Lexus GS 430. Нирвана-люкс.

Lexus GS 430. Нирвана-люкс

Для меня имя Lexus, которое носит «дочка» Toyota, всегда было синонимом роскоши. Неважно, о какой модели речь — внедорожнике RX 300 или LX 470, «заряженном» SE или седане GS, — все они воплощают безупречное качество и надежность, что подтверждают рейтинги по обе стороны океана. Потому, когда выпал шанс протестировать GS 430, я ухватился за него без раздумий. Ведь прокатиться на седане класса люкс, который по карману лишь избранным, удается не каждый день.

Перед тем как сесть за руль, я наслушался массу комплиментов в адрес этого авто от коллег, которые уже успели с ним познакомиться. Они в один голос твердили: в отличие от прямых конкурентов — Audi A6 4,2, BMW 545 или Mercedes E 350, — Lexus настолько самобытен, что буквально гипнотизирует с первого взгляда.

Когда мне выдали ключи на стоянке у представительства Toyota, я первым делом принялся изучать салон. Сначала даже опешил: привычных кнопок регулировки зеркал или рычажка открытия лючка бензобака (рука сама потянулась под сиденье) на месте не оказалось. Как и многих других второстепенных клавиш. Все это добро обнаружилось слева от руля, после нажатия специальной кнопки. Зато под передним подлокотником прятались три клавиши, которых я раньше нигде не встречал. Одна — со значком амортизатора, позволяющая переключать подвеску между жестким спортивным режимом и комфортным «normal». Вторая — активация режима движения по снегу (не забываем, что GS — заднеприводный!). А третья — отключение противозаносной системы (TRC off), чем я, в отличие от некоторых коллег, стараюсь не злоупотреблять.

Тормоза: будьте осторожны

Приборная панель особого фурора не произвела — стандартная для Lexus неоновая подсветка, минимум лишней информации и спидометр, размеченный лишь до 250 км/ч (у нового Audi A6 шкала подлиннее — до 280 км/ч). А вот снаружи машина выглядит очень эффектно и в чем-то даже обходит вышеупомянутых соперников. Восемнадцатидюймовые диски из вороненой стали открывают взору мощнейшую тормозную систему с огромными вентилируемыми суппортами. Замедляется GS с любой скорости просто великолепно, и это, пожалуй, может стать неожиданностью для тех, кто едет сзади. Все потому, что тормоза здесь не простые гидравлические, а электрогидравлические — этакий прообраз «дистанционных» систем будущего. Десять подушек безопасности внушают уважение — с таким арсеналом не страшны многие неприятности. Автомобиль и снаружи, и внутри по-настоящему шикарен: стоит опуститься в кресло, как полностью расслабляешься.

Больше всего в машине поражает сенсорный экран. Все настройки выполняются простым прикосновением пальца к дисплею. У Audi и BMW все куда сложнее: там похожий экран, но управление идет через джойстик, что сильно отвлекает от дороги. И это при том, что GS 430 хоть и бизнес-класс, но по духу — автомобиль для водителя, тогда как конкуренты больше рассчитаны на езду с шофером.

Свой характер Lexus GS 430 начинает показывать сразу после нажатия кнопки «start engine» и начала движения. Жмешь педаль в пол — и ощущаешь себя пулей, только что выпущенной из ствола. Управлять такой сумасшедшей динамикой под силу только с абсолютно холодной головой. Иначе можно легко вылететь с трассы, оставив о себе лишь добрую память у наследников. Шесть секунд до сотни и идеально настроенный «автомат» позволяют стартовать даже с пробуксовкой, при этом тебя буквально вдавливает в спинку сиденья. Так что пристегиваться лучше заранее.

Главное — не уснуть

На тестовом авто мы вчетвером отправились в Дмитров, совмещая приятное с полезным. Мои пассажиры были удивлены тем, что Lexus абсолютно бесшумен на любых скоростях и режимах: двигателя не слышно вообще. Друзья заметили, что в этой тишине таится своя опасность — можно и задремать за рулем. Даже при резком кик-дауне мотор издает лишь неестественно приглушенный звук. 150, 170, 210 км/ч — эффект тот же: в салоне полная тишина.

Комфорт в салоне обеспечивает не только отменная шумоизоляция, но и подвеска (спереди — двухрычажная, сзади — многорычажная). Кому-то из нас она понравилась тем, как безупречно глотает ямки и «лежачих полицейских», а кому-то — отличной управляемостью и мягкостью на ровном покрытии. Неровности Lexus воспринимает почти как Cadillac SRX. А руль при развороте можно крутить буквально мизинцем — благодаря электроусилителю маневрировать на нем так же легко, как на Mercedes. Внутри установлена очень пафосная и мощная (350 Вт) аудиосистема Mark Levinson. Вряд ли она нужна любителям шансона, но поклонников техно и рэпа точно не разочарует. Стоит это удовольствие почти 2000 долларов, и в сочетании с абсолютной тишиной в салоне аудиосистема раскрывается во всей красе. Lexus превратил свой автомобиль в подобие студии звукозаписи: возникает ощущение, будто находишься в звукоизолированной комнате, где даже голоса звучат как-то необычно. Такие машины очень любят в Америке. А вот европейцев это не всегда устраивает — они предпочитают слышать, что творится за бортом.

У Lexus GS 430 есть и другие сюрпризы, которые раскрываются только с наступлением темноты. Это неоновая подсветка салона, включающаяся при открытии дверей, и система, автоматически меняющая прозрачность стекол в зависимости от освещения. Поверьте, этих двух функций достаточно, чтобы понять: Lexus — это и есть Lux.

Дмитрий Шавырин

Технические характеристики

Благодарим представительство компании Toyota за предоставленный для теста автомобиль.

Источник – AUTOMANIA.RU