Тест-драйв Lexus GX460: Pradoлжение

Внедорожник Toyota Land Cruiser Prado с момента дебюта быстро стал фаворитом у российских ценителей японского автопрома и полноприводных машин. А вот его премиальный собрат Lexus GX470 в те годы официально в нашей стране не продавался — он был предназначен только для рынка Северной Америки. Поэтому поклонникам марки Lexus в России приходилось либо обращаться к неофициальным схемам ввоза, либо останавливать выбор на Land Cruiser Prado, что, к слову, хорошо отражалось на его продажах.

С нынешним поколением Lexus GX ситуация изменилась: внедорожник можно купить у официальных дилеров, минуя посредников.

Сегодня ситуация иная: у Toyota в шоу-румах стоит свежее поколение Land Cruiser Prado, а в России начались официальные продажи нового Lexus GX460. Именно эта машина попала к нам на тест, и в ходе него мы хотим разобраться, оправдана ли переплата почти в 300 тысяч рублей — столько отделяет базовый Lexus GX от максимально укомплектованного Toyota Land Cruiser Prado.

Салон Lexus GX отделан материалами, соответствующими премиальному статусу. Единственное, к чему можно прицепиться, — серебристый пластик, который имитирует алюминий.

Снаружи Lexus можно узнать по хромированной решетке радиатора с горизонтальными ламелями, более «прищуренной» ксеноновой оптике и слегка переработанному переднему бамперу. Корма отличается еще меньше: иная конфигурация фонарей и другое расположение светоотражателей в бампере. Плюс у Lexus заметно больше хрома, что неудивительно — такая стилистика рассчитана на американский вкус.

Внешне от Toyota Land Cruiser Prado GX460 отличается решеткой, головной оптикой и передним бампером.

Интерьер Prado выглядит скучно из-за черно-серой гаммы, а вот салон GX заметно оживляют вставки из дерева на передней панели и рулевом колесе. Центральная консоль отделана пластиком «под металл», а лишние кнопки управления аудиосистемой и CD-чейнджером спрятаны под сдвижной крышкой с эмблемой Lexus. Мягкая, почти бархатистая кожа окончательно создает то ощущение, которое и отличает премиальный сегмент.

Развлекательная мультимедиа для задних пассажиров доступна только в топовой версии Luxury. Если отказаться от нее, можно сэкономить 125 тысяч рублей.

Чтобы оправдать разницу в цене и соответствовать более высокому статусу, Lexus обязан быть на шаг впереди. Поэтому его аудиосистема насчитывает 17 динамиков против 14 у Land Cruiser Prado, задний диван получил подогрев, пневмоподвеска идет уже в базе, а для самых требовательных предусмотрена мультимедийная система с двумя экранами в спинках передних сидений. Также стоит отметить вентиляцию передних кресел и систему камер кругового обзора, которая сильно упрощает парковку в тесноте и движение по бездорожью.

Камеры кругового обзора — одна в решетке, одна в задней двери и две в зеркалах — заметно облегчают парковку.

Внедорожник Lexus получил и улучшенную шумоизоляцию — за счет дополнительных изолирующих материалов и более толстых стекол. Итог — в салоне тихо и спокойно на любой скорости.

Мотор — 4,6-литровый V8 на 296 л.с. и 438 Нм. Заявленные 8,3 секунды до сотни GX460 отрабатывает честно, выдавая уверенный подхват на любых оборотах. Двухтонная с лишним машина — почти 2,5 тонны — одинаково резво ускоряется и со 100, и со 150 км/ч, спокойно добираясь до максимальных 174 км/ч. Но настоящая стихия Lexus — это размеренная езда по трассе. Плавность хода и комфорт — вот главные козыри «Джи-Икса».

Задняя часть Lexus GX — практически копия Land Cruiser Prado. Разница лишь в фонарях и шильдиках на пятой двери.

6-ступенчатая автоматическая коробка переключается плавно, не дергая пассажиров. При этом, несмотря на комфортные настройки, переход на одну или несколько ступеней вниз происходит без задержек. При разгоне шумоизоляция моторного отсека пропускает в салон лишь благородные ноты мощной «восьмерки».

С поворотами все не так гладко. В виражах высокий кузов заметно кренится, но Lexus все же держится траектории. Добавляем скорость — и передние шины начинают поскуливать, затем внедорожник плавно уходит наружу всеми четырьмя колесами, пока в дело не вступает система стабилизации.

Почти 2,5-тонный внедорожник оснащен 4,6-литровым V8 на 296 л.с., работающим в паре с 6-ступенчатым «автоматом». Пневмоподвеска — уже в базовой комплектации.

Мелкие неровности и асфальтовые стыки Lexus проглатывает без усилий, ямы покрупнее тоже не проблема, и лишь на больших ухабах подвеска передает в салон часть вибраций. Переводим шасси в режим «спорт» — и кузов перестает клевать носом при торможении, крены уменьшаются. Но за это приходится платить: подвеска становится более чувствительной к неровностям. Руль начинает острее реагировать на действия водителя, хотя пустота в «нуле» никуда не девается — просто становится менее заметной из-за зажатых амортизаторов.

Тормоза в целом неплохие, но педаль слишком длинноходная. К тому же усилие нарастает неравномерно: в первой половине хода — провал, затем резкий подхват, из-за чего при замедлении пассажиры дружно кивают головой вместе с машиной.

Чтобы перенаправить потоки воздуха климатической установки, приходится углубляться в меню. Аудиосистема Mark Levinson с 17 динамиками звучит достойно премиум-класса, но не более. В багажнике есть розетка на 220 Вольт.

Хотя на таких люксовых машинах редко съезжают с асфальта, внедорожный арсенал Lexus впечатляет, как у тяжелой техники. Полный привод построен на дифференциале Torsen, который распределяет момент между осями в диапазоне от 50:50 до 30:70. Также есть блокировка заднего дифференциала, понижающая передача и регулируемая пневмоподвеска.

Вершина off-road оснащения — система Multi-terrain Select с четырьмя режимами: Mud and Sand (грязь и песок), Loose Rock (гравий), Mogul (неровная поверхность) и Rock (скалистая поверхность). В зависимости от выбора электроника Lexus GX460 сама подстраивает параметры автомобиля — от чувствительности педали газа до работы ABS. Вдобавок есть система Crawl Control, позволяющая двигаться на малых скоростях без нажатия на педаль акселератора.

При необходимости из пола в багажном отсеке с помощью электропривода можно извлечь два дополнительных кресла.

Мы не стали устраивать машине серьезное внедорожное испытание, однако с такими препятствиями, как размокшая после дождя колея или диагональное вывешивание, Lexus GX460 справляется без труда, даже не прибегая к помощи своего внедорожного арсенала.

Именно здесь проходит главная граница между Lexus GX и Toyota Land Cruiser Prado. В «Лексусе» должно быть всё — и неважно, пригодится ли это «всё» когда-нибудь в реальности. Престиж и статус — вот ради чего создавался бренд Lexus. Эти автомобили предназначены для тех, кто перерос Toyota, но не готов с ней расстаться, а просто ищет её продолжение в более дорогом исполнении.

Руслан Галимов