 Экстерьер остался без изменений, зато в интерьере появилось несколько свежих деталей. Центральная консоль и боковые части передней панели стали другими, а перед пассажиром теперь красуется шильдик «Range Rover». Тоннель между креслами и блок выбора режимов трансмиссии и клиренса тоже переработали — последний теперь почти один в один как на Range Rover Sport. Вместо привычного рычага ручного тормоза установлена электромеханическая кнопка, а освободившееся место занял отсек для мелочей, прикрытый выдвижными шторками, как на Sport. Приятный бонус — передние кресла теперь можно заказать с вентиляцией. Система Terrain Response теперь идет в базовой комплектации, а на задней оси появился электронный дифференциал E-diff. |
| Главный интерес, безусловно, вызывает турбодизель. Желание опробовать Range Rover TDV8 было настолько велико, что мы согласились взять машину без пройденного техосмотра — просто не успели его оформить. К счастью, инспекторы ГИБДД к внедорожнику не присматривались. И это логично: кто же усомнится в документах владельца такого автомобиля? Этот мотор — настоящий прорыв, если можно так выразиться, на базе V6, знакомого по Discovery 3 и Range Rover Sport. Но не думайте, что инженеры просто добавили пару цилиндров и увеличили объем почти до 3,7 л. Это совершенно новая силовая установка. Даже угол развала блока цилиндров другой: у V6 — 60°, а здесь — 90°. Как и раньше, головки блока — алюминиевые, а сам блок отлит из модифицированного чугуна, который прочнее и износостойкое, чем алюминий. Мощность — 272 л.с. (у TDV6 — 190). По крутящему моменту новый дизель превосходит даже самый мощный бензиновый V8 с компрессором в линейке Range Rover: 640 Нм против 560 Нм! Причем вся тяга доступна уже с 2000 об/мин, а на 1250 об/мин под педалью — более 400 Нм! Неудивительно, что этот автомобиль, как и версия Supercharged, оснащается мощными передними тормозами Brembo — у бензинового V8 они скромнее. Настройки пневмоподвески у TDV8 тоже идентичны топ-версии. |
 Коробка передач — та же, что и на других Range Rover: отличный 6-ступенчатый «автомат» от ZF. Производитель утверждает, что моторный отсек надежно защищен от пыли и грязи, а в поддоне картера есть специальные перегородки и углубления, предотвращающие масляное голодание при преодолении серьезных препятствий. Дизельный Vogue отлично чувствует себя и в городе. Динамика практически не уступает бензиновой версии. Причем внедорожник уверенно ускоряется даже за сотню километров в час. Запаса тяги хватает, чтобы быстро и тихо довести стрелку до максимальных 200 км/ч — дальше вступает электронный ограничитель. |
 Звук нового двигателя просто великолепен. Отличная шумоизоляция моторного отсека полностью скрывает характерное дизельное урчание на холостых, а при раскрутке мотор поет почти как бензиновый V8. Кстати, внешне TDV8 ничем не выдает себя — никаких шильдиков, разве что заглянуть под днище и посмотреть на выпускную систему. Экономия топлива очевидна. Мой знакомый на бензиновом Range Rover (без компрессора) в городе расходует около 25-26 литров. У меня же с TDV8 вышло 15-16, при том что я особо не жалел педаль газа. При спокойной езде показатель наверняка будет еще ниже. На трассе при 120–140 км/ч компьютер показал 12 литров на сотню. Отличные цифры для такого мощного и моментного мотора! Хотя, возможно, владельцев Range Rover расход топлива не слишком волнует. Но реже заезжать на заправку — это всегда плюс. Что касается динамики, то TDV8 на уровне бензинового Vogue, а в ходовых качествах даже немного его превосходит. Так что золотая середина в линейке Range Rover — дизельная — наконец-то занята. |
 ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ Range Rover TDV8 стоит у дилеров $116 400. В базе — кожаный салон, электрорегулировки передних сидений, аудиосистема Harman/Kardon Logic 7, TV-тюнер, поворотные би-ксеноновые фары, 19-дюймовые диски, камера заднего вида и многое другое. Доплатить можно за дистанционное открывание гаражных ворот, задний дифференциал E-diff, 20-дюймовые колеса, вентиляцию передних кресел, датчик давления в шинах и отделку салона деревом разных пород на выбор. |
Премьер-дизель
Range Rover обновился. Главное приобретение внедорожника 2007 модельного года – новейший восьмицилиндровый турбодизельный двигатель.
