Lexus ES350. Ключами не трогать!

Lexus ES350 — единственный переднеприводный легковой автомобиль во всей гамме Lexus. И это легко объяснить: в его основе лежит платформа Toyota Camry.

Но на этом сходство заканчивается. Lexus остаётся Lexus. Человек, не посвящённый в детали, ни за что не догадается, что у этих машин общая база. ES и рядом не стоял с Camry. Ничего лишнего, ничего броского, ничего, что заставило бы обернуться вслед, — но при этом всё сделано с таким вкусом! Именно вкусом. Безвкусица люксовому подразделению Toyota вообще не свойственна. Каждая деталь дизайна выверена до такой степени, что даже мысли не возникает что-то поменять. Это принимается как данность. А тем, кто это создал, доверяешь безоговорочно — за качество, солидность и комфорт, которыми машина щедро одаривает каждого, кто в неё садится.

2006 Lexus ES 350
© Фото: 5 колесо

И дело даже не в том, что вокруг тебя только высококачественные материалы. Важно, как это подано. Можно обшить салон самой дорогой кожей и напичкать его всякими прибамбасами — но заурядный автомобиль от этого объектом вожделения не станет. Умение вплести материалы в общий дизайн — это искусство. Нужно правильно подобрать и цвет, и фактуру деревянных вставок, иначе вся эта мишура будет выглядеть по меньшей мере неуместно. В ES всё на своих местах и сделано именно так, как надо. Роскошным его не назовёшь, но смотрится всё очень достойно.

Впрочем, когда эйфория от первого впечатления проходит и знакомство переходит от созерцания к тактильным ощущениям, всё оказывается не так гладко. А точнее — слишком гладко. В первую очередь это касается рулевого колеса. В коже и дереве оно выглядит бесподобно, но ладони по нему скользят. Второй момент — центральный подлокотник. Кинематика его открывания, безусловно, нетривиальна: нажал кнопку — и он, приподнявшись сзади, отъезжает назад, открывая доступ к содержимому. Но сама кнопка расположена так, что на неё невольно давишь локтем. Задумался, положил руку не туда — и вот уже вместо опоры между сиденьями дыра. Непонятным показалось и то, что для изменения интенсивности вентиляции нужно заходить в меню и, тыкая в центральный дисплей, задавать скорость и направление потока. Зачем? Кнопки температуры вынесены отдельно, и ими удобно пользоваться. Может, разработчики так решили лишний раз напомнить о многофункциональном экране? Мол, вот какие мы умные, у нас даже дисплей активный. Но этим уже никого не удивишь.

2006 Lexus ES 350
© Фото: 5 колесо

А вот удивить нам всё же удалось. Обследовав машину изнутри, мы ради общего развития решили заглянуть в багажник. Понятно, что для этого класса машин объём багажника — не главный показатель. Возможно, именно поэтому увеличить его, сложив спинку сиденья, здесь нельзя. Максимум, на что может рассчитывать владелец, — просунуть в салон лыжи через лючок. Но дело даже не в этом. Наличие инструмента — вот что заставило нас задуматься. Зачем в высокотехнологичном Lexus пассатижи, накидные ключи, отвёртка? Кто из владельцев полезет под капот с таким набором? Да те, кто на Lexus ездит, даже незамерзайку на сервисе заливают. А тут ключи...

Единственный ключ, который вам понадобится в этой машине, — ключ зажигания, да и то о нём не придётся вспоминать. Достаточно просто иметь его при себе, а всё остальное — дело техники. Подошёл к машине, нажал кнопку на двери — она открылась. Сел за руль, ткнул пальцем в кнопку Start Engine. Посмотрел, как встрепенулись стрелки на приборной панели. Перевёл селектор в положение D и отправился по своим делам. Точнее, поплыл, потому что «поехал» и ES как-то не вяжется. Lexus именно плывёт. Подвеска, настроенная под американский рынок (а именно на него в первую очередь ориентирован этот автомобиль), позволяет без ущерба для комфорта ездить даже по нашим дорогам. Конечно, открытый канализационный люк не заметить не получится, а вот легко проскочить трамвайные пути — без проблем. Но чудес не бывает. За комфорт нужно платить. Расплата — крены в поворотах. Несильные, но ощутимые. Гораздо больше насторожило рулевое управление. «Пустой» руль на машине такого класса, на наш взгляд, недопустим. На небольшой скорости это особо не мешает, а вот на скоростях выше 150 км/ч начинает напрягать. ES 350 ведь может ехать и быстрее. По техническим характеристикам максимальная скорость — 221 км/ч. Проверять это мы не стали. А вот убедиться, что до сотни машина разгоняется за 6,8 секунды, возможность была.

2006 Lexus ES 350
© Фото: 5 колесо

Итог. Lexus ES 350 — машина серьёзная. Конечно, не без мелких недостатков, но всё же... Те, кому он интересен, на такие пустяки внимания не обращают. Для них это просто суета.

Вождение
При резких перестроениях появляются незначительные крены кузова. А вот динамика и тормозная система заслуживают высокой оценки.

Салон
Скромное обаяние буржуазии. Пожалуй, так можно коротко охарактеризовать салон этого автомобиля.

Комфорт
Все составляющие этого понятия в машине присутствуют. Особенно хочется отметить шумоизоляцию.

Безопасность
На высоком уровне как пассивная, так и активная.

Цена
Высоковата.

2006 Lexus ES 350
© Фото: 5 колесо

Достоинства и недостатки
+ Универсальность: отличные ходовые качества на трассе, неплохая проходимость на сухом грунте.
- Качество пластика в салоне ухудшает общее впечатление и не соответствует цене автомобиля.

Наше мнение

Основным рынком сбыта этого автомобиля Lexus видит исключительно Северную Америку. Однако думается, что и в нашей стране он найдёт своего покупателя. И в первую очередь из-за своей эксклюзивности. А для многих это как раз и может стать первопричиной при выборе конкретно этой модели. Ведь Lexus был и будет машиной для избранных, а они-то толк в эксклюзиве знают.