Незадолго до премьеры нового «ДжиЭса» нам из российского офиса Lexus настойчиво советовали провести несколько дней с машиной прошлого поколения, чтобы как следует прочувствовать контраст. И он, надо сказать, оказался колоссальным.
Внешность — просто загляденье! Вместо прежней спаренной передней оптики — острые фары со светодиодными «бумерангами», добавилась узнаваемая рубленая решётка радиатора, передний бампер обзавёлся замысловатыми гранями, а капот получил новые выразительные линии. Боковой вид тоже радует глаз. Динамичный профиль подчёркивают сильно наклонённая передняя стойка и рельефные колёсные арки. Корма у «Лексуса» тоже удалась: главные акценты здесь — рубиновые фонари вытянутой формы и диффузор заднего бампера с декоративными патрубками выхлопа.
Седан сохранил прежнюю длину, однако передний свес укоротили на 10 мм, а задний, наоборот, удлинили на те же 10 мм. Кузов стал выше на 30 мм, колея расширилась на 40 мм спереди и на 50 мм сзади, а общая ширина машины прибавила 20 мм.
Внутри впечатлений не меньше. Былой аскетизм канул в Лету. Салон нового Lexus GS щедро отделан дорогой кожей и натуральным деревом. Кожей покрыты не только сиденья и дверные карты, но и вся передняя панель, а также частично центральный тоннель. На месте старой приборки с тремя глубокими колодцами и голубой подсветкой теперь красуется отлично читаемый высокочеткий щиток.
Новое обличье Лексусу очень идёт. Грозная морда с фирменной решёткой и мускулистые формы выделяют японца в общем потоке.
Главная звезда интерьера — огромный 12,3-дюймовый экран, которым управляет фирменный джойстик Remote touch. Такой диагонали позавидуешь, вот только графика, увы, безнадёжно устарела — такое ощущение, что монитор купили современный, а видеокарту к нему забыли обновить. Да и к самому манипулятору, который нужно покачивать, не отрывая взгляда от дороги, я так и не смог приноровиться. Ещё одна новая опция — проекция показаний спидометра на лобовое стекло. Но и здесь реализация пока сыровата. У BMW проекция полноцветная и чёткая, а у «Лексуса» символы на стекле угловатые, будто с древнего калькулятора.
Новый Lexus GS не изменился в длине, но из-за уменьшенного переднего свеса и удлинённой кормы силуэт стал заметно стремительнее и динамичнее.
Под экраном разместились элегантные стрелочные часы — новая фишка Lexus, блок климата и шайбы аудиосистемы Mark Levinson, которая в топ-версии Luxury насчитывает 17 динамиков. По чистоте и мощи звучания с ней, пожалуй, сравнится только легендарная Bang&Olufsen.
Сзади стало заметно свободнее и уютнее. Пассажирам доступны отдельный климат-контроль, кнопки управления музыкой, подогрев сидений и шторки на окнах. По сравнению с предшественником прибавка в запасе над головой и для ног достигает 25 мм. Багажник тоже порадовал — внушительные 530 литров.
Lexus GS 350 AWD получил слегка доработанный атмосферный V6, чья отдача выросла до 317 л.с. Трансмиссия осталась прежней — шестиступенчатый автомат.
Передние кресла с огромным числом регулировок стали заметно удобнее. Тут есть всё: от двухуровневой настройки поясничного упора до изменяемой спинки и регулировки боковой поддержки. Так что удобную посадку найдёт водитель почти любой комплекции. Смущает только унаследованная от прошлого поколения выпуклость на центральном тоннеле — плата за раздаточную коробку на полноприводных версиях.
Под капотом Lexus GS 350 AWD — слегка модернизированный 3,5-литровый V6, мощность которого подросла с 307 до 317 л.с. В паре с мотором трудится прежний шестиступенчатый автомат. Под звучный аккомпанемент «шестёрки» седан выстреливает до сотни за 6,3 секунды и на высоких скоростях продолжает уверенно разгоняться.
Новый Lexus GS заметно прибавил в комфорте и плавности хода. В динамичном режиме седан тоже неплох, однако в поворотах он всё ещё уступает немецким соперникам.
В спокойном ритме Lexus GS — настоящий бизнес-седан, из которого исчезла прежняя нервная реакция на мелкие стыки. На ровном асфальте комфорт и плавность действительно на высоте, а по шумоизоляции он вполне может поспорить с «Мерседесом». Но несмотря на размеренное поведение, плотность подвески даёт о себе знать уже на первых кочках. Всё же японцы позиционируют новый GS как «драйверс-кар», авто для водителя. Так что извольте.
Материалы — высший класс, передняя панель почти целиком обшита кожей. Кресла в богатой комплектации Luxury оснащены всеми мыслимыми настройками, вплоть до регулировки боковой поддержки и ломающейся спинки.
Автомобиль стал заметно собраннее. В повороте на руле появляется нужное усилие, а на трассе «баранка» радует чётко выверенным нулём. Но всё же ощущения полной связи с машиной «Лексусу» не хватает. Он чётко встаёт на траекторию, уверенно держит дугу и даже довольно сносно перестраивается в серии быстрых виражей, однако полного слияния с водителем не происходит — на предельном повороте угол выворота колёс приходится угадывать.
Задний диван стал просторнее и удобнее. Для пассажиров предусмотрены собственный климат-контроль, шторки на окнах, пульт аудиосистемы, подогрев сидений, а также возможность сдвигать кресло переднего пассажира.
Цена на Lexus GS 350 AWD в комплектации Premium начинается с 2 210 000 рублей. Тестовый автомобиль в версии Luxury с большим экраном, аудиосистемой Mark Levinson, адаптивными фарами, электроприводом крышки багажника, трёхзонным климатом, системой бесключевого доступа и электролюком оценивается в 2 720 000 рублей. Помимо этого, для обеих комплектаций GS 350 доступен пакет F-Sport, включающий более агрессивные бамперы, иную отделку салона и систему изменения жёсткости подвески. Седан с этим пакетом обойдётся в 2 414 000 рублей в версии Premium и 2 637 000 рублей в Luxury.
Для ориентира: полноприводный Mercedes-Benz E350 4Matic мощностью 306 л.с. в исполнении «Особая серия» стоит от 2 670 000 рублей, а за базовую BMW 535 xDrive с аналогичной мощностью дилеры просят минимум 2 505 000 рублей.
Оптитронная приборная панель отлично читается в любое время суток. Огромный 12,3-дюймовый экран по диагонали может поспорить с компактным ноутбуком, однако качество графики не впечатлило. И к джойстику Remote Touch я так и не привык. Пользоваться бээмвэшным iDrive или мерседесовским Command куда удобнее. Из удачных решений — появление стильных стрелочных часов на передней панели.
Итак, у нового Lexus GS в рукаве уже есть серьёзный козырь: за цену, за которую оба немца предлагаются в «базе», японский седан укомплектован «под завязку». Но берёт новый GS не только ценой. Модель здорово подтянулась и в остальных дисциплинах. И по управляемости, и по комфорту, и по качеству отделки Lexus приблизился к немцам вплотную — почти на дистанцию удара.