С приходом осени утренний воздух стал влажным и прохладным, зарядили дожди, и дороги превратились в мешанину из грязи и луж. В такой период особенно хочется спрятаться в салоне с красивым и уютным интерьером, откуда можно наблюдать за серым небом, не выходя наружу. Если сидишь в комфортабельном и роскошном автомобиле, то даже самая противная погода начинает казаться чуть ли не романтичной. Чтобы продемонстрировать, что новый бизнес-седан Lexus ES 350 создан для любой непогоды, и заодно захватить кусочек уходящего лета, организаторы поездки отправили нас из промозглой Москвы в теплые края — в Краснодарский край.
Когда смотришь на мир из салона роскошного авто, погода перестает быть проблемой. В крайнем случае — становится поводом для лирики.
Эта модель родилась в Америке и для Америки — именно там люксовое подразделение Toyota рассчитывало получить главный успех, и не прогадало. У себя на родине ES уже много лет входит в число бестселлеров, а вот в России публика явно охотнее раскупает кроссоверы Lexus. История «И-Эс» началась еще в 1989-м, и сейчас в продаже находится уже пятое поколение. Технически автомобиль построен на платформе Camry, однако инженеры изменили рычаги подвески и установили более массивный стабилизатор поперечной устойчивости спереди. Естественно, внутреннее убранство заметно улучшили, а список опций стал существенно богаче.
 | |
| В основе — платформа Camry, но у ES доработаны рычаги подвески, установлен более толстый стабилизатор поперечной устойчивости спереди. Ну и само собой, значительно облагорожен салон и обогащен список оборудования. |
Своими главными конкурентами в «Лексусе» считают Mercedes-Benz E-Class, BMW 5 Series и Audi A6, при этом делая акцент на более демократичный ценник. Внутри собственной линейки конфликта с массовой Camry они не видят: наоборот, те, кто перерос «Тойоту», — идеальные кандидаты в покупатели «Лексуса».
 |
| Внутрикорпоративной конкуренции с массовой Camry «Лексус» не опасается. Напротив, выросшие из Camry клиенты — один из потенциальных источников для Lexus. |
Внешность ES 350 во многом повторяет облик Camry, однако фирменные «лексусовские» детали заметно скрадывают это родство. На самом деле, если присмотреться, в экстерьере читаются черты всех моделей марки одновременно. Линия крыши выглядит изящно, поясная линия хорошо выражена, а выемки дверных ручек — само изящество. Но по-настоящему ярких, запоминающихся элементов нет, выделяется разве что немного тяжеловесная корма. Палитра для «бизнеса» по-японски щедра: десять оттенков, среди которых, помимо привычных черного, серебра и белого, есть перламутрово-бежевый, зеленый и другие.
 |
| Дизайн радует грациозностью линии крыши, выраженной поясной линией и изяществом выемок ручек дверей, но никаких ярких и запоминающихся деталей нет, разве что тяжеловатая корма. |
Внутри — три варианта отделки: черный, серый или бежевый. Интерьер щедро укрыт мягкой гладкой кожей, потолок имеет приятную ворсистую фактуру, пластик качественный, а натуральное дерево на центральной консоли словно обнимает пассажиров, изолируя их от внешних неурядиц. Возможно, даже слишком плотно обнимает: в длину и ширину пространства достаточно — колесная база от Camry составляет 2775 мм, — но вот рослым седокам, увы, придется упираться головой в потолок. Широкие секции панорамной крыши нависают сверху, создавая лишь иллюзию простора, а не реальное пространство. Единственное спасение для высоких — постоянно держать люк открытым. Задним пассажирам с ростом приходится еще труднее: крыша здесь опускается ниже и заметно давит с боков, хотя ноги размещаются достаточно свободно.
 |
| Салон отделан мягкой гладкой кожей, мягкая уютная фактура потолка, качественный пластик и натуральное дерево центральной консоли с нежностью облекают пассажиров, защищая от неприятностей внешнего мира. Увы, высокие люди головой упрутся в потолок, нависающий широкими заслонами панорамной крыши. Единственный вариант для них — всегда ездить с открытым люком. Для задних высокорослых пассажиров совсем нет решений — крыша спускается ниже и наступает с боков, хотя ноги чувствуют себя вольготно. |
Как ни настраивай водительское кресло и рулевую колонку, в итоге все равно оказываешься в расслабленной позе. Широкое сиденье с едва намеченной боковой поддержкой будто затягивает в себя, предлагая при этом и подогрев, и вентиляцию.
 |
| На водительском месте, как ни регулируй кресло и руль, устроишься расслабленно. |
Кнопки и рычаги на центральной консоли — знакомая «тойотовская» школа: поначалу не все кажется удобным, но привыкаешь к ним быстро. На дисплей по очереди выводятся картинки с навигации, данные климат-контроля и мультимедийной системы.
 |
| На монитор, сменяя друг друга, выводится информация навигационной системы, климат-контроля и мультимедиа. Монитор великолепно справляется с солнечной погодой даже при включенном ближнем свете. На монитор также транслируется изображение с камеры заднего вида. |
Экран отлично ведет себя даже под ярким солнцем и при включенных фарах — вся информация остается четко различимой. Приборы тоже заслуживают похвалы.
 |
А вот показатели климата и часы продублированы мелкими зелеными циферками на отдельных экранчиках вверху консоли — такое встречается на бюджетных машинах. Руль в местах хвата обшит шелковистой кожей, остальная часть обода — дерево. Смотрится красиво, но при энергичном вращении не всегда удобно.
 |
Внешний мир сюда практически не проникает. В топовой версии Luxury установлена аудиосистема премиум-класса Mark Levinson с 14 динамиками и поддержкой DVD — ее звук буквально заполняет собой весь салон.
 |
Разумеется, треки можно запускать и с жесткого диска, и с телефона, и с флешки. Приятно, что алгоритмы работы стеклоподъемников и центрального замка настраиваются индивидуально. Единственная ложка дегтя — отсутствие функции «одно касание» для поворотников, которая так удобна при перестроениях на трассе.
 |
Краснодарские дороги — отличная проверка для любого автомобиля. Для России пружины и амортизаторы перенастроили, и ES одинаково комфортно «плывет» и по свежему асфальту, и по изношенному покрытию. При этом мягкость хода ничуть не мешает уверенно проходить горные повороты — машина отлично держит заданную траекторию. Единственное, что портит картину, — рулевое управление: руль совершенно «пустой», нет четкого нулевого положения, а обратная связь с колесами минимальна. Все по-американски. Из-за этого постоянно кажется, что автомобиль немного уходит с курса, хотя на деле он едет ровно.
 |
| Автомобиль одинаково комфортно плывет и по хорошему покрытию, и по срезанному асфальту. При этом плавность хода не мешает «Лексусу» вписываться в горные виражи — машина отлично держит траекторию. Подводит только рулевое управление: руль пустой, нет четкого нуля и адекватной обратной связи с колесами — чисто по-американски. Из-за этого создается обманчивое, но неприятное ощущение ухода с заданного курса. |
На виражах автомобиль уверенно держит заданную линию, однако к рулевому управлению есть претензии: баранка кажется «пустой», отсутствует четкое положение в нуле, а обратная связь от передних колес недостаточно информативна.
Напомню, что ES — это первая переднеприводная модель Lexus. Машина создана вовсе не для любителей погонять, а для тех, кто стремится добраться до точки назначения в максимальном комфорте, не отвлекаясь на лишние эмоции. Воспринимать этот автомобиль следует исключительно как средство передвижения — роскошное, безупречно удобное и ненавязчивое. Яркое подтверждение этой философии — бежевые резиновые коврики, сама практичность.
В Краснодарском крае местные водители славятся тем, что лихо обгоняют фуры на подъемах, порой выскакивая на встречную полосу, так что расслабиться за рулем не получится. Разгон до сотни занимает у ES всего 7 секунд, но в стандартном режиме отклик от 3,5-литрового V6 мощностью 277 лошадиных сил приходится ждать пару напряженных мгновений. Зато секвентальный режим шестиступенчатой коробки передач удерживает трансмиссию на низших ступенях и не позволяет переключаться выше четвертой без команды водителя. Реакция на педаль газа становится заметно острее, при этом плавность переключений никуда не исчезает — это идеальный вариант для обгонов и энергичных стартов.
В городских пробках, наоборот, лучше всего подходит размеренное поведение обычного режима. Тормоза работают мягко, но точно — все подчинено комфорту. Более того, в режиме D автомобиль с таким мотором довольствуется всего 11–13 литрами топлива на 100 километров. Трансмиссия снабжена «интеллектом»: она анализирует качество дорожного покрытия, чтобы оптимизировать движение.
Погода и здесь преподнесла сюрприз: вместо обещанных дождей и слякоти Кубань накрыл легкий смог. Впрочем, мир за лобовым стеклом Lexus от этого не пострадал — автоматическая заслонка рециркуляции и продуманная работа климат-контроля полностью изолировали салон от запаха гари и выхлопных газов грузовиков. На второй день теста природа словно решила не спорить с концепцией нового бизнес-седана: через открытый люк в салон ворвались морской воздух и солнечный свет, при этом уровень шумоизоляции практически не пострадал.
За возможность всегда находиться в идеальной атмосфере придется выложить минимум 1 850 000 рублей. В базовое оснащение входят ABS, система стабилизации, гидроусилитель руля, сигнализация, кожаный салон, электрорегулировки передних сидений с памятью, круиз-контроль, электрорегулировки руля, люк, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя, датчики дождя и света, би-ксеноновые фары с омывателями, обогрев и электрорегулировки боковых зеркал с памятью и электроприводом складывания, автозатемнение зеркал, пакет курильщика, двухзонный климат-контроль с автоматической рециркуляцией, подогрев и вентиляция передних сидений, многофункциональный дисплей, аудиосистема на 6 дисков, розетка на 12 V, порты USB и AUX, Bluetooth и датчики парковки.
Версия Luxury обойдется на 236 500 рублей дороже. За эту доплату покупатель получает вставки из натурального дерева, более мягкую кожу semi-aniline, панорамную крышу с люком, премиальную аудиосистему Mark Levinson с 14 динамиками и DVD-проигрывателем, навигацию и камеру заднего вида.
Для российских условий особенно важно, что Lexus ES 350 уже в базе оснащается полноразмерным запасным колесом.
Светлана Алеева
Детали: