все это обилие деталей удалось технически удачно разместить на задней оси, к тому же еще и ведущей. |
С IS250C та же история. Когда крыша закрыта, начинаешь цепляться к мелочам: корма выглядит массивной, а в профиль вообще непонятно, как инженерам удалось так ловко разместить всю эту массу деталей на задней оси, которая к тому же еще и ведущая. Колеса 17-го диаметра с шинами DUNLOP SP SPORT MAXX 245/45 R17 буквально тонут в высоко поднятой задней арке. Высокая линия окон и одинокий лючок бензобака, примостившийся посередине крыла, довершают образ. А вот спереди и сзади придраться сложно: лаконичная и эффектная оптика, особенно корма с двумя светодиодными полосками, выглядит очень привлекательно.
 |
 |
И на этом эмоции заканчиваются — перед нами симпатичный, но без особых изюминок купе-кабриолет.
Но стоит потратить всего 20 секунд на складывание трехсекционной металлической крыши — и машину будто подменили. Благодаря исчезновению небольшой давящей крыши силуэт визуально становится легче, и автомобиль будто расправляет плечи.
 |
Складывание крыши не вызывает никаких сложностей. Приводится механизм в действие небольшим и понятным тумблером-качалкой: вниз — открыть, вверх — закрыть. Приятный бонус — графическая анимация процесса на дисплее приборной панели: всегда видно, на каком этапе находится крыша и сколько еще ждать до завершения.
 |
Салон кабриолету достался почти без изменений от седана. Стоит ли говорить о качестве материалов и сборки? Тут все на высоте. Как и в седане, при двухцветном исполнении (светлый-темный) очень удачно смотрятся контрастные сочетания элементов. На помощь водителю приходят мультимедийная система и климат-контроль, у которых есть специальные настройки для езды с открытым верхом и наоборот.
 |
| Как и в седане, при двухцветной комбинации салона (светлый-темный) очень приятная расстановка элементов различного цвета на контрастах. В помощь водителю трудятся мультимедийная система и климатическая установка, имеющие различные преднастройки для езды с открытым верхом и наоборот. |
Любопытная деталь интерьера — задние сиденья, которые установлены чуть выше передних. Выглядит это эффектно, а в профиль и сзади даже повторяет линии кузова.
 |
 |
Но это лишь усложняет и без того непростую жизнь задних пассажиров при открытой крыше. Даже с полностью поднятыми стеклами возить кого-то на заднем ряду — настоящее издевательство: стоит разогнаться до 70 км/ч, как пассажирам сзади начинает прилично задувать, а на более высоких скоростях поток воздуха и вовсе норовит унести их с собой.
Возможно, решить проблему помогла бы поперечная защитная шторка, которую можно было бы закрепить за дугами безопасности заднего сидения. Но, к сожалению, для этой модели она не предусмотрена даже как опция.
Передние кресла порадуют и шофера, и его соседа. Благодаря удачному наклону лобового стекла и высокой линии боковых окон достигается любопытный эффект: даже на скорости за сотню километров в час встречные потоки воздуха не досаждают пассажирам. При поднятых стеклах в салоне не ощущается и бокового ветра. В плане аэродинамики IS250C — один из лучших в своем сегменте. С закрытой крышей коэффициент сопротивления у модели составляет 0,29 Cx, тогда как у большинства европейских соперников этот показатель не опускается ниже 0,30–0,32 Cx.
 |
| Подвеска заметно жестче, чем у седана, однако на разбитых дорогах дискомфорта не создает. Исключение — поперечные швы: при их прохождении на средней скорости ощущается едва уловимая деформация кузова. Стоит помнить, что кабриолет лишен главного элемента жесткости — крыши. |
Однако этих впечатлений недостаточно, чтобы принять окончательное решение о покупке. Нужно четко понимать, какие именно драйверские эмоции вы получите в придачу к открытому небу.
Под капотом — знакомый по другим моделям агрегат объемом 2,5 литра, выдающий 208 лошадиных сил. Для активной спортивной езды такого мотора маловато, впрочем, это и не требуется. Машина такого формата не провоцирует на экстремальную езду. Зато она гарантирует тихую работу двигателя, ровные разгоны и абсолютно незаметные переключения передач.
Шасси настроено ощутимо жестче, чем у седановской версии, но на некачественном покрытии езда остается комфортной. Единственное, что выдает отсутствие крыши, — это поперечные стыки: на средней скорости через них проходит легкое скручивание кузова. Впрочем, с поднятым верхом этот эффект почти не чувствуется.
 |
 |
Как и положено любому «Лексусу», а особенно модели, созданной для удовольствия от вождения, здесь всем заправляет электроника. Она повсюду и незаметно исправляет все ошибки водителя. Системы безопасности и ассистенты работают настолько виртуозно, что несведущему человеку даже не понять, что привод у машины задний.
 |
 |
Что уж говорить, оснащение у автомобиля максимально полное. Тут и адаптивные би-ксеноновые фары, и электрорегулировки с памятью, мультимедийная система, навигация, аудиосистема hi-end — все это включено в комплектацию Luxury, которая стоит 2 480 000 рублей. Если хочется сэкономить, но не потерять главные прелести кабриолета, можно выбрать версию Premium за 2 258 500 рублей — правда, без мультимедийных изысков, алюминиевых накладок на педали и прочих мелочей.
За эти деньги вы получаете в гараж обаятельный и характерный автомобиль. Он, к счастью, не безупречен, но именно эти недостатки делают его живым на фоне немногочисленных конкурентов. Если выбрать его душой — подружитесь обязательно.
 |
Дмитрий Малыгин