Это невероятная мощь, которая при этом полностью подчиняется вашей правой ноге. Никаких подростковых выходок с турбоямами или внезапными рывками — лишь плавная, бесконечная тяга, доступная сразу же после запуска двигателя. В TDV8 применены компактные чугунные блоки цилиндров, развернутые под углом 90° друг к другу. Здесь восемь цилиндров, пара турбин, 32 клапана и 3,7 литра объема. Этот агрегат создавался совместными усилиями Ford и Land Rover, и до него лишь один дизель вызывал у меня такой же восторг — «лэндроверовский» TDV6…
Новый мотор появился под капотами Range Rover и Range Rover Sport. Мы взяли на тест обе машины разом: во-первых, чтобы не повторяться, описывая один и тот же двигатель, а во-вторых, чтобы извлечь максимум удовольствия из нашей непростой работы.
ВЫ, ПОХОЖЕ, НЕ ЗНАКОМЫ?
Первым делом мы пересели на Range Rover TDV8 Vogue. Может, кто-то не понимает, что такое Range Rover? Объясняю: это самый элегантный и аристократичный автомобиль среди тех, кого называют внедорожником по праву, а не из-за рекламных уловок. Помимо серьезных офф-роудных талантов (понижайка 1:3, огромные ходы пневмоподвески, регулируемый клиренс, брод глубиной 500 мм, постоянный полный привод и система Terrain Response, которая имитирует блокировки) он радует изумительной плавностью хода и вполне приличной управляемостью. А слово Vogue в названии — это просто указание на самую роскошную комплектацию.
ГОСПОДА, ЭТО ПРОВОКАЦИЯ
Собственно, первая встреча с Range Rover TDV8 случилась у меня еще на презентации, на гоночной трассе. Уже тогда стало ясно: двигатель способен на большее, но на виражах машину сдерживает подвеска. Досадно, правда? Зато на обычных дорогах, где нет крутых петель и длинных поворотов малого радиуса, все оказалось просто шикарно: отзывчивое и точное рулевое управление, умеренные крены. На этом здоровенном внедорожнике хочется легко перестраиваться из ряда в ряд, будто на мотоцикле. А извилистые загородные трассы и обгоны легковушек с безмятежной улыбкой? У вас в запасе всегда целая бездна тяги: уже на 1250 об/мин мотор выдает 400 Нм, а с 2000 до 2500 об/мин — все 640 Нм. Даже при активной езде 6-ступенчатый «автомат» ZF редко дает мотору раскрутиться выше 2000 оборотов. Представляете: на спидометре 150, на тахометре — 2000, а машина при этом продолжает разгоняться так же бодро, как на 100, 50 или 10 километрах в час.
Что до бездорожья, то с таким дизелем особенно приятно штурмовать самые крутые подъемы и переезжать рвы: движок урчит, противобуксовочная система уютно пощелкивает колодками, а автомобиль упрямо ползет вперед, с истинно британским упорством. Поставь ему спереди бульдозерный отвал — и он просто сровнял бы всю эту пересеченку, не уронив при этом королевского достоинства.
Какие еще потребительские детали вас интересуют? Расход? Тут все не так однозначно. Производитель обещает 11,3 литра на сотню в смешанном цикле. У меня же вышло около 17 литров по борткомпьютеру: час езды по забитой столице, сотня километров по «Новой Риге» и бетонке, плюс несколько километров офф-роуда. На обратной дороге, когда я ехал спокойнее и только по асфальту, получилось примерно 14,5 литра. По-моему, неплохо — при баке на 105 литров запас хода действительно приличный. Также отмечу, что мотор очень тихий: снаружи слышно лишь легкое бархатное ворчание, но в салон оно не проникает. Исключение — только очень интенсивный разгон. А вот что мне решительно не зашло, так это потеря той самой выдающейся плавности хода. Правда, на TDV8 подвеску перенастроили, чтобы сохранить управляемость и комфорт. Управляемость действительно не пострадала, а вот остальное… Похоже, дело в том, что на Range Rover TDV8 (как и на версию Supercharged) устанавливают тормоза Brembo. Из-за их внушительных габаритов они уживаются только с дисками от 19 дюймов. Сами понимаете, места для резины в арках почти не остается, а низкопрофильные шины заметно ухудшают плавность хода.
ОЩУЩЕНИЕ СПОРТА
Если где-то в линейке Range Rover и уместна слегка увеличенная жесткость, так это на Range Rover Sport TDV8. Правда, со старшим братом его связывают лишь часть имени, стилистика кузова и моторы. По начинке он куда ближе к Discovery III, с которым делит агрегатную базу. Однако едет Sport все равно заметно интереснее, чем «диско» или «рейндж». То ли из-за настроек подвески (она тут тоже пневматическая), то ли из-за чуть меньшей массы. Но как бы то ни было, если большой Range Rover с новым турбодизелем — провокатор, то RR Sport — просто зажигалка. У него руль еще точнее, крены еще меньше, отклик на газ еще острее. В сумме это дает куда больше, чем простое сложение эффектов. В итоге имеем автомобиль, который способен зарядить владельца адреналином, но при этом с комфортом укатать его на несколько тысяч километров; который может показать корму многим суперкроссоверам, а затем свернуть с трассы и забраться туда, куда рискнут сунуться немногие SUV. Но при всем этом он не требует от водителя укрощения — его не нужно сдерживать, обламывать и одергивать, он горяч, но адекватен. И вот еще что: скажу по секрету, разгоняется он ничуть не быстрее, чем Range Rover с тем же мотором. Просто ощущения за рулем кардинально иные. Впрочем, вряд ли кто-то будет выбирать между этими двумя моделями Land Rover — они сильно различаются не только характером, но и ценой, качеством отделки салона и простором. Однако новый двигатель одинаково хорош для обоих.
Да, и еще: если дизелестроение продолжит развиваться в том же направлении, скоро на солярке полетят космические корабли.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | ||
| Марка | Range Rover TDV8 | Range Rover Sport TDV8 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4972/1956/1905 | 4788/1928/1817 |
| Колея пер./задн., мм | 1629.4/1625.3 | 1605/1612 |
| Колесная база, мм | 2880 | 2745 |
| Диаметр разворота, м | 11.6 | 11.48 |
| Дорожный просвет, мм | 222–280 | 172-227 |
| Снаряженная масса, кг | 2710 | 2480 |
| Трансмиссия | 6АТ+2РК | 6АТ+2РК |
| Тип привода | full-time | full-time |
| Тип двигателя | V8 TD | V8 TD |
| Объем двигателя, см3 | 3630 | 3630 |
| Макс. скорость, км/ч | 212 | 209 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 8.9 | 8.6 |
| Мощность, л. с.@об/мин | 272@4000 | 272@4000 |
| Кр. момент, Нм@об/мин | 640@2000 | 640@2000 |
| Подвеска | независимая | независимая |
| Тормоза | дисковые | дисковые |