Смешиваем и взбалтываем премиум-хэтчбеки Citroen DS5 и Lexus CT 200h

Citroen против Lexus? А почему бы и нет! Дело даже не в том, что новая линейка DS предлагает альтернативный взгляд на привычную роскошь. Просто цены на дизельный Citroen DS5 и гибридный Lexus CT 200h практически совпадают. При этом «француз» просторнее и мощнее, а «японец» престижнее и напичкан технологиями. К тому же мы убеждены: умный покупатель не зацикливается на одном классе, а выбирает машину по принципу — что можно купить за эти деньги. Итак, Citroen или Lexus? Есть над чем поразмыслить!

Внешность DS5 — это ярко! Назвать его красивым язык не повернётся — слишком много лишних деталей и затейливых линий, но то, что он притягивает взгляды, — факт. Возможно, создатели видели в «пятёрке» наследницу той самой «богини» 1955 года, но мне лично ближе параллель с творением Бертоне — Citroen XM: тот же частокол стоек, прорезающих стеклянную крышу, тот же клиновидный профиль и знакомый изгиб заднего крыла. Секси!

Lexus выглядит сдержаннее, проще… а может, благороднее? В фарах — батарея световых пушек, под прозрачным пластиком задних фонарей бегут ручейки светодиодов. А как вам дизайнерский узел на задней стойке? CT 200h запоминается именно деталями, а вот общий образ — так себе. «Японцу» будто не хватает лоска. Или хотя бы подходящей обувки: шестнадцатидюймовые диски заурядного дизайна смотрелись бы на родственном Prius, но здесь они явно не к месту.

Интерьер Lexus тоже не источает привычных лексусовских флюидов. На первый взгляд вроде всё гладко: и дизайн передней панели с отлогой центральной консолью неплох, и приборка умело совмещает бензоэлектрические функции, и передние кресла удобны. Но при пристрастном осмотре вылезают традиционные для японцев шероховатости. Управление мультимедиа через «мышку» Remote Touch по-прежнему требует привычки, а дисплей огорчает и средненькой графикой, и запутанным меню. А если провести руками по передней панели, можно насчитать аж шесть сортов разномастного пластика. Говорите, премиум?

Тогда садитесь в DS5. Вот где конструкторы отработали свои зарплаты сполна. Ни к качеству материалов, ни к подгонке деталей — ни единой претензии. Поэтому интерьер «дэ-эса» выглядит добротнее лексусовского. Да, снова смущает дизайн. Зачем эти приливы по краям передней панели? Зачем нагромождение косых линий на центральной консоли? А как вам кнопка запуска двигателя, объединённая с… часами? Однако проведёшь рукой по какой-нибудь детальке и думаешь: ну и ладно, зато качественно. Да и в плане эргономики Citroen предпочтительнее: передние кресла удобнее, а регулировки, включая рулевую колонку, позволят устроиться водителям любого роста. В то время как в Lexus рослым драйверам придётся искать компромисс: спинку кресла вертикально не поставишь, да и вылет рулевой колонки маловат.

Где никаких сюрпризов, так это на задних рядах: Citroen крупнее, а значит — вместительнее. Проходишь сквозь широкую дверь, садишься на мягкий диван, принимаешь удобную позу… трогай, шеф! Да, «дэ-эсу» вполне по силам роль служебного транспорта, хотя для столь крупного автомобиля в ногах ожидаешь большего простора. Да и покатая крыша «француза» не очень-то ласкова к высоким пассажирам — слишком близка к их макушкам. На неровной дороге можно и подзатыльник схлопотать. Зато багажник способен разом проглотить несколько чемоданов.

Задние места Lexus ожидаемо теснее, но не настолько, чтобы пассажиры жаловались. Колени в спинки передних кресел не упираются, и головам ничто не угрожает: в отличие от Ситроена, крыша Lexus прямая. Но наполнитель заднего дивана здесь заметно тоньше, да и набор дополнительных удобств бедноват: даже подлокотника нет. Поэтому и чувствуешь себя на галёрке «японца», словно обманутый вкладчик. А вот в Ситроене ты — важная персона.

А как Citroen едет! Запускаешь двигатель, переводишь селектор «автомата» в «Драйв» и... нет, не поехал… поплыл! DS5 не докучает ни дизельными вибрациями, ни лишними шумами. Руль лишён остроты, автоматическая трансмиссия работает быстро и в то же время плавно. А едва нажав на акселератор, ты получаешь заметный прилив ускорения, лишённый каких-либо побочных эффектов. Гармония!

При этом на ходу Citroen воспринимается как основательный, плотно сбитый автомобиль. Эдакий французский Mercedes! Но есть у этих определений и другой синоним — тяжёлый! Ощущение избыточной массы добавляет ещё большей солидности при прямолинейном движении, а также в пологих затяжных поворотах: курсовая устойчивость тут не хуже, чем у скоростного локомотива. Но в крутые повороты DS5 заезжает без энтузиазма, а в самом вираже водителю не хватает связи с дорогой: искусственной зажатости электроусилителя достаточно лишь для того, чтобы исключить мелкие подруливания.

И уж совсем плохи дела на неровной дороге. Только что ты радовался плавному и бесшумному ходу «француза», как вдруг — бах! — удар подвески с сочным аккомпанементом пробитых амортизаторов. В испуге смотришь по зеркалам заднего вида: что там было на дороге? Яма в полколеса, открытый люк, кирпич? Оказывается, всего лишь средних размеров продольная рытвина. На малых скоростях упругие элементы подвески Ситроена дубеют, почти полностью теряя способность к демпфированию неровностей. Поэтому на подмосковных дорогах среднего качества скоростной локомотив очень быстро превращается в «товарняк», пущенный по заезженной узкоколейке. И только с набором скорости Citroen DS5 вновь повышает плавность хода до вполне приемлемой. Обидно!

А ведь Lexus по тем же самым дорогам вести куда приятней. Подвеска «японца» по-европейски жестковата и на ямах с острыми краями тоже иногда пропускает удары. Но остальные неровности она перебирает с минимальной потерей комфорта, и там, где DS5 отстукивает каждую трещинку, CT 200h лишь шлёпает мягкими шинами Yokohama. И на извилистых дорожках Lexus предпочтительнее. О каком-либо азарте нет и речи: все команды водителя автомобиль выполняет степенно. Однако в лексусовской походке есть лёгкость, которая позволяет выполнять манёвры без напряжения. И пусть крены кузова у обоих хэтчбеков примерно на одном уровне, зато благодаря более честной обратной связи по рулю контролировать CT 200h в вираже гораздо проще, чем DS5.

Управлять Lexus'ом — занятие увлекательное и даже в чём-то забавное. Да, он уступает Ситроену в мощности и, разумеется, в динамике разгона. Но настолько ли это критично для машины с электрическим мотором? Любопытно, что при первом знакомстве с гибридным CT 200h думаешь именно о его динамике. Вернее, о её почти полном отсутствии, ведь суммарная отдача бензинового и электрического двигателей, которые толкают авто массой около 1400 кг, составляет всего 136 л.с. Однако, наблюдая за тем, как на маленьком экране приборной панели переливаются энергетические потоки, постепенно втягиваешься и становишься… зависимым от экологии!

Информативность руля невелика, но её хватает, чтобы уверенно провести CT 200h через череду поворотов.

Ты уже понимаешь: стоит сильнее нажать на газ, и на помощь бензиновому «атмосфернику» 1.8 придёт электродвигатель. А при торможении перед светофором энергия потечёт в обратную сторону, подзаряжая батарею. Во время движения циркуляция токов внутри Лексуса не прекращается ни на миг, а разряженная тяговая батарея пополняет заряд довольно быстро, поэтому запас электрического хода есть почти всегда. Возможно, именно поэтому московские пробки теперь не так страшны. Ведь эти три-четыре километра можно проехать абсолютно бесплатно! Что касается динамики… Поверьте, разговоры о медлительности двухмоторного Лексуса сильно преувеличены — это вполне полноценный городской автомобиль.

Согласно паспортным данным, CT 200h набирает сотню за 10,3 секунды. Но на практике бесступенчатая трансмиссия Лексуса позволяет обгонять куда более резвые машины. В запасе имеется и режим Sport, при активации которого электромотор подключается чаще, а «четвёрка» объёмом 1,8 литра, работающая по циклу Аткинсона, освобождается от экологических ограничений.

Так что же выбрать: Citroen DS5 или Lexus CT 200h? Признаться, мы и сами затрудняемся ответить — на редкость ровная пара с похожим соотношением плюсов и минусов. DS5 запомнился эффектной внешностью, тщательной отделкой салона и слаженной работой мотора с коробкой передач, но разочаровал сырой настройкой шасси. CT 200h, наоборот, выглядит как выпускник на экзамене: костюм куплен наспех, стрижка стандартная… зато внутри — изюминка. И ездить, как выяснилось, умеет. Так что, ничья?

По пути в подмосковную Коломну CT 200h довольствовался 6,3 литрами на сотню. DS5 оказался прожорливее более чем на литр — 7,6 л/100 км. В городе преимущество гибрида выглядит ещё убедительнее: 7,8 л/100 км против 9,7 л/100 км у дизельного Ситроена. А на старых улочках коломенского Кремля, где движение ограничено, превосходство Лексуса было просто подавляющим: всю фотосессию «экояпонец» передвигался на электротяге!

Ни в коем случае! На этот раз мы решили идти до конца. Выкатив оба автомобиля на городские улицы, мы обратились к прохожим (видеоотчёт ищите в рубрике «За кадром»): какой из этих авто примерно равной стоимости, но с разной весомостью брендов они выбрали бы для себя? Итог народного голосования: уверенная победа Ситроена над Лексусом со счётом 9:3! Любопытно, что эти цифры полностью отражают и статистику продаж: если за год Lexus CT 200h находит чуть более трёх сотен покупателей, то Citroen DS5 — около семисот.

Паспортные данные

Комплектации

Техника

За кадром